一种叉车差速器的轴承端部安装装置制造方法及图纸

本申请公开一种叉车差速器的轴承端部安装装置，包括左、右侧支撑装置，左侧支撑装置包括左立柱，左立柱固定左受力支板，左、右侧支撑装置左右对称设置，左、右翻转连接板、上、下升降板与左、右立柱滑动连接，上液压缸的活塞杆一固定上升降板、轴承夹持装置，下液压缸的活塞杆二固定下升降板，下升降板固定差速器下侧定位固定装置，左受力支板设置有左支撑凸台，左受力支板上设置有左、右翻转连接板的升降装置，左、右翻转连接板与差速器支撑板的两端转动连接，右翻转连接板上设置有差速器支撑板的转动驱动装置，差速器支撑板上设置差速器上侧固定装置，实现叉车差速器两端采用同一定位机构，差速器支撑部件不承受轴承压入叉车差速器的作用力。

A bearing end installation device for forklift differential

The application discloses a bearing end installation device of a forklift differential, which includes a left and right supporting devices, a left supporting device including a left column, a left column fixing a left force bearing support plate, a left and right supporting devices symmetrically arranged, a left and right turning connecting plates, an up and down lifting plates and a left and right column sliding connection, a piston rod of an upper hydraulic cylinder fixing a rising and falling plate and a bearing clamp Holding device, the piston rod 2 of the lower hydraulic cylinder fixes the lower lifting plate, the lower lifting plate fixes the positioning fixing device at the lower side of the differential, the left force bearing plate is provided with a left support boss, the left force bearing plate is provided with a lifting device for turning the left and right connecting plates, the left and right turning connecting plates are rotationally connected with both ends of the differential support plate, and the right turning connecting plate is provided with the turning of the differential support plate The upper side fixing device of the differential is set on the differential support plate to realize the same positioning mechanism at both ends of the differential of the forklift, and the supporting parts of the differential do not bear the force of the bearing pressing into the differential of the forklift.

【技术实现步骤摘要】
一种叉车差速器的轴承端部安装装置
本技术涉及叉车差速器的轴承端部安装装置，属于车辆工艺装备

技术介绍
叉车差速器为叉车行走驱动系统的核心部件，其两侧端部外圆柱面需要与轴承内孔过盈配合，目前的轴承压入为手动敲击，效率低，或者部分生产企业采用压装设备进行压装的过程中，通常以叉车差速器中间的圆柱面或者两端内孔定位，引入了加工误差，使两侧轴承的同轴度受到影响，另外现有的叉车差速器轴承压入装置的定位部件即为受力部件，增加磨损程度，降低降低定位精度。本申请差速器采用液压马达驱动丝杆，丝杆两侧螺纹旋向相反，丝杆驱动两个V形块，定位并夹紧叉车差速器的下端；差速器支撑板可升降，升降油缸的只承受差速器支撑板及其上面固定的部件的重量，差速器支撑板受到轴承压入叉车差速器的作用力时，其力量由固定在左、右立柱承受；左受力支板下液压缸连接的三位四通阀的电磁铁不通电时，下液压缸的进出油口是连通的，防止两个V形块在轴承压入叉车差速器端部时受力，实现了定位于受力部件的分离；实现差速器两侧轴承压入过程中的互为基准，提高了轴承的同轴度；轴承采用连杆机构及弹簧复位，实现了轴承的快速夹紧。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种叉车差速器两端外圆柱面采用同一组V形块定位并夹紧、受力与定位部件分离、叉车差速器支撑部件可翻转、且差速器支撑部件也不受力的叉车差速器的轴承端部安装装置。本技术的目的是这样实现的：一种叉车差速器的轴承端部安装装置，包括底座板1、下液压缸2、上液压缸9、轴承夹持装置、左侧支撑装置、右侧支撑装置、差速器上侧固定装置、差速器下侧定位固定装置，所述的左侧支撑装置包括：左立柱3、左受力支板5、左翻转连接板6，所述的底座板1呈左右对称结构，左立柱3为两根沿着上下方向并相互平行设置的圆柱，底座板1的左端固定两根左立柱3的下端，左立柱3的中部固定左受力支板5，左翻转连接板6与左立柱3的上部滑动连接，所述的右侧支撑装置与左侧支撑装置关于底座板1的左右对称面呈左右对称设置，下升降板4的左右端、上升降板7的左右端分别与左立柱3、右立柱滑动连接，上横梁8的左右端分别与左立柱3、右立上端固定连接；所述的上横梁8上固定上液压缸9，上液压缸9的活塞杆一901向下穿过上横梁8后同时固定上升降板7和轴承夹持装置；所述的轴承夹持装置包括轴承夹持座10、半圆环一15，轴承夹持座10固定在上升降板7上，轴承夹持座10的下端向下伸出半圆环二1001，半圆环一15与半圆环二1001形成的环形腔室，用于容纳轴承100，半圆环一15的一端与固定在轴承夹持座10转动连接，轴承夹持座10上设置有半圆环一15的另一端远离轴承夹持座10及弹性复位装置；所述的下液压缸2固定在底座板1上，下液压缸2的活塞杆二固定下升降板4，所述的下升降板4固定差速器下侧定位固定装置；所述的差速器下侧定位固定装置为丝杠螺母机构驱动两个相互远离或者靠近的V形块来固定定位叉车差速器的下端部；所述的左受力支板5的右端设置有向上伸出的左支撑凸台501，用以支撑差速器支撑板34，所述的左翻转升降液压缸13固定在左翻转连接板6上，左翻转升降液压缸13的活塞杆向下穿过左翻转连接板6后固定在左受力支板5上，所述的右翻转升降液压缸47的安装结构与左翻转升降液压缸13关于底座板1的左右对称面对称设置；左翻转连接板6、右翻转连接板分别与差速器支撑板34的两端转动连接，右翻转连接板上设置有差速器支撑板34的转动驱动装置，差速器支撑板34上设置差速器上侧固定装置，用以固定叉车差速器200，差速器支撑板34的中间设置有上下贯穿的支撑板中间孔，用于容纳叉车差速器200中部设置的圆柱；所述的下液压缸2进、出油口与液压泵、油箱连接的油路设置有三位四通阀二106，三位四通阀二106的两侧电磁铁均不通电时，下液压缸2进、出油口处于连通状态；所述的叉车差速器的轴承端部安装装置还包括计算机控制系统、液压系统，所述的液压系统包括液压泵101、溢流阀102、过滤器103、油箱104、三位四通阀一105、三位四通阀二106、三位四通阀三107、三位四通阀四108、三位四通阀五109，液压泵101的进油口通过油路与油箱104连接，液压泵101与油箱104的连接油路上安装过滤器103，三位四通阀一105、三位四通阀二106、三位四通阀三107、三位四通阀四108、三位四通阀五109均为电磁阀，且控制线路均与计算机控制系统连接，所述的液压泵101的电机也与计算机控制系统连接；所述的上液压缸9的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀一105的进油口A1、出油口B1，下液压缸2的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀二106的进油口A2、出油口B2，摆动油缸11的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀三107的进油口A3、出油口B3，液压马达12的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀四108的进油口A4、出油口B4、两个并联的左翻转升降液压缸13通过油路连接三位四通阀五109的进油口A5、出油口B5，液压泵101的出油口通过油路同时与三位四通阀一105的回油口T1、三位四通阀二106回油口T2、三位四通阀三107回油口T3连通、三位四通阀四108回油口T4连通、三位四通阀五109回油口T5连通，三位四通阀一105的压力口P1、三位四通阀二106压力口P2、三位四通阀三107压力口P3、三位四通阀四108压力口P4、三位四通阀五109压力口P5均通过油路连接油箱104，液压泵101的出油口通过油路连接溢流阀102的进油口，溢流阀102的泄油口通过油路连接油箱104。轴承夹持座10上设置有半圆环一15的另一端远离轴承夹持座10及弹性复位装置的结构为：所述的半圆环一15的另一端设置有沿着径向伸出的外伸凸板151，外伸凸板151与弹簧支架17之间设置有压缩弹簧18，弹簧支架17固定在上升降板7上；所述的轴承夹持座10上外圆柱面上设置有径向外伸的固定座凸板1003，固定座凸板1003固定手柄轴21的上端，手柄轴21的下端转动安装手柄20的前部，手柄20的前端通过销轴二23铰接连杆22的一端，连杆22的另一端通过铰接轴一19铰接外伸凸板151的外伸端，手柄20处于自由状态时，半圆环一15与半圆环二1001形成的环形腔室夹紧轴承100。所述的所述的差速器下侧定位固定装置包括轴承轴承座一24、左丝杠螺母25、左V形块26、圆柱齿轮一27、马达支架28、圆柱齿轮二29、左螺母架30、左滑块31、导轨32、丝杠33，所述的丝杠33沿着左右方向水平设置，丝杠33的左右两端分别转动安装一个轴承轴承座一24，轴承轴承座一24固定在下升降板4上，丝杠33的中部两侧设置有旋向相反的螺纹，丝杠33的前、后侧与丝杠平行设置有一个导轨32，导轨32上均安装左滑块31、左滑块31上固定左螺母架30，左螺母架30上固定左V形块26，下升降板4上关于底座板1对称设置有右丝杠螺母、右V形块、右螺母架、右滑块，用以实现丝杠33转动时，左V形块26与右V形块相互靠近夹紧叉车差速器下端轴承安装部位或者相互本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种叉车差速器的轴承端部安装装置，包括底座板(1)、下液压缸(2)、上液压缸(9)、轴承夹持装置、左侧支撑装置、右侧支撑装置、差速器上侧固定装置、差速器下侧定位固定装置，其特征在于：所述的左侧支撑装置包括：左立柱(3)、左受力支板(5)、左翻转连接板(6)，所述的底座板(1)呈左右对称结构，左立柱(3)为两根沿着上下方向并相互平行设置的圆柱，底座板(1)的左端固定两根左立柱(3)的下端，左立柱(3)的中部固定左受力支板(5)，左翻转连接板(6)与左立柱(3)的上部滑动连接，所述的右侧支撑装置与左侧支撑装置关于底座板(1)的左右对称面呈左右对称设置，下升降板(4)的左右端、上升降板(7)的左右端分别与左立柱(3)、右立柱滑动连接，上横梁(8)的左右端分别与左立柱(3)、右立上端固定连接；/n所述的上横梁(8)上固定上液压缸(9)，上液压缸(9)的活塞杆一(901)向下穿过上横梁(8)后同时固定上升降板(7)和轴承夹持装置；/n所述的轴承夹持装置包括轴承夹持座(10)、半圆环一(15)，轴承夹持座(10)固定在上升降板(7)上，轴承夹持座(10)的下端向下伸出半圆环二(1001)，半圆环一(15)与半圆环二(1001)形成的环形腔室，用于容纳轴承(100)，半圆环一(15)的一端与固定在轴承夹持座(10)转动连接，轴承夹持座(10)上设置有半圆环一(15)的另一端远离轴承夹持座(10)及弹性复位装置；/n所述的下液压缸(2)固定在底座板(1)上，下液压缸(2)的活塞杆二固定下升降板(4)，所述的下升降板(4)固定差速器下侧定位固定装置；所述的差速器下侧定位固定装置为丝杠螺母机构驱动两个相互远离或者靠近的V形块来固定定位叉车差速器的下端部；/n所述的左受力支板(5)的右端设置有向上伸出的左支撑凸台(501)，用以支撑差速器支撑板(34)，左翻转升降液压缸(13)固定在左翻转连接板(6)上，左翻转升降液压缸(13)的活塞杆向下穿过左翻转连接板(6)后固定在左受力支板(5)上，右翻转升降液压缸(47)的安装结构与左翻转升降液压缸(13)关于底座板(1)的左右对称面对称设置；/n左翻转连接板(6)、右翻转连接板分别与差速器支撑板(34)的两端转动连接，右翻转连接板上设置有差速器支撑板(34)的转动驱动装置，差速器支撑板(34)上设置差速器上侧固定装置，用以固定叉车差速器(200)，差速器支撑板(34)的中间设置有上下贯穿的支撑板中间孔，用于容纳叉车差速器(200)中部设置的圆柱；所述的下液压缸(2)进、出油口与液压泵、油箱连接的油路设置有三位四通阀二(106)，三位四通阀二(106)的两侧电磁铁均不通电时，下液压缸(2)进、出油口处于连通状态。/n...

【技术特征摘要】
1.一种叉车差速器的轴承端部安装装置，包括底座板(1)、下液压缸(2)、上液压缸(9)、轴承夹持装置、左侧支撑装置、右侧支撑装置、差速器上侧固定装置、差速器下侧定位固定装置，其特征在于：所述的左侧支撑装置包括：左立柱(3)、左受力支板(5)、左翻转连接板(6)，所述的底座板(1)呈左右对称结构，左立柱(3)为两根沿着上下方向并相互平行设置的圆柱，底座板(1)的左端固定两根左立柱(3)的下端，左立柱(3)的中部固定左受力支板(5)，左翻转连接板(6)与左立柱(3)的上部滑动连接，所述的右侧支撑装置与左侧支撑装置关于底座板(1)的左右对称面呈左右对称设置，下升降板(4)的左右端、上升降板(7)的左右端分别与左立柱(3)、右立柱滑动连接，上横梁(8)的左右端分别与左立柱(3)、右立上端固定连接；
所述的上横梁(8)上固定上液压缸(9)，上液压缸(9)的活塞杆一(901)向下穿过上横梁(8)后同时固定上升降板(7)和轴承夹持装置；
所述的轴承夹持装置包括轴承夹持座(10)、半圆环一(15)，轴承夹持座(10)固定在上升降板(7)上，轴承夹持座(10)的下端向下伸出半圆环二(1001)，半圆环一(15)与半圆环二(1001)形成的环形腔室，用于容纳轴承(100)，半圆环一(15)的一端与固定在轴承夹持座(10)转动连接，轴承夹持座(10)上设置有半圆环一(15)的另一端远离轴承夹持座(10)及弹性复位装置；
所述的下液压缸(2)固定在底座板(1)上，下液压缸(2)的活塞杆二固定下升降板(4)，所述的下升降板(4)固定差速器下侧定位固定装置；所述的差速器下侧定位固定装置为丝杠螺母机构驱动两个相互远离或者靠近的V形块来固定定位叉车差速器的下端部；
所述的左受力支板(5)的右端设置有向上伸出的左支撑凸台(501)，用以支撑差速器支撑板(34)，左翻转升降液压缸(13)固定在左翻转连接板(6)上，左翻转升降液压缸(13)的活塞杆向下穿过左翻转连接板(6)后固定在左受力支板(5)上，右翻转升降液压缸(47)的安装结构与左翻转升降液压缸(13)关于底座板(1)的左右对称面对称设置；
左翻转连接板(6)、右翻转连接板分别与差速器支撑板(34)的两端转动连接，右翻转连接板上设置有差速器支撑板(34)的转动驱动装置，差速器支撑板(34)上设置差速器上侧固定装置，用以固定叉车差速器(200)，差速器支撑板(34)的中间设置有上下贯穿的支撑板中间孔，用于容纳叉车差速器(200)中部设置的圆柱；所述的下液压缸(2)进、出油口与液压泵、油箱连接的油路设置有三位四通阀二(106)，三位四通阀二(106)的两侧电磁铁均不通电时，下液压缸(2)进、出油口处于连通状态。


2.根据权利要求1所述的叉车差速器的轴承端部安装装置，其特征在于：还包括计算机控制系统、液压系统，所述的液压系统包括液压泵(101)、溢流阀(102)、过滤器(103)、油箱(104)、三位四通阀一(105)、三位四通阀二(106)、三位四通阀三(107)、三位四通阀四(108)、三位四通阀五(109)，液压泵(101)的进油口通过油路与油箱(104)连接，液压泵(101)与油箱(104)的连接油路上安装过滤器(103)，三位四通阀一(105)、三位四通阀二(106)、三位四通阀三(107)、三位四通阀四(108)、三位四通阀五(109)均为电磁阀，且控制线路均与计算机控制系统连接，所述的液压泵(101)的电机也与计算机控制系统连接；
所述的上液压缸(9)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀一(105)的进油口(A1)、出油口(B1)，下液压缸(2)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀二(106)的进油口(A2)、出油口(B2)，摆动油缸(11)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀三(107)的进油口(A3)、出油口(B3)，液压马达(12)的进油口、出油口分别通过油路连接三位四通阀四(108)的进油口(A4)、出油口(B4)、两个并联的左翻转升降液压缸(13)通过油路连接三位四通阀五(109)的进油口(A5)、出油口(B5)，液压泵(101)的出油口通过油路同时与三位四通阀一(105)的回油口(T1)、三位四通阀二(106)回油口(T2)、三位四通阀三(107)回油口(T3)连通、三位四通阀四(108)回油口(T4)连通、三位四通阀五(109)回油口(T5)连通，三位四通阀一(105)的压力口(P1)、三位四通阀二(106)压力口(P2)、三位四通阀三(107)压力口(P3)、三位四通阀四(108)压力口(P4)、三位四通阀五(109)压力口(P5)均通过油路连接油箱(104)，液压泵(101)的出油口通过油路连接溢流阀(102)的进油口，溢流阀(102)的泄油口通过油路连接油箱(104)。


3.根据权利要求2所述的叉车差速器的轴承端部安装装置，其特征在于：轴承夹持座(10)上设置有半圆环一(15)的另一端远离轴承夹持座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐丽萍，石玉，吕掌权，吴贵军，国秀丽，
申请(专利权)人：安阳工学院，
类型：新型
国别省市：河南;41