一种改进型方程式赛车油底壳装置制造方法及图纸

一种改进型方程式赛车油底壳装置，括油底壳本体和油道管组件；油底壳本体上设有排油口，油底壳本体内浅槽仓和深槽仓；油道管组件铺设在油底壳本体内；油道管组件内设有过滤网；深槽仓内的第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆和第三挡板、第四挡板、第二挡板和第一挡板滑动连接；第三挡板通过弹性连接件与深槽仓、第四挡板和第二挡板连接；第二挡板分别通过弹性连接件与第四挡板连接；第一挡板分别通过弹性连接件与深槽仓的另一侧连接；排油口的端口上设有放油螺母，排油口内设有放油螺栓；放油螺栓依次螺纹旋入排油口和放油螺母内。本实用新型专利技术提供的油底壳装置可保证集滤器能够时刻集滤到所需的机油。

An improved oil pan device for Formula Racing

An improved formula racing oil pan device includes an oil pan body and an oil passage tube assembly; an oil drain port is arranged on the oil pan body, a shallow groove chamber and a deep groove chamber are arranged in the oil pan body; the oil passage tube assembly is arranged in the oil pan body; a filter screen is arranged in the oil passage tube assembly; the first guide rod, the second guide rod, the third guide rod, the fourth guide rod and the third baffle plate are arranged in the deep groove chamber The fourth baffle plate, the second baffle plate and the first baffle plate are slidably connected; the third baffle plate is connected with the deep groove bin, the fourth baffle plate and the second baffle plate through the elastic connector; the second baffle plate is connected with the fourth baffle plate through the elastic connector; the first baffle plate is connected with the other side of the deep groove bin through the elastic connector; the port of the oil drain port is provided with an oil drain nut, and the oil drain port is provided with an oil drain bolt ; screw the oil drain bolt into the oil drain port and oil drain nut in turn. The oil pan device provided by the utility model can ensure that the filter can collect and filter the required oil at any time.

【技术实现步骤摘要】
一种改进型方程式赛车油底壳装置
本技术涉及油底壳
，尤其涉及一种改进型方程式赛车油底壳装置。
技术介绍
油底壳是曲轴箱的下半部，又称为下曲轴箱；油底壳的作用是封闭曲轴箱作为贮油槽的外壳，防止杂质进入；并收集和储存由柴油机各摩擦表面流回的润滑油、散去部分热量以及可以防止润滑油氧化；当汽车的行驶速度过快如赛车，汽车在高速行驶过程中受到的纵向加速度和侧向加速度过大；因此会造成汽车的油底壳内的油体随着车体剧烈晃动，造成油底壳内的机油分布不均匀；并且很有可能造成集滤器不能够集滤到所需的机油；会严重影响汽车高速行驶时的性能，严重时会造成汽车故障；为此本申请中提出一种改进型方程式赛车油底壳装置。
技术实现思路
(一)技术目的为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种改进型方程式赛车油底壳装置，本技术提供的油底壳装置可避免由于车体的纵向或者侧向加速度过大，造成油底壳本体内的油体分布不均匀现象的发生；从而保证集滤器能够时刻集滤到所需的机油，保证车子的性能。(二)技术方案为解决上述问题，本技术提供了一种改进型方程式赛车油底壳装置，包括油底壳本体和油道管组件；其中，油底壳本体的边缘设有凸缘，油底壳本体上设有排油口，油底壳本体内设有隔板，隔板将油底壳本体内部分为浅槽仓和深槽仓，隔板上设有用于连通浅槽仓和深槽仓的第一通孔；油道管组件铺设在油底壳本体内；油道管组件的下端油管口位于深槽仓内，油道管组件的上端管口与凸缘的上端面平齐；油道管组件从油道管组件的上端管口朝向油道管组件的下端油管口倾斜设置；油道管组件内设有过滤网；深槽仓内设有第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆、第四导向杆、第一挡板、第二挡板、第三挡板、第四挡板和弹性连接件；第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板的结构均相同，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板的两端分别设有第二通孔；第一导向杆、第二导向杆、第三导向杆和第四导向杆依次并排等间距分布；第一导向杆的一端连接深槽仓的一侧；第一导向杆的另一端依次穿过第三挡板、第二挡板和第一挡板上的第二通孔，第一导向杆的另一端连接深槽仓的另一侧；第二导向杆的一端连接深槽仓的一侧；第二导向杆的另一端依次穿过第三挡板、第四挡板、第二挡板和第一挡板上的第二通孔，第二导向杆的另一端连接深槽仓的另一侧；第三导向杆的一端连接深槽仓的一侧；第三导向杆的另一端依次穿过第三挡板、第四挡板、第二挡板和第一挡板上的第二通孔，第三导向杆的另一端连接深槽仓的另一侧；第四导向杆的一端连接深槽仓的一侧；第四导向杆的另一端依次穿过第三挡板、第二挡板和第一挡板上的第二通孔，第四导向杆的另一端连接深槽仓的另一侧；第三挡板的一端分别通过弹性连接件与深槽仓的一侧连接；第三挡板的另一端分别通过弹性连接件与第四挡板和第二挡板连接；第二挡板分别通过弹性连接件与第四挡板连接；第一挡板分别通过弹性连接件与深槽仓的另一侧连接；第一挡板和第二挡板分别位于第一通孔的两侧；排油口位于深槽仓的底面上，排油口的端口上设有放油螺母，排油口内设有放油螺栓；放油螺栓依次螺纹旋入排油口和放油螺母内。优选的，油底壳本体为上端开口的中空结构；油底壳本体采用浇注成型制成。优选的，油道管组件包括第一油道管、第二油道管、第三油道管和第四油道管；第一油道管倾斜设置，第一油道管的下端位于深槽仓内；第一油道管的上端连接第二油道管的下端；第二油道管倾斜设置；第二油道管的上端连接第三油道管的下端，第三油道管倾斜设置，第三油道管的上端连接第四油道管的下端；第四油道管倾斜设置，第四油道管的上端与凸缘的上端平齐。优选的，第一油道管和第二油道管的连接处、第二油道管和第三油道管的连接处以及第三油道管和第四油道管的连接处采用圆弧过度连接。优选的，油底壳本体上设有加热器安装孔；加热器安装孔内设有机油加热装置。优选的，凸缘的上端面设有安装孔和密封槽；密封槽内设有密封垫。优选的，凸缘和油底壳本体为一体成型制成。优选的，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板均为长方体结构。优选的，第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板的投影均为扇环；第一挡板朝向第二挡板的端面为弧形；第二挡板、第三挡板和第四挡板朝向第一挡板的端面均为弧形。本技术的上述技术方案具有如下有益的技术效果：通过设有的第一挡板、第二挡板、第三挡板和第四挡板在汽车高速行驶过程中对油底壳本体的深槽仓内剧烈晃动的油体在流动时进行分层次阻挡，避免由于车体的纵向或者侧向加速度过大，造成油底壳本体内的油体分布不均匀现象的发生；从而保证集滤器能够时刻集滤到所需的机油，保证车子的性能；且装置安装后密封性好方便对深槽仓内的油体进行排放。附图说明图1为本技术提出的一种改进型方程式赛车油底壳装置的结构示意图。图2为本技术提出的一种改进型方程式赛车油底壳装置中沿A-A方向的剖视俯视图。附图标记：1、油底壳本体；2、凸缘；3、第二油道管；4、安装孔；5、密封槽；6、第三油道管；7、第四油道管；8、隔板；9、浅槽仓；10、深槽仓；11、第一导向杆；111、第二导向杆；112、第三导向杆；113、第四导向杆；12、第一挡板；13、第二挡板；14、第三挡板；15、第四挡板；16、弹性连接件；17、第一油道管；18、机油加热装置；19、排油口；20、放油螺母。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本技术进一步详细说明。应该理解，这些描述只是示例性的，而并非要限制本技术的范围。此外，在以下说明中，省略了对公知结构和技术的描述，以避免不必要地混淆本技术的概念。图1为本技术提出的一种改进型方程式赛车油底壳装置的结构示意图。图2为本技术提出的一种改进型方程式赛车油底壳装置中沿A-A方向的剖视俯视图。如图1-2所示，本技术提出的一种改进型方程式赛车油底壳装置，包括油底壳本体1和油道管组件；油底壳本体1的边缘设有凸缘2，油底壳本体1上设有排油口19；油底壳本体1内设有隔板8，隔板8将油底壳本体1内部分为浅槽仓9和深槽仓10，隔板8上设有用于连通浅槽仓9和深槽仓10的第一通孔；油道管组件铺设在油底壳本体1内；油道管组件的下端油管口位于深槽仓10内，油道管组件的上端管口与凸缘2的上端面平齐；油道管组件从油道管组件的上端管口朝向油道管组件的下端油管口倾斜设置；油道管组件内设有过滤网；深槽仓10内设有第一导向杆11、第二导向杆111、第三导向杆112、第四导向杆113、第一挡板12、第二挡板13、第三挡板14、第四挡板15和弹性连接件16；第一挡板12、第二挡板13、第三挡板14和第四挡板15的结构均相同，第一挡板12、第二挡板13、第三挡板14和第四挡板15的两端分别设有第二通孔；第一导向杆11、第二导向杆111、第三导向杆112和第四导向杆113依次并排等间距分布；第一导向杆11的一端连接深槽仓10的一侧；本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改进型方程式赛车油底壳装置，其特征在于，包括油底壳本体(1)和油道管组件；其中，油底壳本体(1)的边缘设有凸缘(2)，油底壳本体(1)上设有排油口(19)，油底壳本体(1)内设有隔板(8)，隔板(8)将油底壳本体(1)内部分为浅槽仓(9)和深槽仓(10)，隔板(8)上设有用于连通浅槽仓(9)和深槽仓(10)的第一通孔；油道管组件铺设在油底壳本体(1)内；油道管组件的下端油管口位于深槽仓(10)内，油道管组件的上端管口与凸缘(2)的上端面平齐；油道管组件从油道管组件的上端管口朝向油道管组件的下端油管口倾斜设置；油道管组件内设有过滤网；/n深槽仓(10)内设有第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)、第四导向杆(113)、第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)、第四挡板(15)和弹性连接件(16)；第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)和第四挡板(15)的两端分别设有第二通孔；第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)和第四导向杆(113)依次并排等间距分布；第一导向杆(11)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第一导向杆(11)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第一导向杆(11)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第二导向杆(111)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第二导向杆(111)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第二导向杆(111)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三导向杆(112)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第三导向杆(112)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第三导向杆(112)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第四导向杆(113)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第四导向杆(113)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第四导向杆(113)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三挡板(14)的一端分别通过弹性连接件(16)与深槽仓(10)的一侧连接；第三挡板(14)的另一端分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)和第二挡板(13)连接；第二挡板(13)分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)连接；第一挡板(12)分别通过弹性连接件与深槽仓(10)的另一侧连接；第一挡板(12)和第二挡板(13)分别位于第一通孔的两侧；/n排油口(19)位于深槽仓(10)的底面上，排油口(19)的端口上设有放油螺母(20)，排油口(19)内设有放油螺栓；放油螺栓依次螺纹旋入排油口(19)和放油螺母(20)内。/n...

【技术特征摘要】
1.一种改进型方程式赛车油底壳装置，其特征在于，包括油底壳本体(1)和油道管组件；其中，油底壳本体(1)的边缘设有凸缘(2)，油底壳本体(1)上设有排油口(19)，油底壳本体(1)内设有隔板(8)，隔板(8)将油底壳本体(1)内部分为浅槽仓(9)和深槽仓(10)，隔板(8)上设有用于连通浅槽仓(9)和深槽仓(10)的第一通孔；油道管组件铺设在油底壳本体(1)内；油道管组件的下端油管口位于深槽仓(10)内，油道管组件的上端管口与凸缘(2)的上端面平齐；油道管组件从油道管组件的上端管口朝向油道管组件的下端油管口倾斜设置；油道管组件内设有过滤网；
深槽仓(10)内设有第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)、第四导向杆(113)、第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)、第四挡板(15)和弹性连接件(16)；第一挡板(12)、第二挡板(13)、第三挡板(14)和第四挡板(15)的两端分别设有第二通孔；第一导向杆(11)、第二导向杆(111)、第三导向杆(112)和第四导向杆(113)依次并排等间距分布；第一导向杆(11)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第一导向杆(11)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第一导向杆(11)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第二导向杆(111)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第二导向杆(111)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第二导向杆(111)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三导向杆(112)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第三导向杆(112)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第四挡板(15)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第三导向杆(112)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第四导向杆(113)的一端连接深槽仓(10)的一侧；第四导向杆(113)的另一端依次穿过第三挡板(14)、第二挡板(13)和第一挡板(12)上的第二通孔，第四导向杆(113)的另一端连接深槽仓(10)的另一侧；第三挡板(14)的一端分别通过弹性连接件(16)与深槽仓(10)的一侧连接；第三挡板(14)的另一端分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)和第二挡板(13)连接；第二挡板(13)分别通过弹性连接件(16)与第四挡板(15)连接；第一挡板(12)分别通过弹性连接件与深槽仓(10)的另一侧连接；第一挡板(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶金，马博文，王之扬，方乾博，范品一，张涵越，韩程，孙晓宇，苏煜璟，刘蓉，
申请(专利权)人：陶金，王之扬，
类型：新型
国别省市：海南;46