The invention discloses a steering system for automobile, which comprises a steering wheel, a mandrel, a steering column, a intermediate shaft, a steering gear and a column mounting beam. The column mounting beam is fixed with two mounting plates which are mutually spaced. The mounting plates are provided with mounting holes or fixed with mounting shafts. The first universal joint is located between the two mounting plates and the center of the first universal joint The mounting holes and the axis of the mounting shaft on the two mounting plates are in the same line, and the two mounting plates are installed on the frame by rotating the mounting holes or the mounting shaft on themselves. The intermediate shaft of the invention does not need to be made into a length adjustable structure, which greatly reduces the molding process requirements and has better rigidity. When adjusting the angle of the column mounting beam, only the phase angle of the first universal joint will change, while the phase angle of the second universal joint will not change, thus reducing the torque fluctuation.
【技术实现步骤摘要】
一种汽车用转向系统
本专利技术涉及汽车转向领域，具体地说涉及一种汽车用转向系统。
技术介绍
转向系统是汽车操纵稳定性能的重要部件，目前在轿车上普遍采用的一种汽车转向系统如说明书附图1所示，包括方向盘1、芯轴2、转向管柱3、中间轴4、转向器5以及管柱安装梁6，转向管柱3与管柱安装梁6固定连接，芯轴2转动套装在转向管柱3内且芯轴2的两端均穿出转向管柱3，方向盘1与芯轴2的一端固接，中间轴4的一端通过第一万向节7与芯轴2的另一端连接，中间轴4的另一端通过第二万向节8与转向器5连接，转向器5固定在车架上，A点为方向盘的中心点，B点为第一万向节的中心点，C点为第二万向节的中心点，AB为转向管柱的中心线，BC为中间轴的中心线。在上述转向系统的基础上，为满足不同人群操作方向盘的舒适性，转向管柱3通常要设计成角度可调(调节角度通常在±3°以内)，目前转向管柱3的角度可调是通过管柱安装梁6的安装角度可调实现的，如图1所示，管柱安装梁6上开有安装孔，管柱安装梁6通过穿过该安装孔的螺钉9安装在车架上，这样，管柱安装梁6可绕螺钉9转动而调节...
【技术保护点】
1.一种汽车用转向系统，包括方向盘、芯轴、转向管柱、中间轴、转向器以及管柱安装梁，所述转向管柱与所述管柱安装梁固定连接，所述芯轴转动套装在所述转向管柱内且所述芯轴的两端均穿出所述转向管柱，所述方向盘与所述芯轴的一端固接，所述中间轴的一端通过第一万向节与所述芯轴的另一端连接，所述中间轴的另一端通过第二万向节与所述转向器连接，所述转向器固定在车架上，其特征在于，所述管柱安装梁上固定有两块相互间隔的安装板，所述安装板上开有安装孔或固定有安装轴，所述第一万向节位于两块所述安装板之间，且所述第一万向节的中心与两块所述安装板上的所述安装孔或所述安装轴的轴线位于同一直线上，两块所述安装板...
【技术特征摘要】
1.一种汽车用转向系统，包括方向盘、芯轴、转向管柱、中间轴、转向器以及管柱安装梁，所述转向管柱与所述管柱安装梁固定连接，所述芯轴转动套装在所述转向管柱内且所述芯轴的两端均穿出所述转向管柱，所述方向盘与所述芯轴的一端固接，所述中间轴的一端通过第一万向节与所述芯轴的另一端连接，所述中间轴的另一端通过第二万向节与所述转向器连接，所述转向器固定在车架上，其特征在于，所述管柱安装梁上固定有两块相互间隔的安装板，所述安装板上开有安装孔或固定有安装轴，所述第一万向节位于两块所述安装板之间，且所述第一万向节的中心与两块所述安装板上的所述安装孔或所述安装轴的轴线位于同一直线上，两块所述安装板均以自身上的所述安装孔或所述安装轴转动安装在车架上。
2.如权利要求1所述的汽车用转向系统，其特征在于，所述管柱安装梁由可拆卸相连的上壳体和下壳体构成，所述转向管柱与所述上壳体固定连接，两块所述安装板固定在所述下壳体上，所述上壳体和所述下壳体上均开有供所述芯轴穿过的让位孔。
3.如权利要求1或2所述的汽车用转向系统，其特征在于，所述第一万向节为十字轴式万向节，所述第一万向节的与所述芯轴连接的万向节叉的旋转轴线与两块所述安装板上的所述安装孔或所述安装轴的轴线位于同一直线上。
4.如权利要求1或2所述的汽车用转向系统，其特征在于，所述安装板上开有安装孔，所述安装孔贯通所述安装板，所述安装板采用旋转机构和螺栓实现以自身上的所述安装孔转动安装在车架上；
所述旋转机构包括螺纹套筒、弹性套筒以及压紧块，所述螺纹套筒的内壁上制有...
【专利技术属性】
技术研发人员：丁玲，孟庆健，张雷，郑萍萍，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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