The utility model relates to the technical field of aviation power, in particular to a turbofan engine with the capability of self-regulation of bypass ratio. The technical scheme includes: the first valve, fan, reducer, second valve, compressor, combustion chamber, high-pressure turbine, low-pressure turbine, third valve, fourth valve and fifth valve; the fan is connected with low-pressure turbine through reducer to form a low-pressure rotor system, and the low-pressure rotor system is supported on the first bearing, second bearing, third bearing and sixth bearing; the compressor and The high-pressure turbine is connected to form a high-pressure rotor system, which is supported on the fourth bearing and the fifth bearing; the first valve is installed on the front end of the second outer casing, the second valve is installed on the intermediate casing, the third valve is installed on the rear casing, the fourth valve is installed on the rear end of the first outer casing, and the fifth valve is installed on the rear end of the second outer casing. The utility model has strong adaptability, large unit thrust, high propulsion efficiency and low oil consumption rate.
【技术实现步骤摘要】
一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机
本技术涉及航空动力
,具体涉及一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机。
技术介绍
航空发动机是飞机的“心脏”,是飞机大系统中的核心部件,随着人类在国防、科研、民用等领域的不断拓展,对飞机尤其是航空发动机在多任务、长航程、高空、高速等方面都提出了新的、更高的要求。传统的常规循环发动机主要包括涡喷发动机和涡扇发动机两种类型,涡喷发动机完全依靠涵道内的高温燃气流产生推力,通常用作高速飞行的动力,但涡喷发动机耗油率较高、推进效率较低;涡扇发动机由外涵风扇气流和内涵高温燃气流共同产生推力,具有推进效率高、耗油率低,热效率和推进效率平衡性好等优点,但大直径的风扇增加了发动机的迎风面积,使得涵道比较大的涡扇发动机不适合做超音速巡航飞行。由此可见,目前两种常规的固定循环发动机都不同程度的存在一定的缺点和不足,难以适应未来飞机的发展要求。
技术实现思路
本技术提供一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机,具有适应能力强、单位推力大、推进效率高、耗油率低等优点。本技术的技术方案如下:一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机,包括第一阀门、风扇、减速器、第二阀门、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第三阀门、第四阀门和第五阀门;所述风扇通过所述减速器与低压涡轮相连而组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第二轴承、第三轴承和第六轴承上;所述压气机和高压涡轮相连而组成高压转子系统,所述高压转子系统支撑在第四轴承和第五轴承上;第一阀门安装在第二外涵机匣的前端,第二阀门安装在中介机匣上,第三阀门安装在后机匣上,第四阀门安装在第一外涵机匣的后 ...
【技术保护点】
1.一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机,其特征在于,包括第一阀门、风扇、减速器、第二阀门、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第三阀门、第四阀门和第五阀门;所述风扇通过所述减速器与低压涡轮相连而组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第二轴承、第三轴承和第六轴承上;所述压气机和高压涡轮相连而组成高压转子系统,所述高压转子系统支撑在第四轴承和第五轴承上;第一阀门安装在第二外涵机匣的前端,第二阀门安装在中介机匣上,第三阀门安装在后机匣上,第四阀门安装在第一外涵机匣的后端,第五阀门安装在第二外涵机匣的后端。
【技术特征摘要】
1.一种具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机,其特征在于,包括第一阀门、风扇、减速器、第二阀门、压气机、燃烧室、高压涡轮、低压涡轮、第三阀门、第四阀门和第五阀门;所述风扇通过所述减速器与低压涡轮相连而组成低压转子系统,所述低压转子系统支撑在第一轴承、第二轴承、第三轴承和第六轴承上;所述压气机和高压涡轮相连而组成高压转子系统,所述高压转子系统支撑在第四轴承和第五轴承上;第一阀门安装在第二外涵机匣的前端,第二阀门安装在中介机匣上,第三阀门安装在后机匣上,第四阀门安装在第一外涵机匣的后端,第五阀门安装在第二外涵机匣的后端。2.根据权利要求1所述的具有涵道比自主调节能力的涡扇发动机,其特征在于,第一阀门通过铰...
【专利技术属性】
技术研发人员:田大可,范小东,张岩,金路,杨谢柳,
申请(专利权)人:沈阳建筑大学,
类型:新型
国别省市:辽宁,21
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