一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，其结构包括导轨安装板、限位块、缓冲块、导槽、气缸安装板、伸缩气缸、导轨、L座、BASE板、第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块、第五支撑块、第六支撑块、第一定位销、压紧块、压臂、停止块、第七支撑块、第八支撑块、感应器、第九支撑块、第十支撑块、第十三支撑块和压紧气缸，本实用新型专利技术一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，通过采用全自动化控制方式，夹具POS采用移动式结构避开焊接通道，实现一次焊接，操作人员一人，生产设备夹具一套，无中间物流仓储成本，对操作人员技术要求低，解决了生产方式人工成本高、产品质量不可控一致性差、生产效率底的问题的问题。

An automatic welding fixture for automobile wheel housing

【技术实现步骤摘要】
一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具
本技术是一种汽车轮罩焊接自动化夹具，属于焊接夹具领域。
技术介绍
传统轮罩生产方式，操作人员最少两人（技术娴熟），生产设备夹具最少两套，焊接分总成到总成焊接中间增加物流周转仓储成本，传统生产方式人工成本急剧增加，生产效率低、产品质量不可控一致性差，随着如今市场竞争压力的日益加剧，经营者提出降本增效、保质（质量）保量（产量）的发展经营理念，为了实现降本增效、保质保量的经营目的，采用自动化生产日益重要必不可少，随着科学技术的飞速发展，焊接夹具也得到了技术改进，但是现有技术生产方式人工成本高、产品质量不可控一致性差、生产效率底。
技术实现思路
针对现有技术存在的不足，本技术目的是提供一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，以解决现有技术生产方式人工成本高、产品质量不可控一致性差、生产效率底的问题。为了实现上述目的，本技术是通过如下的技术方案来实现：一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，包括导轨安装板、限位块、缓冲块、导槽、气缸安装板、伸缩气缸、导轨、L座、BASE板、第一支撑块、第二支撑块、第三支撑块、第四支撑块、第五支撑块、第六支撑块、第一定位销、压紧块、压臂、停止块、第七支撑块、第八支撑块、感应器、第九支撑块、第十支撑块、第十一支撑块、第十二支撑块、第二定位销、第十三支撑块和压紧气缸,所述导轨安装板前端左侧与限位块后端底部进行焊接，所述缓冲块左端与限位块右端顶部进行焊接，所述导槽底端与导轨安装板顶端左侧进行焊接，所述气缸安装板设置于导轨安装板左端，所述伸缩气缸底端左侧与气缸安装板顶端右侧进行焊接，所述导轨设置于导轨安装板顶端右侧，所述L座底端与缓冲块顶端进行焊接，所述BASE板后端底部与L座前端顶部进行焊接，所述第一支撑块后端与BASE板前端顶部左侧进行焊接，所述第二支撑块设置于第一支撑块顶端，所述第三支撑块设置于第一支撑块右端，所述第四支撑块设置于BASE板前端底部，所述第五支撑块设置于第四支撑块顶端，所述第六支撑块设置于第五支撑块顶端，所述第一定位销设置于第三支撑块顶端，所述压臂通过压紧块与BASE板前端顶部右侧进行螺栓连接，所述停止块顶端与压臂底端右侧进行焊接，所述停止块底端与BASE板顶端右侧进行焊接，所述第七支撑块顶端与压臂底部后端进行焊接，所述第八支撑块前端底部与BASE板后端顶部中间进行焊接，所述感应器设置于第八支撑块顶端，所述第九支撑块底端与BASE板顶端左侧进行焊接，所述第十支撑块设置于第九支撑块前端，所述第十一支撑块设置于第九支撑块后端右侧，所述第十二支撑块设置于第十一支撑块顶端，所述第二定位销设置于第十二支撑块顶端，所述第十三支撑块设置于第九支撑块顶端，所述第十三支撑块顶端与压臂底端左侧进行焊接，所述压紧气缸设置于压臂左端。进一步地，所述导轨安装板顶端设置有两个以上的螺栓孔，并且螺栓孔沿导轨安装板顶端均匀分布，有利于对导轨进行固定安装。进一步地，所述第四支撑块呈L形状，有利于固定，并且对第五支撑块起到支撑作用。进一步地，所述伸缩气缸采用QDKR系列，其优点是耗能低。进一步地，所述压紧气缸采用QGB系列，其优点是机械效率高，并且使用寿命长。本技术的一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，通过采用全自动化控制方式，夹具POS采用移动式结构避开焊接通道，实现一次焊接，操作人员一人，生产设备夹具一套，无中间物流仓储成本，对操作人员技术要求低，解决了生产方式人工成本高、产品质量不可控一致性差、生产效率底的问题的问题。附图说明通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1为本技术的POS机构结构示意图；图2为本技术的A、B、C、D、E、H产品结构示意图；图3为本技术的F产品结构示意图；图中：导轨安装板-1、限位块-2、缓冲块-3、导槽-4、气缸安装板-5、伸缩气缸-6、导轨-7、L座-8、BASE板-9、第一支撑块-10、第二支撑块-11、第三支撑块-12、第四支撑块-13、第五支撑块-14、第六支撑块-15、第一定位销-16、压紧块-17、压臂-18、停止块-19、第七支撑块-20、第八支撑块-21、感应器-22、第九支撑块-23、第十支撑块-24、第十一支撑块-25、第十二支撑块-26、第二定位销-27、第十三支撑块-28、压紧气缸-29。具体实施方式为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。请参阅图1、图2与图3，本技术提供一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具：包括导轨安装板1、限位块2、缓冲块3、导槽4、气缸安装板5、伸缩气缸6、导轨7、L座8、BASE板9、第一支撑块10、第二支撑块11、第三支撑块12、第四支撑块13、第五支撑块14、第六支撑块15、第一定位销16、压紧块17、压臂18、停止块19、第七支撑块20、第八支撑块21、感应器22、第九支撑块23、第十支撑块24、第十一支撑块25、第十二支撑块26、第二定位销27、第十三支撑块28和压紧气缸29,导轨安装板1前端左侧与限位块2后端底部进行焊接，缓冲块3左端与限位块2右端顶部进行焊接，导槽4底端与导轨安装板1顶端左侧进行焊接，气缸安装板5设置于导轨安装板1左端，伸缩气缸6底端左侧与气缸安装板5顶端右侧进行焊接，导轨7设置于导轨安装板1顶端右侧，L座8底端与缓冲块3顶端进行焊接，BASE板9后端底部与L座8前端顶部进行焊接，第一支撑块10后端与BASE板9前端顶部左侧进行焊接，第二支撑块11设置于第一支撑块10顶端，第三支撑块12设置于第一支撑块10右端，第四支撑块13设置于BASE板9前端底部，第五支撑块14设置于第四支撑块13顶端，第六支撑块15设置于第五支撑块14顶端，第一定位销16设置于第三支撑块12顶端，压臂18通过压紧块17与BASE板9前端顶部右侧进行螺栓连接，停止块19顶端与压臂18底端右侧进行焊接，停止块19底端与BASE板9顶端右侧进行焊接，第七支撑块20顶端与压臂18底部后端进行焊接，第八支撑块21前端底部与BASE板9后端顶部中间进行焊接，感应器22设置于第八支撑块21顶端，第九支撑块23底端与BASE板9顶端左侧进行焊接，第十支撑块24设置于第九支撑块23前端，第十一支撑块25设置于第九支撑块23后端右侧，第十二支撑块26设置于第十一支撑块25顶端，第二定位销27设置于第十二支撑块26顶端，第十三支撑块28设置于第九支撑块23顶端，第十三支撑块28顶端与压臂18底端左侧进行焊接，压紧气缸29设置于压臂18左端，导轨安装板1顶端设置有两个以上的螺栓孔，并且螺栓孔沿导轨安装板1顶端均匀分布，第四支撑块13呈L形状。本专利所述的感应器22，是接收信号或刺激并反应的器件，能将待测物理量或化学量转换成另一对应输出的装置，用于自动化控制、安防设备等，在刺激主理学中，为获得电刺激，这段时间多使用电子学的刺激装置，而很早以来所用的一种装置，是感应线圈的一种，但这里已不大使用，大多为真空管和半导体的刺激装置所代替。当使用者想使用本专利的时候，首先将汽车轮罩焊接自动化焊接夹具放置于适当位置，然后打开夹具，将A、B、C、D四个产品全部放置到夹具上，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，其特征在于，其结构包括导轨安装板（1）、限位块（2）、缓冲块（3）、导槽（4）、气缸安装板（5）、伸缩气缸（6）、导轨（7）、L座（8）、BASE板（9）、第一支撑块（10）、第二支撑块（11）、第三支撑块（12）、第四支撑块（13）、第五支撑块（14）、第六支撑块（15）、第一定位销（16）、压紧块（17）、压臂（18）、停止块（19）、第七支撑块（20）、第八支撑块（21）、感应器（22）、第九支撑块（23）、第十支撑块（24）、第十一支撑块（25）、第十二支撑块（26）、第二定位销（27）、第十三支撑块（28）和压紧气缸（29）,所述导轨安装板（1）前端左侧与限位块（2）后端底部进行焊接，所述缓冲块（3）左端与限位块（2）右端顶部进行焊接，所述导槽（4）底端与导轨安装板（1）顶端左侧进行焊接，所述气缸安装板（5）设置于导轨安装板（1）左端，所述伸缩气缸（6）底端左侧与气缸安装板（5）顶端右侧进行焊接，所述导轨（7）设置于导轨安装板（1）顶端右侧，所述L座（8）底端与缓冲块（3）顶端进行焊接，所述BASE板（9）后端底部与L座（8）前端顶部进行焊接，所述第一支撑块（10）后端与BASE板（9）前端顶部左侧进行焊接，所述第二支撑块（11）设置于第一支撑块（10）顶端，所述第三支撑块（12）设置于第一支撑块（10）右端，所述第四支撑块（13）设置于BASE板（9）前端底部，所述第五支撑块（14）设置于第四支撑块（13）顶端，所述第六支撑块（15）设置于第五支撑块（14）顶端，所述第一定位销（16）设置于第三支撑块（12）顶端，所述压臂（18）通过压紧块（17）与BASE板（9）前端顶部右侧进行螺栓连接，所述停止块（19）顶端与压臂（18）底端右侧进行焊接，所述停止块（19）底端与BASE板（9）顶端右侧进行焊接，所述第七支撑块（20）顶端与压臂（18）底部后端进行焊接，所述第八支撑块（21）前端底部与BASE板（9）后端顶部中间进行焊接，所述感应器（22）设置于第八支撑块（21）顶端，所述第九支撑块（23）底端与BASE板（9）顶端左侧进行焊接，所述第十支撑块（24）设置于第九支撑块（23）前端，所述第十一支撑块（25）设置于第九支撑块（23）后端右侧，所述第十二支撑块（26）设置于第十一支撑块（25）顶端，所述第二定位销（27）设置于第十二支撑块（26）顶端，所述第十三支撑块（28）设置于第九支撑块（23）顶端，所述第十三支撑块（28）顶端与压臂（18）底端左侧进行焊接，所述压紧气缸（29）设置于压臂（18）左端。...

【技术特征摘要】
1.一种汽车轮罩焊接自动化焊接夹具，其特征在于，其结构包括导轨安装板（1）、限位块（2）、缓冲块（3）、导槽（4）、气缸安装板（5）、伸缩气缸（6）、导轨（7）、L座（8）、BASE板（9）、第一支撑块（10）、第二支撑块（11）、第三支撑块（12）、第四支撑块（13）、第五支撑块（14）、第六支撑块（15）、第一定位销（16）、压紧块（17）、压臂（18）、停止块（19）、第七支撑块（20）、第八支撑块（21）、感应器（22）、第九支撑块（23）、第十支撑块（24）、第十一支撑块（25）、第十二支撑块（26）、第二定位销（27）、第十三支撑块（28）和压紧气缸（29）,所述导轨安装板（1）前端左侧与限位块（2）后端底部进行焊接，所述缓冲块（3）左端与限位块（2）右端顶部进行焊接，所述导槽（4）底端与导轨安装板（1）顶端左侧进行焊接，所述气缸安装板（5）设置于导轨安装板（1）左端，所述伸缩气缸（6）底端左侧与气缸安装板（5）顶端右侧进行焊接，所述导轨（7）设置于导轨安装板（1）顶端右侧，所述L座（8）底端与缓冲块（3）顶端进行焊接，所述BASE板（9）后端底部与L座（8）前端顶部进行焊接，所述第一支撑块（10）后端与BASE板（9）前端顶部左侧进行焊接，所述第二支撑块（11）设置于第一支撑块（10）顶端，所述第三支撑块（12）设置于第一支撑块（10）右端，所述第四支撑块（13）设置于BASE板（9）前端底...

【专利技术属性】
技术研发人员：王翀，
申请(专利权)人：重庆市华青汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50