汽车轮胎通用防爆限压气嘴制造技术

本发明专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车轮胎通用防爆限压气嘴，它由压杆、充气弹簧、分隔板、压气弹簧、压气碗、嘴体、封气橡皮圈、过气孔、封气碗、顶杆、结合密封圈、通气孔、压簧片和嘴帽构成，嘴体内部有一过气孔，压气碗位于过气孔上方，封气碗位于过气孔中，分隔板位于嘴体中并与嘴体以螺纹连接，顶杆处于嘴体的下端内部，充气弹簧处于压簧片与分隔板之间，压气弹簧处于分隔板与压气碗之间，过气孔上边沿和封气碗上边缘均有一圈锥面凸起。本发明专利技术同时具备充气和自动排气减压功能，并可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的气嘴上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车配件领域，特别是涉及一种汽车轮胎通用防爆限压气嘴。
技术介绍
汽车因为高温、超载引发的爆胎已成为一个突出的交通问题。目前已有的通过自动排气 减压来解决此问题的技术大体分为以下三类1. 在车轮上新增一个排气阀，当车胎内气压超高时，此阀门自动打开，从而放气减压。 例如专利号为02210731.2的"轮胎防爆装置"，此方案只适合在轮胎厂制作新胎的时候采 用，难以适用于现有的使用中的车胎。2. 当充气完毕后，在车胎原有气嘴上拧上一个排气阀门，自动排气减压。例如专利号为 02254057.1的"轮胎防爆安全气阀"。此方案虽然可以在现有车胎上使用，但每次充气时， 必须将排气阀门拧下，充气完毕后，又得将该阀门拧下，给车主增加了不便。3. 用一种能同时充当充气和排气阀的气嘴去取代原有的车胎气嘴。例如专利号为 200420052005. 0的"轮胎卡扣式防爆气嘴"。此方案不能用于现有车胎上的气嘴。
技术实现思路
本专利技术为解决现有技术的不足，提供一种可供非专业技术人员方便地附加于现有车胎的 气嘴上，并同时具备充气和自动排气减压的汽车轮胎通用防爆限压气嘴。 解决本专利技术技术问题的方案是-汽车轮胎通用防爆限压气嘴由压杆、充气弹簧、分隔板、压气弹簧、压气碗、嘴体、封 气橡皮圏、过气孔、封气碗、顶杆、结合密封圈、通气孔、压簧片和嘴帽构成，其特征是 嘴体为内部有一分隔的筒状体，其内部分隔上有一过气孔，压气碗位于过气孔上方，封气橡 皮圈粘于压气碗底部的环形槽中，封气碗位于过气孔中，封气碗位于压杆下端并与压杆为一 整体，压杆处于压气碗和分隔板中部的通孔中并可上下活动，分隔板位于嘴体中并与嘴体以 螺纹连接，压簧片位于压杆顶端并与压杆以焊接方式连接，顶杆处于嘴体的下端内部，并与 嘴体以螺纹连接，充气弹簧套于压杆上并处于压簧片与分隔板之间，压气弹簧套于压杆上并 处于分隔板与压气碗之间，嘴帽套于嘴体上口部并与嘴体以螺纹连接，结合密封圈粘于嘴体 下端内部的环形台阶上。其中，压簧片为直径大于压杆的金属片，过气孔上边沿和封气碗上边缘均有一圈锥面凸 起，嘴帽顶部有一气孔，压气碗的侧面与嘴体内侧之间留有间隙，嘴体上口部的外壁和嘴体 内壁上均有螺纹，顶杆上端为扁圆柱形，此扁圆柱侧面有与嘴体内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，压气弹簧对压气碗的弹力F:PS+f，其中，P为车胎内的最大安全空气压强，S为过气孔的水平投影面积，f为充气弹簧对压簧片的弹力,此弹力与普通气嘴中弹簧在气门芯中的 弹力相同。使用时，只需将嘴体旋在原气嘴嘴筒上拧紧即可。此时，顶杆将原气嘴中的压力杆向下 顶，使原气嘴的阔门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体内，并被封气橡皮圏和封气碗 密封在嘴体下部的空间内。通过本专利技术来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压缩机的充气头的突 起将压杆向下推时，压簧盘将充气弹簧压縮，封气碗的上边缘离开封气橡皮圈，形成环型缝 隙,空气压缩机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气碗上边缘又重新在充气弹簧的作 用下紧压封气橡皮圈，空气被密封。当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，高压空气推动封气碗及封气橡皮圈向 上运动，过气孔被打开，胎内空气由过气孔排出，当胎内空气压强降低到最大安全气压以下 时，压气弹簧向下推动压气碗使封气橡皮圈重新紧贴过气孔上边沿的锥形凸起，胎内空气再 次被密封。采用上述方案，能收到如下效果-1、 本专利技术能及时降低车胎内压强，有效地杜绝因胎内气压升高引起的爆胎事故。2、 本专利技术集充气、自动放气、封气三种功能为一体，它可旋在现有车胎气嘴上使用，通 用性强。3、 安装简便，非专业修车人士无需对原来的气嘴作任何改装就可直接使用本专利技术。 附图说明图l为本专利技术的结构示意图。图中，l.压杆、2.充气弹簧、3.分隔板、4.压气弹簧、5.压气碗、6.嘴体、7.封气橡皮 圈、8.过气孔、9.封气碗、IO.顶杆、ll.结合密封圈、12.通气孔、13.原气嘴嘴筒、14.原 气嘴芯杆、15.压簧片、16.嘴帽具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步的描述。本专利技术由压杆l、充气弹簧2、分隔板3、压气弹簧4、压气碗5、嘴体6、封气橡皮圈7、 过气孔8、封气碗9、顶杆IO、结合密封圈ll、通气孔12、压簧片15和嘴帽16构成，嘴体 6为内部有一分隔的筒状体，其内部分隔上有一过气孔8，压气碗5位于过气孔8上方，封 气橡皮圈7粘于压气碗5底部的环形槽中，封气碗9位于过气孔8中，封气碗9位于压杆1 下端并与压杆l为一整体，压杆1处于压气碗5和分隔板3中部的通孔中并可上下活动，分 隔板3位于嘴体6中并与嘴体6以螺纹连接，压簧片15位于压杆1顶端并与压杆1以焊接方式连接，顶杆10处于嘴体6的下端内部，并与嘴体6以螺纹连接，充气弹簧2套于压杆1 上并处于压簧片15与分隔板3之间，压气弹簧4套于压杆1上并处于分隔板3与压气碗5 之间，嘴帽16套于嘴体6上口部并与嘴体6以螺纹连接，结合密封圈11粘于嘴体6下端内 部的环形台阶上。其中，压簧片15为直径大于压杆1的金属片，过气孔8上边沿和封气碗9上边缘均有一 圈锥面凸起，嘴帽16顶部有一气孔，压气碗5的侧面与嘴体6内侧之间留有间隙，嘴体6 上口部的外壁和嘴体6内壁上均有螺纹，顶杆10上端为扁圆柱形，此扁圆柱的侧面有与嘴 体6内部螺纹相配合的螺纹，边缘开有孔，压气弹簧4对压气碗5的弹力F:PS+f,其中，P 为车胎内的最大安全空气压强，S为过气孔8的水平投影面积，f为充气弹簧2对压簧片15 的弹力,此弹力与普通气嘴中弹簧在气门芯中的弹力相同。使用时，只需将嘴体6旋在原气嘴嘴筒13上拧紧即可。此时，顶杆10将原气嘴中的压 力杆向下顶，使原气嘴的阀门处于开启状态，车胎内的空气即进入嘴体6内，并被封气橡皮 圈7和封气碗9密封在嘴体6下部的空间内。通过本专利技术来充气的动作与通过传统气嘴充气动作完全相同，空气压縮机的充气头的突 起将压杆l向下推时，压簧盘将充气弹簧2压缩，封气碗9的上边缘离开封气橡皮圈7，形 成环型缝隙，空气压縮机的空气由此缝隙进入车胎。充气完毕后封气碗9上边缘又重新在充 气弹簧2的作用下紧压封气橡皮圈7，空气被密封。当车胎内气压达到该车胎的最大安全气体压强后，高压空气推动封气碗9及封气橡皮圈 7向上运动，过气孔8被打开，胎内空气由过气孔8排出，当胎内空气压强降低到最大安全 气压以下时，压气弹簧4向下推动压气碗5使封气橡皮圈7重新紧贴过气孔8上边沿的锥形 凸起，胎内空气再次被密封。权利要求1.一种汽车轮胎通用防爆限压气嘴，其特征是它由压杆(1)、充气弹簧(2)、分隔板(3)、压气弹簧(4)、压气碗(5)、嘴体(6)、封气橡皮圈(7)、过气孔(8)、封气碗(9)、顶杆(10)、结合密封圈(11)、通气孔(12)、压簧片(15)和嘴帽(16)构成，嘴体(6)为内部有一分隔的筒状体，其内部分隔上有一过气孔(8)，压气碗(5)位于过气孔(8)上方，封气橡皮圈(7)粘于压气碗(5)底部的环形槽中，封气碗(9)位于过气孔(8)中，封气碗(9)位于压杆(1)下端并与压杆(1)为一整体，压杆(1)处于压气碗(5)和分隔板(3)中部的通孔中并可上下活动，分隔板(3)位于嘴体(6)中并与嘴体(6)以螺纹连接，压本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车轮胎通用防爆限压气嘴，其特征是：它由压杆（１）、充气弹簧（２）、分隔板（３）、压气弹簧（４）、压气碗（５）、嘴体（６）、封气橡皮圈（７）、过气孔（８）、封气碗（９）、顶杆（１０）、结合密封圈（１１）、通气孔（１２）、压簧片（１５）和嘴帽（１６）构成，嘴体（６）为内部有一分隔的筒状体，其内部分隔上有一过气孔（８），压气碗（５）位于过气孔（８）上方，封气橡皮圈（７）粘于压气碗（５）底部的环形槽中，封气碗（９）位于过气孔（８）中，封气碗（９）位于压杆（１）下端并与压杆（１）为一整体，压杆（１）处于压气碗（５）和分隔板（３）中部的通孔中并可上下活动，分隔板（３）位于嘴体（６）中并与嘴体（６）以螺纹连接，压簧片（１５）位于压杆（１）顶端并与压杆（１）以焊接方式连接，顶杆（１０）处于嘴体（６）的下端内部，并与嘴体（６）以螺纹连接，充气弹簧（２）套于压杆（１）上并处于压簧片（１５）与分隔板（３）之间，压气弹簧（４）套于压杆（１）上并处于分隔板（３）与压气碗（５）之间，嘴帽（１６）套于嘴体（６）上口部并与嘴体（６）以螺纹连接，结合密封圈（１１）粘于嘴体（６）下端内部的环形台阶上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：梁德富，
申请(专利权)人：四川大学，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]