【技术实现步骤摘要】
外置并列风扇涡轮发动机及其在飞翼型飞机领域的应用
本专利技术涉及航空航天
，特别地，涉及一种外置并列风扇涡轮发动机。此外，本专利技术还涉及一种上述外置并列风扇涡轮发动机在飞翼型飞机领域的应用。
技术介绍
传统的涡扇发动机的风扇与发动机其它的转动部件，例如高压压气机和涡轮等，是在同一个轴线上。对于涡扇发动机而言，其涵道比(外涵道流量/内涵道流量)越大，发动机耗油率越低。因此，现代先进的民用涡扇发动机的涵道比越来越大，导致风扇的直径越来越大，例如，GE90NX发动机的直径高达2.7米，遄达XWB发动机的风扇直径更是高达3m，进一步导致发动机与飞机的集成设计难度越来越大。同时，未来新一代民航客机的外型也不再是一个圆柱体加上机翼和尾翼的结构，而是翼身融合的飞翼型结构，直径巨大的涡扇发动机与飞翼型飞机的集成设计的难度更大。以波音公司发布的未来新一代飞翼型客机概念模型为例，其发动机布置在飞机后机身的背部上，为了避开前机身产生尾流，发动机需要高高地支撑起来，因此为满足强度和振动的需要，支撑结构的尺寸和重量都会很大，这样会导致飞机的起飞重量和风阻增大很多。对于翼身融合的飞翼...
【技术保护点】
1.一种外置并列风扇涡轮发动机，其特征在于，包括主发动机组件(1)、涵道风扇组件(2)和锥齿轮传动组件(3)，所述主发动机组件(1)为涡轴发动机或涡桨发动机，两组涵道风扇组件(2)对称外置于所述主发动机组件(1)的两侧，且所述主发动机组件(1)的动力涡轮轴(106)与所述涵道风扇组件(2)的风扇转轴平行，所述锥齿轮传动组件(3)包括主发动机内置锥齿轮传动组件(301)和涵道风扇内置锥齿轮传动组件(302)，所述主发动机内置锥齿轮传动组件(301)通过动力涡轮轴(106)连接动力涡轮(105)，所述主发动机内置锥齿轮传动组件(301)设有两个输出端，每个输出端各连接至一个风扇...
【技术特征摘要】
1.一种外置并列风扇涡轮发动机，其特征在于，包括主发动机组件(1)、涵道风扇组件(2)和锥齿轮传动组件(3)，所述主发动机组件(1)为涡轴发动机或涡桨发动机，两组涵道风扇组件(2)对称外置于所述主发动机组件(1)的两侧，且所述主发动机组件(1)的动力涡轮轴(106)与所述涵道风扇组件(2)的风扇转轴平行，所述锥齿轮传动组件(3)包括主发动机内置锥齿轮传动组件(301)和涵道风扇内置锥齿轮传动组件(302)，所述主发动机内置锥齿轮传动组件(301)通过动力涡轮轴(106)连接动力涡轮(105)，所述主发动机内置锥齿轮传动组件(301)设有两个输出端，每个输出端各连接至一个风扇驱动轴(303)以将动力涡轮(105)的功率输出至所述风扇驱动轴(303)，所述涵道风扇内置锥齿轮传动组件(302)分别连接风扇驱动轴(303)和涵道风扇组件(2)的风扇转轴以将功率输出至所述涵道风扇组件(2)。2.根据权利要求1所述的外置并列风扇涡轮发动机，其特征在于，所述主发动机内置锥齿轮传动组件(301)包括第一主动锥齿轮(3011)和第一从动锥齿轮(3012)，所述第一主动锥齿轮(3011)通过动力涡轮轴(106)连接动力涡轮(105)，所述第一从动锥齿轮(3012)包括两组，两组所述第一从动锥齿轮(3012)同时啮合于同一所述第一主动锥齿轮(3011)并对转，所述第一从动锥齿轮(3012)连接风扇驱动轴(303)。3.根据权利要求2所述的外置并列风扇涡轮发动机，其特征在于，所述涵道风扇内置锥齿轮传动组件(302)包括相互啮合的第二主动锥齿轮(3021)和第二从动锥齿轮(3022)，所述第二主动锥齿轮(3021)连接风扇驱动轴(303)，所述第二从动锥齿轮...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢买祥，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南,43
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