一种增程器发动机制造技术

本实用新型专利技术公开了一种增程器发动机，包括发动机本体（1），在所述发动机本体（1）下方设置有发动机箱体（2），在所述发动机箱体（2）内设置有曲轴总成（3），在所述发动机本体的一侧设置有与曲轴总成（3）的一端连接的发电机系统，在所述发动机箱体（2）的右上方设置有空调压缩机（4），在所述发动机箱体（2）内且位于曲轴总成（3）下方设置有平衡轴机构，所述平衡轴机构的一端通过齿轮机构与曲轴总成（3）的另一端连接。本实用新型专利技术具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够有效消除发动机运行过程中产生的震动，降低了发动机的噪音，提高了发动机的使用寿命和驾乘的舒适性。

An extended range engine

The utility model discloses a range increaser engine, which comprises an engine body (1), an engine box (2) is arranged under the engine body (1), a crankshaft assembly (3) is arranged in the engine box (2), a generator system connected with one end of the crankshaft assembly (3) is arranged on one side of the engine body, and an engine box (2) An air conditioning compressor (4) is arranged at the upper right of the engine box (2) and a balance shaft mechanism is arranged under the crankshaft assembly (3). One end of the balance shaft mechanism is connected with the other end of the crankshaft assembly (3) through a gear mechanism. The utility model has the advantages of ingenious structure design, reliable use and low cost, and can effectively eliminate the vibration generated during the operation of the engine, reduce the noise of the engine, and improve the service life of the engine and the comfort of driving and riding.

【技术实现步骤摘要】
一种增程器发动机
本技术涉及一种发动机，特别是一种增程器发动机。
技术介绍
目前，增程器是为了解决电动车续航里程不足而产生的一种动力产品，其作用在于即使电动车亏电时，仍然能够依靠增程器发电满足整车续航行驶。现有的低速电动车带空调压缩机的增程器发动机在运行过程中，由于结构的限制，特别是活塞的往复运动而产生的力不能被完全平衡；在发动机的曲轴每次旋转期间，活塞启动和停止两次，使活塞加速和减速的力的反作用力通过曲轴传递到发动机的机体上，使得发动机产生周期性振动，伴随着发动机功率需求的不断增加，导致活塞重量和活塞速度增加，振动的幅值越来越大，使得发动机会产生较大的震动和噪音，直接影响了发动机寿命和驾乘的舒适性。
技术实现思路
本技术的目的就是提供一种能有效降低发动机震动和噪音的增程器发动机。本技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种增程器发动机，包括发动机本体，在所述发动机本体下方设置有发动机箱体，在所述发动机箱体内设置有曲轴总成，在所述发动机本体的一侧设置有与曲轴总成的一端连接的发电机系统，在所述发动机箱体的右上方设置有空调压缩机，在所述发动机箱体内且位于曲轴总成下方设置有平衡轴机构，所述平衡轴机构的一端通过齿轮机构与曲轴总成的另一端连接。其中，所述平衡轴机构包括平衡轴本体，所述平衡轴本体的一端以及中部均通过轴承与发动机箱体连接，所述平衡轴本体的另一端通过齿轮机构与曲轴总成的一端连接。进一步描述，所述齿轮机构包括位于平衡轴本体一端的从动齿，所述从动齿与设置在曲轴总成一端上的主动齿啮合。在本技术中，在所述发动机箱体内且位于曲轴总成上方设置有动力输出轴；所述曲轴总成的一端通过减速齿组合与动力输出轴的一端连接，所述动力输出轴的另一端通过输出皮带轮和皮带与空调压缩机连接。其中，所述减速齿组合包括设置在所述曲轴总成的一端上且位于主动齿外侧的减速主动齿，所述减速主动齿与设置在动力输出轴一端上的减速从动齿啮合。进一步描述，所述曲轴总成的一端具有锥面，所述发电机系统包括发电机本体，所述曲轴总成通过锥面与发电机本体连接。由于采用了上述技术方案，本技术具有结构设计巧妙、使用可靠、成本低廉的优点，采用它能够有效消除发动机运行过程中产生的震动，降低了发动机的噪音，提高了发动机的使用寿命和驾乘的舒适性。附图说明本技术的附图说明如下：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的局部剖视图。具体实施方式下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的说明，但本技术并不局限于这些实施方式，任何在本实施例基本精神上的改进或替代，仍属于本技术权利要求所要求保护的范围。实施例1，如图1、2所示，一种增程器发动机，包括发动机本体1，在所述发动机本体1下方设置有发动机箱体2，在所述发动机箱体2内设置有曲轴总成3，在所述发动机本体的一侧设置有与曲轴总成3的一端连接的发电机系统，在所述发动机箱体2的右上方设置有空调压缩机4，在所述发动机箱体2内且位于曲轴总成3下方设置有平衡轴机构，所述平衡轴机构的一端通过齿轮机构与曲轴总成3的另一端连接。其中，所述平衡轴机构包括平衡轴本体5，所述平衡轴本体5的一端以及中部均通过轴承与发动机箱体2连接，所述平衡轴本体5的另一端通过齿轮机构与曲轴总成3的一端连接。进一步描述，所述齿轮机构包括位于平衡轴本体5一端的从动齿6，所述从动齿6与设置在曲轴总成3一端上的主动齿7啮合。在本技术中，发动机工作后，带动曲轴总成3转动，转动的曲轴总成3带动主动齿7转动，通过转动的主动齿7带动从动齿6转动，这样就带动了平衡轴本体5转动，从而减小发动机的震动和噪音。在本技术中，所述发动机箱体2内且位于曲轴总成3上方设置有动力输出轴8；所述曲轴总成3的一端通过减速齿组合与动力输出轴8的一端连接，所述动力输出轴8的另一端通过输出皮带轮9和皮带10与空调压缩机4连接。其中，所述减速齿组合包括设置在所述曲轴总成3的一端上且位于主动齿7外侧的减速主动齿12，所述减速主动齿12与设置在动力输出轴8一端上的减速从动齿13啮合。在本技术中，通过曲轴总成的转动带动减速主动齿12转动，从而带动减速从动齿13转动，转动的减速从动齿带动动力输出轴8转动，使得位于动力输出轴8上的皮带轮9转动，皮带轮9带动皮带10使得空调压缩机工作。为了便于连接，以及便于将动力传递到发电机本体进行发电，所述曲轴总成3的一端具有锥面14，所述发电机系统包括发电机本体15，所述曲轴总成3通过锥面14与发电机本体15连接。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种增程器发动机，包括发动机本体（1），在所述发动机本体（1）下方设置有发动机箱体（2），在所述发动机箱体（2）内设置有曲轴总成（3），在所述发动机本体的一侧设置有与曲轴总成（3）的一端连接的发电机系统，在所述发动机箱体（2）的右上方设置有空调压缩机（4），其特征是：在所述发动机箱体（2）内且位于曲轴总成（3）下方设置有平衡轴机构，所述平衡轴机构的一端通过齿轮机构与曲轴总成（3）的另一端连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种增程器发动机，包括发动机本体（1），在所述发动机本体（1）下方设置有发动机箱体（2），在所述发动机箱体（2）内设置有曲轴总成（3），在所述发动机本体的一侧设置有与曲轴总成（3）的一端连接的发电机系统，在所述发动机箱体（2）的右上方设置有空调压缩机（4），其特征是：在所述发动机箱体（2）内且位于曲轴总成（3）下方设置有平衡轴机构，所述平衡轴机构的一端通过齿轮机构与曲轴总成（3）的另一端连接。


2.如权利要求1所述的增程器发动机，其特征是：所述平衡轴机构包括平衡轴本体（5），所述平衡轴本体（5）的一端以及中部均通过轴承与发动机箱体（2）连接，所述平衡轴本体（5）的另一端通过齿轮机构与曲轴总成（3）的一端连接。


3.如权利要求2所述的增程器发动机，其特征是：所述齿轮机构包括位于平衡轴本体（5）一端的从动齿（6），所述从动齿（6）与设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：墙强，沈海波，邓真，
申请(专利权)人：重庆宗申发动机制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50