一种改装车大厢用缓冲减震装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板和底板，所述车板顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板，且侧板的相邻一侧外壁设置有多个横杆，所述底板的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆的外壁滑动连接，所述横杆的外壁套接有第一弹簧，且第一弹簧被夹于侧板和围板之间，所述底板的顶部外壁设置有围板，且围板的内壁焊接有多个滑杆，所述滑杆的外壁滑动连接有多个滑动套筒，且滑动套筒的顶部外壁焊接有下耳座，所述下耳座的内壁通过销轴转动连接有活动杆。本发明专利技术有效提高了改装车大厢的减震效果，使用效果更佳，并可以使大厢在车辆启动和刹车时不会受到太大冲击，进一步提高了改装车大厢的缓冲减震效果。

A shock absorber for refitting the car

The invention discloses a buffer and shock absorption device for refitting a large car, which comprises a car plate and a bottom plate. The top outer wall of the car plate is arranged with side plates near both sides, and the adjacent outer walls of the side plates are arranged with a plurality of cross bars. The outer wall of the bottom plate is provided with a plurality of sliding holes, and the inner wall of the sliding holes is slidably connected with the outer wall of the cross bar. The outer wall of the cross bar is sleeved with a first spring The first spring is clamped between the side plate and the wall plate, the top outer wall of the bottom plate is provided with a wall plate, and the inner wall of the wall plate is welded with a plurality of sliding rods, the outer wall of the sliding rod is slidably connected with a plurality of sliding sleeves, and the top outer wall of the sliding sleeve is welded with a lower ear seat, and the inner wall of the lower ear seat is rotationally connected with a movable rod through a pin shaft. The invention effectively improves the shock absorption effect of the large compartment of the refitted vehicle, has better use effect, and can prevent the large compartment from being impacted too much when the vehicle starts and brakes, and further improves the shock absorption effect of the large compartment of the refitted vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种改装车大厢用缓冲减震装置
本专利技术涉及改装车大厢
，尤其涉及一种改装车大厢用缓冲减震装置。
技术介绍
改装车既对原出厂车型进行更换增减配件或改变外观等，合理科学的改装车辆能够使原车行驶更安全，性能更佳，改装车一是对个人个性的表现，二是对提高行车性能及安全的需求。目前，在货车运输的过程中，仅依靠货车自身的减震装置很难对货车大厢中的货物起到有效的减震效果，同时在货车行驶过程中所遇到的颠簸还会对货车与车板之间的连接处造成损伤，十分影响大厢的使用寿命，因此，亟需设计一种改装车大厢用缓冲减震装置来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种改装车大厢用缓冲减震装置。为了实现上述目的，本专利技术采用了如下技术方案：一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板和底板，所述车板顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板，且侧板的相邻一侧外壁设置有多个横杆，所述底板的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆的外壁滑动连接，所述横杆的外壁套接有第一弹簧，且第一弹簧被夹于侧板和围板之间，所述底板的顶部外壁设置有围板，且围板的内壁焊接有多个滑杆，所述滑杆的外壁滑动连接有多个滑动套筒，且滑动套筒的顶部外壁焊接有下耳座，所述下耳座的内壁通过销轴转动连接有活动杆，所述活动杆的一侧外壁设置有凹孔，凹孔的内壁通过销轴转动连接有上耳座，所述围板的内壁滑动连接有大厢，且大厢的底部外壁和上耳座的顶部外壁焊接，所述滑杆的外壁设置有第二弹簧，且第二弹簧被夹于滑动套筒之间。作为本专利技术再进一步的方案：所述车板顶部外壁的四个拐角处均通过螺栓连接有液压缸，且液压缸的活塞一端设置有顶板，顶板的顶部外壁和大厢的底部外壁相接触。作为本专利技术再进一步的方案：所述大厢顶部外壁靠近一侧的位置开有安装口，且安装口的内壁通过销轴转动连接有挡板。作为本专利技术再进一步的方案：所述液压缸通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。作为本专利技术再进一步的方案：所述围板的两侧内壁均设置有多个安装槽，且安装槽的内壁焊接有转动轴。作为本专利技术再进一步的方案：所述转动轴的外壁通过轴承转动连接有滚轮，且滚轮的外壁和大厢的外壁滚动连接。本专利技术的有益效果为：1.通过设置的滑杆、活动杆、第二弹簧和滑动套筒，当车辆在行驶过程中遇到颠簸时，大厢会向下挤压活动杆，活动杆会带动滑动套筒在滑杆上滑动，并拉伸滑动套筒之间的第二弹簧，可以起到一定的缓冲作用，有效提高了改装车大厢的减震效果，使用效果更佳；2.通过设置的横杆、侧板和第一弹簧，当车辆在启动和刹车时，底板可以在横杆上滑动，并压缩侧板与底板之间的第一弹簧，进一步起到一定的缓冲作用，可以使大厢在车辆启动和刹车时不会受到太大冲击，进一步提高了改装车大厢的缓冲减震效果；3.通过设置的液压缸、滚轮和挡板，运输时，可以驱动液压缸工作，将大厢降下，此时位于大厢上的挡板会被围板挡住，使运输的物料不会轻易从大厢中掉落，卸料时，再次驱动液压缸工作，可以将大厢升起，直接打开挡板即可完成卸料，使用十分方便，同时位于围板上的滚轮可以辅助大厢上下移动，使其不会与围板直接接触造成磨损，有效延长了大厢的使用寿命。附图说明图1为实施例1提出的一种改装车大厢用缓冲减震装置的剖视结构示意图；图2为实施例1提出的一种改装车大厢用缓冲减震装置的主视结构示意图；图3为实施例2提出的一种改装车大厢用缓冲减震装置的整体结构示意图。图中：1车板、2底板、3横杆、4第一弹簧、5侧板、6围板、7大厢、8液压缸、9上耳座、10活动杆、11下耳座、12滑杆、13滑动套筒、14第二弹簧、15挡板、16安装槽、17转动轴、18滚轮。具体实施方式下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。实施例1参照图1-2，一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板1和底板2，车板1顶部外壁靠近两侧的位置均焊接有侧板5，且侧板5的相邻一侧外壁焊接有多个横杆3，底板2的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆3的外壁滑动连接，横杆3的外壁套接有第一弹簧4，且第一弹簧4被夹于侧板5和围板6之间，底板2的顶部外壁焊接有围板6，且围板6的内壁焊接有多个滑杆12，滑杆12的外壁滑动连接有多个滑动套筒13，且滑动套筒13的顶部外壁焊接有下耳座11，下耳座11的内壁通过销轴转动连接有活动杆10，活动杆10的一侧外壁开有凹孔，凹孔的内壁通过销轴转动连接有上耳座9，围板6的内壁滑动连接有大厢7，且大厢7的底部外壁和上耳座9的顶部外壁焊接，滑杆12的外壁套接有第二弹簧14，且第二弹簧14被夹于滑动套筒13之间。其中，车板1顶部外壁的四个拐角处均通过螺栓连接有液压缸8，且液压缸8的活塞一端焊接有顶板，顶板的顶部外壁和大厢7的底部外壁相接触，大厢7顶部外壁靠近一侧的位置开有安装口，且安装口的内壁通过销轴转动连接有挡板15，液压缸8通过导线连接有开关，且开关通过导线连接有电源。工作原理：使用时，当车辆在行驶过程中遇到颠簸时，大厢7会向下挤压活动杆10，活动杆10会带动滑动套筒13在滑杆12上滑动，并拉伸滑动套筒13之间的第二弹簧14，可以起到一定的缓冲作用，有效提高了改装车大厢7的减震效果，使用效果更佳，当车辆在启动和刹车时，底板2可以在横杆3上滑动，并压缩侧板5与底板2之间的第一弹簧4，进一步起到一定的缓冲作用，可以使大厢7在车辆启动和刹车时不会受到太大冲击，进一步提高了改装车大厢7的缓冲减震效果，运输时，可以驱动液压缸8工作，将大厢7降下，此时位于大厢7上的挡板15会被围板6挡住，使运输的物料不会轻易从大厢7中掉落，卸料时，再次驱动液压缸8工作，可以将大厢7升起，直接打开挡板15即可完成卸料，使用十分方便。实施例2参照图3，一种改装车大厢用缓冲减震装置，本实施例相较于实施例1，还包括围板6的两侧内壁均开有多个安装槽16，且安装槽16的内壁焊接有转动轴17，转动轴17的外壁通过轴承转动连接有滚轮18，且滚轮18的外壁和大厢7的外壁滚动连接。工作原理：使用时，位于围板6上的滚轮18可以辅助大厢7上下移动，使其不会与围板6直接接触造成磨损，有效延长了大厢7的使用寿命。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板(1)和底板(2)，其特征在于，所述车板(1)顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板(5)，且侧板(5)的相邻一侧外壁设置有多个横杆(3)，所述底板(2)的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆(3)的外壁滑动连接，所述横杆(3)的外壁套接有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)被夹于侧板(5)和围板(6)之间，所述底板(2)的顶部外壁设置有围板(6)，且围板(6)的内壁焊接有多个滑杆(12)，所述滑杆(12)的外壁滑动连接有多个滑动套筒(13)，且滑动套筒(13)的顶部外壁焊接有下耳座(11)，所述下耳座(11)的内壁通过销轴转动连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的一侧外壁设置有凹孔，凹孔的内壁通过销轴转动连接有上耳座(9)，所述围板(6)的内壁滑动连接有大厢(7)，且大厢(7)的底部外壁和上耳座(9)的顶部外壁焊接，所述滑杆(12)的外壁设置有第二弹簧(14)，且第二弹簧(14)被夹于滑动套筒(13)之间。

【技术特征摘要】
1.一种改装车大厢用缓冲减震装置，包括车板(1)和底板(2)，其特征在于，所述车板(1)顶部外壁靠近两侧的位置均设置有侧板(5)，且侧板(5)的相邻一侧外壁设置有多个横杆(3)，所述底板(2)的一侧外壁开有多个滑孔，且滑孔的内壁和横杆(3)的外壁滑动连接，所述横杆(3)的外壁套接有第一弹簧(4)，且第一弹簧(4)被夹于侧板(5)和围板(6)之间，所述底板(2)的顶部外壁设置有围板(6)，且围板(6)的内壁焊接有多个滑杆(12)，所述滑杆(12)的外壁滑动连接有多个滑动套筒(13)，且滑动套筒(13)的顶部外壁焊接有下耳座(11)，所述下耳座(11)的内壁通过销轴转动连接有活动杆(10)，所述活动杆(10)的一侧外壁设置有凹孔，凹孔的内壁通过销轴转动连接有上耳座(9)，所述围板(6)的内壁滑动连接有大厢(7)，且大厢(7)的底部外壁和上耳座(9)的顶部外壁焊接，所述滑杆(12)的外壁设置有第二弹簧(14)，且第二弹簧(14)被夹于滑动套筒(...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘东红，王朝生，李德林，刘金成，王泽静，张修发，
申请(专利权)人：十堰盛世龙实业有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42