脚踏同步制动系统技术方案

本主题提供了一种脚踏同步制动系统(200)。脚踏制动杆(205)能够将制动驱动力同步地传递到后轮制动器(135)和前轮制动器(130)。脚踏制动杆(205)绕第一枢转轴线(F‑FD)可运动地枢转到运动枢转构件(210)。制动杆(205)可操作地连接到第一驱动构件(215)，以驱动制动器(130，135)中的任一个制动器。运动枢转构件(210)可操作地连接到第二驱动构件(220)，第二驱动构件(220)能够驱动制动器(130，135)中的任一其他制动器。第二驱动构件(220)由枢转到所述运动枢转构件(210)的脚踏制动杆(205)的枢转反作用而驱动。本主题提供了一种紧凑脚踏制动系统，其提供改善的制动感觉和车辆(100)改善的停止距离。

Pedal synchronous brake system

This topic provides a foot synchronous brake system (200). The foot brake lever (205) can synchronously transmit the brake driving force to the rear wheel brake (135) and the front wheel brake (130). The foot brake lever (205) pivots movably around the first pivot axis (f \u2011 FD) to the moving pivot member (210). The brake rod (205) is operatively connected to the first driving member (215) to drive any one of the brakes (130135). The moving pivot member (210) is operatively connected to the second drive member (220), which is capable of driving any of the other brakes in the brake (130135). The second driving member (220) is driven by the pivoting reaction of the foot brake lever (205) pivoting to the moving pivoting member (210). This topic provides a compact foot brake system that provides improved brake feel and improved stopping distance for the vehicle (100).

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】脚踏同步制动系统
本专利技术主题通常涉及一种制动系统，尤其涉及两轮车辆的同步制动系统。
技术介绍
在过去的几十年中，两轮车辆行业在技术和销售方面都取得了显著的增长和发展。此外，像三轮车这样的三轮车辆也越来越受欢迎，并且倾向于提供类似于传统两轮车的骑行姿势。由于技术的不断进步，诸如自行车、摩托车、踏板车和轻型踏板车的两轮车辆成功地保持了它们在社会不同阶层中的受欢迎程度。社会的不同阶层根据他们的要求，将两轮车辆用于各种目的，诸如娱乐活动、交通工具和体育活动。因此，对于两轮车辆工业来说，不断开发和改进两轮车辆的部件以适应不同骑乘者的要求变得尤为重要。根据相同的意识形态，已经开发了各种类型的制动系统以利于两轮车辆中的制动功能。传统上，在施加单个制动杆时允许同时驱动前制动器和后制动器的制动系统已在全球范围内广泛普及。通常，两轮车辆设有一对机械操作的鼓式制动器。然而，随着制动技术的发展，已经开始使用液压操作的鼓式制动器、盘式制动器或两者的组合。并且，在某些应用中，盘式制动器安置在前轮和后轮上。然而，主要基于车辆的容量和能够由车辆承载的最大负载来确定是否使用两个盘式制动器或一个盘式制动器。通常，不管所使用的制动器的类型如何，制动器可以被机械地驱动或液压地驱动或通过二者的组合来驱动。附图说明参照附图进行详细描述。在附图中，使用相同的附图标记表示相同的特征和部件。图1示出了根据本主题实施例的示例性两轮车辆的右侧视图。图2(a)示出了根据本主题实施例的同步制动系统的右侧视图。>图2(b)示出了根据如图2(a)所示实施例的同步制动系统的透视图。图2(c)示出了根据如图2(a)所示另一实施例的同步制动系统的分解图。图2(d)示出了根据如图2(c)所示实施例的具有选定零件的同步制动系统的另一分解视图。具体实施例传统上，两轮或三轮车辆设有使车辆减速或停止的制动系统。通常，制动系统包括至少一个制动组件，诸如分别用于前轮的前轮制动组件和用于后轮的后轮制动组件。这种制动组件可包括但不限于凸轮杆、铰链销和一对制动蹄。此外，前轮制动组件和后轮制动组件中的每一个连接到用于驱动的制动杆。例如，制动杆可以耦接到一对制动蹄，用于当需要时向两轮车辆的每个车轮施加摩擦力。制动杆可以以各种方式连接到制动组件。例如，制动杆可以通过线、刹车杆或软管连接到制动组件。在这种情况下，一个端部可以固定到制动组件，另一个端部可以固定到制动杆。因此，制动杆的驱动可导致制动组件的驱动，并且随后可施加制动器。通常，前轮和后轮设有单独的制动系统。在制动器操作期间，通常，骑乘者单独施加后轮制动器。这种做法源于同时驱动两个制动杆对于骑乘者来说可能不方便的事实。另外，当施加前轮制动器时，前轮上的较小重量和朝向前轮的传递的重量导致前轮突然制动，并且可能导致车辆突然颠簸。突然颠簸可能影响骑乘质量并且可能扰乱车辆的平衡和稳定，从而引起事故。然而，另一方面，可能必须限制施加用于制动后轮的制动力，以防止车辆打滑。因此，车辆所经历的减速也可能受到限制，并且随后，车辆的停止距离可能非常大。传统上，为了解决上述问题，已经开发了制动系统，其允许通过施加单个制动杆来同时驱动前制动器和后制动器。这种制动系统能够借助于单个制动力传递构件，例如后轮制动器驱动构件，将前轮制动器和后轮制动器的制动操作结合在一起。因此，在驱动单个制动力传递构件时，这种制动系统可以允许将制动力施加到车辆的前轮以及后轮。因此，可以通过驱动单个制动力传递构件(例如后轮制动器驱动构件)同时施加前轮制动器和后轮制动器。除了方便骑乘者之外，这种制动系统可以确保增加车辆的减速度，并且随后可以减小停止距离。此外，应当理解的，在具有这种制动系统的骑乘型车辆中，还可以设置前轮制动杆以独立地操作前轮制动器。传统的两轮车或三轮车制动系统通常包括用于车轮的手动制动器或包括手动和脚踏制动器的组合。在后一种情况下，通常前轮制动器是手动操作的，并且包括安装在两轮车辆的手柄上的用于驱动的前轮制动杆，而后轮制动器可以由靠近骑乘者脚踏板的后轮制动踏板进行脚踏操作。通常，后制动杆用作组合制动力传递构件。在驱动组合制动力传递构件时，制动力被分配到前轮制动器和后轮制动器。传统的组合制动系统采用大量部件和连杆机构将组合制动杆连接到后轮制动组件和前轮制动组件。例如，涉及同时操作前轮制动器和后轮制动器的现有技术制动系统包括附加杆，该附加杆通常被称为均衡器、平衡元件或滑轮等，用于将组合的制动力传递构件连接到制动器驱动构件，如制动线或刹车杆。附加杆的存在降低了有效制动力。特别地，涉及较长制动器驱动构件的脚踏制动系统还承受传递损失。因此，这种制动系统的重量可能非常高。如同使用大量由金属等刚性材料制成的部件来承受制动力。这样大量的部件很重并且需要很大的空间。另外，在摩托车型车辆中，车辆具有无装饰的外形，使得制动系统暴露于大气中。大量的承受运动的部件的存在可能导致部件生锈、失效或损坏。此外，一些系统设有附加的壳体，用于封闭制动系统。另外，这种具有大量部件的重且复杂的制动系统可能需要额外的成本和更多的维护以及熟练的劳动力。这种情况可能增加车辆的维护成本。此外，脚踏制动系统在车辆上缺乏空间，以容纳诸如动力单元、排气管和围绕脚踏板的主支架之类的庞大布置。此外，制动系统靠近地面并暴露于影响系统寿命的污垢、灰尘和水中。因此，传统的制动系统可能要忍受缺乏整体制动效果、重量增加和高成本。此外，制动感觉和安全性是两个重要方面，并且同时实现两者是一种挑战。在传统的制动系统中，包括二者中的一个。然而，为了改善骑行，用户既期望制动感觉又期望安全性。因此，需要一种简单的、重量轻的、可靠的且划算的制动系统。因此，本主题提供了一种同步制动系统(SBS)，以克服现有技术中已知的传统制动系统的上述和其他问题。例如，本主题的同步制动系统提供前轮制动器和后轮制动器，前轮制动器能够将制动力施加到两轮或三轮车辆的前轮中的至少一个，后轮制动器能够将制动力施加到两轮或三轮车辆的后轮中的至少一个。本主题的一个方面，同步制动系统包括可运动地枢转到运动枢转构件的脚踏制动杆。术语“可运动地枢转”意味着脚踏制动杆可绕枢转点枢转，并且当枢转点是浮动型枢转时也可运动。另一方面，脚踏制动杆可绕第一枢转支撑件枢转，并且脚踏制动杆在用户施加力时枢转。制动杆包括输入臂和输出臂，其中输入臂和输出臂之间设有第一距离和第一角度并且形成第一枢转支撑件以提供枢转反作用力。一个方面，第一制动驱动构件连接到脚踏制动杆的输出臂，并且第一制动驱动构件能够驱动前轮制动器和后轮制动器中的任意一个制动器。另一方面，脚踏制动杆的驱动直接驱动第一驱动构件，此外，第一驱动构件提供的力在第一枢转支撑件处产生枢转反作用力。有利的是，第一驱动构件通过输出臂直接驱动，从而提供改进的制动感觉。另一方面，枢转反作用力作用在运动枢转构件上，该运动枢转构件支撑脚踏制动杆，从而产生运动枢转构件的运动，该运动枢转构件包括第一枢转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆(100)的脚踏同步制动系统(200)，所述脚踏同步制动系统(200)包括：/n前轮制动器(130)，能够将制动力施加到两轮车辆(100)的一个或多个前轮(110)；/n后轮制动器(135)，能够将制动力施加到所述车辆(100)的一个或多个后轮(115)；/n独立制动杆(150L)，安装在所述车辆(100)的车把(150)上，所述独立制动杆(105A)耦接到所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一个；以及/n脚踏制动杆(205)，能够将制动驱动力同步地传递到所述后轮制动器(135)和所述前轮制动器(130)，所述脚踏制动杆(205)绕第一枢转轴线(F-F’)可运动地枢转到运动枢转构件(210)并可操作地连接到第一驱动构件(215)，所述第一驱动构件(215)能够驱动所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一个制动器，并且所述运动枢转构件(210)可操作地连接到第二驱动构件(220)，所述第二驱动构件(220)用于驱动所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一其他制动器，所述第二驱动构件(220)由枢转到所述运动枢转构件(210)的所述脚踏制动杆(205)的枢转反作用而驱动。/n...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170223 IN 2017410065101.一种用于车辆(100)的脚踏同步制动系统(200)，所述脚踏同步制动系统(200)包括：
前轮制动器(130)，能够将制动力施加到两轮车辆(100)的一个或多个前轮(110)；
后轮制动器(135)，能够将制动力施加到所述车辆(100)的一个或多个后轮(115)；
独立制动杆(150L)，安装在所述车辆(100)的车把(150)上，所述独立制动杆(105A)耦接到所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一个；以及
脚踏制动杆(205)，能够将制动驱动力同步地传递到所述后轮制动器(135)和所述前轮制动器(130)，所述脚踏制动杆(205)绕第一枢转轴线(F-F’)可运动地枢转到运动枢转构件(210)并可操作地连接到第一驱动构件(215)，所述第一驱动构件(215)能够驱动所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一个制动器，并且所述运动枢转构件(210)可操作地连接到第二驱动构件(220)，所述第二驱动构件(220)用于驱动所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的任一其他制动器，所述第二驱动构件(220)由枢转到所述运动枢转构件(210)的所述脚踏制动杆(205)的枢转反作用而驱动。


2.根据权利要求1所述的脚踏同步制动系统(200)，其中，所述脚踏制动杆(205)包括输出臂(205O)，所述输出臂(205O)耦接到所述第一驱动构件(215)，用于通过所述输出臂(205O)直接驱动所述前轮制动器(130)和所述后轮制动器(135)中的所述任一个制动器。


3.根据权利要求1所述的脚踏同步制动系统(200)，其中，所述运动枢转构件(210)包括第一枢转支撑件(FP)，所述第一枢转支撑件(FP)能够枢转地支撑所述脚踏制动杆(205)，并且所述运动枢转构件(210)枢转到第二枢转支撑件(SP)。


4.根据权利要求4所述的脚踏同步制动系统(200)，其中，所述第二枢转支撑件(SP)是固定到所述车辆(100)的刚性构...

【专利技术属性】
技术研发人员：S·莫汉，R·巴布，
申请(专利权)人：TVS电机股份有限公司，
类型：发明
国别省市：印度;IN