汽车传动轴总成拉拔检具制造技术

汽车传动轴总成拉拔检具。主要解决了目前没有针对检测传动轴总成中的固定端万向节与三球销是否容易脱落的检具的问题。其特征在于：所述底座上设有固定板（2），所述底座上还设有滑轨（3），所述滑轨上设有与所述滑轨滑动配合的活动板（4），还包括用于带动所述活动板沿所述滑轨运动的动力源（5），所述固定板上设有用于轴体放入的第一容纳槽（21），所述活动板上用于轴体放入的第二容纳槽（41），所述固定板后端面用于与固定端万向节壳体（91）前端面接触，所述活动板前端面用于与三球销（92）接触。本实用新型专利技术提供汽车传动轴总成拉拔检具，可以测试固定端万向节与三球销受到拉力时是否稳固，结构简单，使用方便。

Puller for automobile transmission shaft assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车传动轴总成拉拔检具
本技术涉及汽车零部件加工检测领域，具体涉及汽车传动轴总成拉拔检具。
技术介绍
汽车传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。现在的传动轴总成中的固定端万向节与三球销需要检测是否满足不脱落的要求，然而目前没有针对该检测的检具。
技术实现思路
为了克服
技术介绍
的不足，本技术提供汽车传动轴总成拉拔检具，主要解决了目前没有针对检测传动轴总成中的固定端万向节与三球销是否容易脱落的检具的问题。本技术所采用的技术方案是：汽车传动轴总成拉拔检具，包括底座，所述底座上设有固定板，所述底座上还设有滑轨，所述滑轨上设有与所述滑轨滑动配合的活动板，还包括用于带动所述活动板沿所述滑轨运动的动力源，所述固定板上设有用于轴体放入的第一容纳槽，所述活动板上用于轴体放入的第二容纳槽，所述固定板后端面用于与固定端万向节壳体前端面接触，所述活动板前端面用于与三球销接触。所述动力源为气缸，所述气缸上设有气压表。所述活动板包括底板和主板，所述底板底部连接有滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合。所述主板上设有所述第二容纳槽，所述主板上还可拆卸连接有副板，所述副板上设有宽度小于所述第二容纳槽的第三容纳槽，所述第三容纳槽与所述第二容纳槽对应设置。所述第一容纳槽、第二容纳槽和第三容纳槽为U型槽。所述主板上设有长槽，所述副板上设有固定孔，还包括紧固螺钉，所述紧固螺钉穿过所述长槽与所述固定孔螺纹连接。所述主板上设有用于与气缸的活塞拉杆连接的安装孔。本技术的有益效果是：本技术提供汽车传动轴总成拉拔检具，可以测试固定端万向节与三球销受到拉力时是否稳固，结构简单，使用方便。附图说明图1是本技术一个实施例的俯视示意图。图2是本技术一个实施例的固定板的示意图。图3是本技术一个实施例的活动板的示意图。图4是本技术一个实施例的活动板的侧视示意图。图5是本技术一个实施例的副板的示意图。图6是本技术一个实施例的使用时的示意图。图7是本技术一个实施例的副板安装后的示意图。具体实施方式下面结合附图对本技术作进一步说明：汽车传动轴总成拉拔检具，包括底座1，所述底座上设有固定板2，所述底座上还设有滑轨3，所述滑轨上设有与所述滑轨滑动配合的活动板4，还包括用于带动所述活动板沿所述滑轨运动的动力源5，所述固定板上设有用于轴体放入的第一容纳槽21，所述活动板上用于轴体放入的第二容纳槽41，所述固定板后端面用于与固定端万向节壳体91前端面接触，所述活动板前端面用于与三球销92接触。使用时，将总成的轴的两端放在第一容纳槽和第二容纳槽内，滑动总成使固定端万向节壳体的前端面与固定板接触，然后通过动力源拉动活动板，使活动板远离固定板，活动板与三球销接触后，调整气缸的气压，比如压力表指示在(0.22~0.28)Mpa时，则气缸的活塞杆就有（2200~2800）N的轴向拉拔力，以该拉力拉拔总成的固定端万向节，持续10秒后，不允许固定端万向节和三球销或星形套有脱落现象。换算关系活塞受力截面积S=S'-S'(S'为气缸内腔截面面积,S''为活塞杆截面面积)，经计算当S=0.01m²时，在0.01m²的受力面积上施加0.22~0.28Mpa（即220000~280000N/m²）的压力，则活塞拉杆就有：（220000~280000N/m²）×(0.01m²)=（2200-2800）N的拉力。该活塞拉杆与活动板连接，此处也可以将气缸的拉力固定设置为2300N，这样也无需调节，只需将总成放上去即可。当然此处也可以采用活塞拉杆与拉力计连接，然后拉力计与活动板连接的结构，可以直接显示拉力的大小。在本实施例中，如图所示，所述动力源为气缸，所述气缸上设有气压表。在本实施例中，如图所示，所述活动板包括底板20和主板201，所述底板底部连接有滑块，所述滑块与所述滑轨滑动配合。在本实施例中，如图所示，所述主板上设有所述第二容纳槽41，所述主板上还可拆卸连接（可以通过螺钉连接）有副板6，所述副板上设有宽度小于所述第二容纳槽的第三容纳槽61，所述第三容纳槽与所述第二容纳槽对应设置。有些总成不是等径的，将副板安装上后，主板上起支撑效果的就是第三容纳槽，可以适配不同直径的轴体，可以根据需求定制第三容纳槽的宽度。该副板也可以安装在固定板上。在本实施例中，如图所示，所述第一容纳槽、第二容纳槽和第三容纳槽为U型槽。在本实施例中，如图所示，所述主板上设有长槽2011，所述副板上设有固定孔62，还包括紧固螺钉93，所述紧固螺钉穿过所述长槽与所述固定孔螺纹连接。可以调整安装副板的高度，进而调整总成的安装高度。在本实施例中，如图所示，所述主板上设有用于与气缸的活塞拉杆连接的安装孔2012。活塞拉杆穿过安装孔后通过螺母固定。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。实施例不应视为对本技术的限制，但任何基于本技术的精神所作的改进，都应在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车传动轴总成拉拔检具，包括底座（1），其特征在于：所述底座上设有固定板（2），所述底座上还设有滑轨（3），所述滑轨上设有与所述滑轨滑动配合的活动板（4），还包括用于带动所述活动板沿所述滑轨运动的动力源（5），所述固定板上设有用于轴体放入的第一容纳槽（21），所述活动板上用于轴体放入的第二容纳槽（41），所述固定板后端面用于与固定端万向节壳体（91）前端面接触，所述活动板前端面用于与三球销（92）接触。

【技术特征摘要】
1.汽车传动轴总成拉拔检具，包括底座（1），其特征在于：所述底座上设有固定板（2），所述底座上还设有滑轨（3），所述滑轨上设有与所述滑轨滑动配合的活动板（4），还包括用于带动所述活动板沿所述滑轨运动的动力源（5），所述固定板上设有用于轴体放入的第一容纳槽（21），所述活动板上用于轴体放入的第二容纳槽（41），所述固定板后端面用于与固定端万向节壳体（91）前端面接触，所述活动板前端面用于与三球销（92）接触。2.根据权利要求1所述的汽车传动轴总成拉拔检具，其特征在于：所述动力源为气缸，所述气缸上设有气压表。3.根据权利要求2所述的汽车传动轴总成拉拔检具，其特征在于：所述活动板包括底板（20）和主板（201），所述底板底部连接有滑块，所述滑块与所述滑...

【专利技术属性】
技术研发人员：高向东，
申请(专利权)人：浙江嘉盛汽车部件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33