【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种单向铁路减速器装置，属于铁路减速装置。
技术介绍
1、目前，国内外大部分铁路编组站采用传统减速顶对解编车辆的进行减速，该装置受压后内部液压油经压力缸内节流孔产生下压阻力，即通过垂直方向的阻尼力对车辆进行减速制动，车轮经过减速顶后压缩气体或弹簧推动滑动油缸向上运动，直至减速顶复位。传统减速顶在车轮多次碾压，减速顶滑动油缸频繁伸缩，导致其内部液压油油温升高，阻尼效果降低，随车辆的数量增加制动效果下降，传统减速顶通过油压缓冲，频繁作业后内部节流孔易发生形变，进而其漏油失效的风险较大，机车推送禁溜车辆后折返以及其他作业需要折返时，车轮依然会受减速顶往复运动的影响，对机车车辆造成一定阻碍效应，同时也会降低减速顶的使用寿命。
技术实现思路
1、为了解决上述现有技术问题，本专利技术提供一种通过导杆设置的凸块与带一个齿的拨动轮实现单向接合、拨动轮通过传动轴带动摇臂上下侧连接的阻尼器实现单向铁路减速器装置。
2、本专利技术的技术方案是这样实现的：一种单向铁路减速器装置，包括导杆2、传动轴4、拨动轮5、摇臂12、支撑轴套17、弹性阻尼器，所述的支撑轴套17中部固定在钢轨上，支撑轴套17右侧转动连接导杆2下端，导杆2沿着竖直方向设置，导杆2与钢轨之间设置有扭力弹簧6，支撑轴套17内转动安装传动轴4，传动轴4向右穿出支撑轴套17后固定拨动轮5，拨动轮5上端设置有外伸的一个拨齿，所述的导杆2下部位于拨齿的前侧设置有向右凸出的导杆凸块3，导杆凸块3与拨齿贴合，传动轴4向右穿出支撑
3、优选地，所述的弹性阻尼器包括连杆11、弹簧缸14、缸盖15、阻尼弹簧19，上侧的摆臂的上端与第一个连杆11的前端铰接，第一个连杆11的后端铰接缸盖15的前端，弹簧缸14内腔中设置有阻尼弹簧19，缸盖15与弹簧缸14滑动连接，弹簧缸14固定在钢轨9上，两个弹性阻尼器关于摇臂12的中心轴线呈轴对称设置。
4、优选地，所述的导杆2的上端通过导轮销18转动安装导轮1。
5、优选地，所述的导杆2左侧设置有扭簧槽201，扭力弹簧6套设在支撑轴套17上，扭力弹簧6一端固定在扭簧槽201内，另一端固定在右侧固定座7上设置的扭力弹簧插孔16内，即右侧固定座7与导杆2之间设置有扭力弹簧6，用于导杆2不受车轮压力时沿着竖直方向设置。
6、优选地，所述的左侧固定座10和右侧固定座7固定在钢轨9的左右侧，左侧固定座10和右侧固定座7以及钢轨上的左右贯穿圆孔同轴设置，支撑轴套17穿设在左侧固定座10、右侧固定座7、钢轨上的左右贯穿圆孔中，支撑轴套17于左侧固定座10、右侧固定座7固定连接。
7、优选地，所述的支撑轴套17向左穿出左侧固定座10后转动安装摇臂12，传动轴4左端向左穿出支撑轴套17后固定法兰盘13，法兰盘13同轴固定摇臂12。
8、与现有技术相比，本专利技术具有如下优点：
9、1.单向铁路减速器装置通过压缩弹簧提供的反向作用力来实现车辆减速的目的，装置内无油液介质，因此该设备在频繁作业后制动效果几乎不会发生大幅变化，各部件对密封性无要求。
10、2.只有车辆溜放时单向铁路减速装置才会提供减速的制动阻力，而机车推送禁溜车辆后折返以及其他作业需要折返时，单向铁路减速装置则不提供制动阻力，降低折返作业中的运行阻力，进而降低减速器内压缩弹簧的循环载荷次数，延长了设备使用寿命。
11、3.通过摇臂带动两个轴对称设置的弹性阻尼器，实现液压阻尼器的大阻尼减速，且对钢轨不产生附加的外力，结构设计精巧。
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1.一种单向铁路减速器装置，其特征在于：包括导杆（2）、传动轴（4）、拨动轮（5）、摇臂（12）、支撑轴套（17）、弹性阻尼器，所述的支撑轴套（17）中部固定在钢轨上，支撑轴套（17）右侧转动连接导杆（2）下端，导杆（2）沿着竖直方向设置，导杆（2）与钢轨之间设置有扭力弹簧（6），支撑轴套（17）内转动安装传动轴（4），传动轴（4）向右穿出支撑轴套（17）后固定拨动轮（5），拨动轮（5）上端设置有外伸的一个拨齿，所述的导杆（2）下部位于拨齿的前侧设置有向右凸出的导杆凸块（3），导杆凸块（3）与拨齿贴合，传动轴（4）向右穿出支撑轴套（17）后固定摇臂（12），摇臂（12）设置向上侧和下侧伸出的摆臂分别连接一个弹性阻尼器。
2.根据权利要求1所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的弹性阻尼器包括连杆（11）、弹簧缸（14）、缸盖（15）、阻尼弹簧（19），上侧的摆臂的上端与第一个连杆（11）的前端铰接，第一个连杆（11）的后端铰接缸盖（15）的前端，弹簧缸（14）内腔中设置有阻尼弹簧（19），缸盖（15）与弹簧缸（14）滑动连接，弹簧缸（14）固定在钢轨（9）上，两个
3.根据权利要求1所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的导杆（2）的上端通过导轮销（18）转动安装导轮（1）。
4.根据权利要求1所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的导杆（2）左侧设置有扭簧槽（201），扭力弹簧（6）套设在支撑轴套（17）上，扭力弹簧（6）一端固定在扭簧槽（201）内，另一端固定在右侧固定座（7）上设置的扭力弹簧插孔（16）内，即右侧固定座（7）与导杆（2）之间设置有扭力弹簧（6），用于导杆（2）不受车轮压力时沿着竖直方向设置。
5.根据权利要求1-4任一项所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的左侧固定座（10）和右侧固定座（7）固定在钢轨（9）的左右侧，左侧固定座（10）和右侧固定座（7）以及钢轨上的左右贯穿圆孔同轴设置，支撑轴套（17）穿设在左侧固定座（10）、右侧固定座（7）、钢轨上的左右贯穿圆孔中，支撑轴套（17）于左侧固定座（10）、右侧固定座（7）固定连接。
6.根据权利要求1-4任一项所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的支撑轴套（17）向左穿出左侧固定座（10）后转动安装摇臂（12），传动轴（4）左端向左穿出支撑轴套（17）后固定法兰盘（13），法兰盘（13）同轴固定摇臂（12）。
...【技术特征摘要】
1.一种单向铁路减速器装置，其特征在于：包括导杆（2）、传动轴（4）、拨动轮（5）、摇臂（12）、支撑轴套（17）、弹性阻尼器，所述的支撑轴套（17）中部固定在钢轨上，支撑轴套（17）右侧转动连接导杆（2）下端，导杆（2）沿着竖直方向设置，导杆（2）与钢轨之间设置有扭力弹簧（6），支撑轴套（17）内转动安装传动轴（4），传动轴（4）向右穿出支撑轴套（17）后固定拨动轮（5），拨动轮（5）上端设置有外伸的一个拨齿，所述的导杆（2）下部位于拨齿的前侧设置有向右凸出的导杆凸块（3），导杆凸块（3）与拨齿贴合，传动轴（4）向右穿出支撑轴套（17）后固定摇臂（12），摇臂（12）设置向上侧和下侧伸出的摆臂分别连接一个弹性阻尼器。
2.根据权利要求1所述的单向铁路减速器装置，其特征在于：所述的弹性阻尼器包括连杆（11）、弹簧缸（14）、缸盖（15）、阻尼弹簧（19），上侧的摆臂的上端与第一个连杆（11）的前端铰接，第一个连杆（11）的后端铰接缸盖（15）的前端，弹簧缸（14）内腔中设置有阻尼弹簧（19），缸盖（15）与弹簧缸（14）滑动连接，弹簧缸（14）固定在钢轨（9）上，两个弹性阻尼器关于摇臂（12）的中心轴线呈轴对称设置。
3.根据权利要求1...
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