节气门体和节气门阀的同时成形方法技术

一种电控节气门装置，其由在相同成型模具中由树脂材料同时成型的节气门体（５）和节气门阀（１）构成。节气门阀（１）可旋转地装配在节气门体（５）的孔壁部分（６）内，同时节气门阀（１）相对于与其完全关闭位置相应的旋转角０°以在４５°和１３５°之间的预定角度θ旋转。当节气门阀（１）和节气门体（５）成型时，以预定压力压缩在成型模具的型腔内将要成型为节气门阀（１）填料的外周向圆周。因此，在成型过程中，通过增添压缩过程可降低节气门阀（１）的收缩偏差。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于安装在机动车辆中的内燃机的节气门体的成形方法。特别是，本专利技术涉及一种节气门体的成形方法，其中利用模塑法或铸造法将节气门阀(或节流阀)和节气门体(或节流阀体)基本同时形成在相同模具内。
技术介绍
在如图16中示出的电控节气门装置中，根据驾驶员脚踏的加速器踏板的加速器位置，驱动设备如马达控制节气门阀102的开度。在节气门装置中，在基本呈管形的节气门体101的孔内圆周和节气门阀102的外圆周之间形成间隙，当节气门阀102处于其完全关闭位置时，该间隙对节气门装置的气密性具有很大影响。通常，节气门体101和节气门阀102在各个不同的过程中独立制造。随后，根据在下游过程中制造的节气门体101的内圆周尺寸，将制成的节气门阀102与制成的节气门体101结合在一起。可替换地，可根据在下游过程中制造的节气门阀102的外圆周尺寸，将制成的节气门体101与制成的节气门阀102结合在一起。因此，在节气门体101的孔内圆周和节气门阀102的外圆周之间获得一预定间隙。一节气门轴103与节气门阀102整体旋转。节气门轴103的两端通过设置在节气门体101中的圆柱形阀轴承104旋转支撑。在根据JP-A-5-141540和JP-B2-3315135的模制方法中，减少了节气门装置的制造过程，并在内燃机的节气门装置中，提高了形成于节气门阀和节气门体之间的间隙的尺寸精确性。在该模制方法中，在相同成型模具中利用树脂类材料整体模制如图17中示出的节气门体101和节气门阀102。首先，利用树脂类材料整体模制基本呈管形的节气门体101。随后，当模制节气门阀102时，节气门体101的内圆周(孔内圆周)用作模制节气门阀102的成型模具。因此，在上述模塑方法中，节气门阀102的外圆周形状与节气门体101的孔内圆周形状相适应。然而，在上述节气门阀102的模制方法中，在模制的节气门体101在其径向和周向被模具限制的同时，利用树脂类材料模制节气门体101。因此，在用模具限制节气门体101和节气门阀102的同时，用树脂类材料模制节气门阀102。将节气门体101和节气门阀102从模具中取出，并将其逐渐冷却。在冷却期间，无约束的节气门体101和节气门阀102收缩。也就是说，节气门体101和节气门阀102变形。因而，形成于节气门体101的孔内圆周和节气门阀102的外圆周之间的间隙也产生变形，且难以将该间隙维持在预定的尺寸。为了解决上述问题，根据图18中示出的示例1，当节气门阀1被设置在除完全关闭位置之外的打开位置时，将该节气门阀1模制在一节气门体5内。在图18中，节气门阀1的旋转角被设定为基本上垂直于节气门阀1的完全关闭位置。因此，节气门阀1的外圆周和节气门体5的孔壁部分6的孔内管31的孔内圆周8之间被模具分隔开。这里，一连接部分105将节气门体5的孔壁部分6的外壁6a与马达外壳部分7的外壁7a相连。在这种结构中，考虑到在模制过程中产生的收缩(成型收缩或模制件收缩)以及在实际使用中产生的变形，可将节气门阀1的外圆周和孔内管31的孔内圆周8成型在相同模具内。然而，难以降低成型收缩的偏差或不均匀性分散性。这里，可以通过嵌入模制一节气门轴2(轴向加强部件、金属轴)来降低在节气门阀1的旋转轴(Y轴方向)上产生的成型收缩的偏差，其中该节气门轴2由金属材料形成，并位于节气门阀1的圆柱形部分15(树脂制轴部)的内部。然而，在该模制方法中，不能降低在垂直于节气门阀1的旋转轴(Y轴方向)的方向(径向、Z轴方向)上产生的成型收缩。因此，由于在该模制过程中产生的收缩，节气门阀1的圆盘部分(树脂制圆盘部分)14的径向尺寸的偏差或不均匀性增大。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种成形方法，其中一节气门阀通过使用相同成型模具与一节气门体同时成型，并从内部组装到该节气门体中，该节气门体位于用于内燃机的节气门装置中。特别地，当节气门阀处于其以预定角度相对于其完全关闭位置倾斜的位置时，该节气门阀形成于该节气门体内。即，当节气门阀处于除完全关闭位置之外的位置时，该节气门阀形成于该节气门体内。这里，当节气门阀处于完全关闭位置时，形成于节气门阀和节气门体之间的间隙变为一预定的最小间隙。因此，利用该成型模具可将形成于节气门体的孔内圆周和节气门阀的外圆周之间的间隙维持在预定尺寸。本专利技术的另一个目的是提供一种成形方法，其中至少填充在用于形成节气门阀的外圆周的型腔内的填料被压缩。因此，在其成形过程中，可以降低在节气门阀的径向方向发生的收缩的偏，其中该节气门阀的径向方向基本上垂直于节气门阀的旋转轴。根据本专利技术，一设置在内燃机中的节气门装置包括基本上呈管形的节气门体和基本上呈圆盘形的节气门阀，该节气门阀具有一基本上垂直于该节气门体的中心轴线的旋转中心。一种使用相同模具基本上同时成形该节气门装置的方法包括填充过程和压缩过程。在填充过程中，将被加热至熔融状态的填料填充到模具的型腔内，以形成节气门体和节气门阀。该节气门体可旋转地接收相对于其完全关闭位置以预定角度旋转的节气门阀。在压缩过程中，以预定压力压缩该模具的型腔内的填料。在压缩过程中，将用于形成节气门阀的外圆周的填料在该模具的型腔内被压缩。该被压缩在模具的型腔内的节气门阀的外圆周位于该节气门阀的径向方向的一端侧。该节气门阀的径向方向基本上垂直于该节气门阀的旋转中心。在填充过程之后的压力保持过程中，施加到模具的型腔内的填料上的预定压力被保持(维持)，且填料被冷却。在该压力保持过程中，将一定量的熔融状态的填料再填充到模具的型腔内，其中该再填充量等于因冷却收缩而减少的冷却填料的体积。该压缩过程包含在该填充过程和该压力保持过程中的至少一个中。当节气门阀处于其完全关闭位置时，形成于节气门阀和节气门体之间的间隙变得最小。引入内燃机的进气沿着节气门体的中心轴线方向流过该节气门体。采用树脂模塑和金属铸造中的其中一种来整体形成该节气门体和节气门阀。附图说明本专利技术的上述和其他目的、特点和优点将从下面参考附图的详细描述中变得更加明显。在附图中图1是示出本专利技术的第一实施例的电控节气门装置的透视图；图2是接收在设置于电控节气门装置中的节气门体的齿轮箱内的元件的前视图；图3是设置于节气门体中的孔壁部分的双管结构的示意性侧面剖视图； 图4A和4B示出在成形过程中接收于孔壁部分中的节气门阀的旋转范围的示意性侧面剖视图；图5是示出根据本专利技术的第二实施例的电控节气门装置的内部机构的透视图；图6是根据本专利技术的第三实施例的电控节气门装置的透视图；图7是根据本专利技术的第四实施例的电控节气门装置的透视图；图8是示出根据本专利技术的第四实施例的电控节气门装置的局部剖开透视图；图9是示出设置于第四实施例的节气门体中的孔壁部分的双管结构的示意性侧面剖视图；图10A是示出在根据第四实施例的节气门体的注射压挤成形过程中形成于模具中的第一型腔的示意性侧面剖视图；图10B是示出在根据第四实施例的节气门体的注射压挤成形过程中形成于模具中的第二型腔的示意性侧面剖视图；图11是根据本专利技术的第五实施例的电控节气门装置的透视图；图12是示出根据本专利技术的第六实施例的电控节气门装置的局部剖开透视图；图13是示出根据本专利技术的第七实施例的电控节气门装置的局部剖开透视图；图14A是示出在根据本专利技术的第七实施例的节气本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种利用相同模具（７１、７２、７３、７４）基本同时成形节气门装置的方法，该节气门装置设在内燃机（８０）中，并包括基本呈管形的节气门体（５）和基本呈圆盘形的节气门阀（１），该节气门阀（１）具有一基本垂直于节气门体（５）的中心轴线的旋转中心，该节气门装置的成形方法包括：将加热到熔融状态的填料填充到成型模具（７１、７２、７３、７４）的型腔（２０１Ａ、２０２Ａ）中，以形成节气门体（５）和节气门阀（１），从而使得节气门阀（５）可旋转地接收于在一填充过程中相对于其完全关闭位置以预 定角度旋转的节气门阀（１）；以及在一压缩过程中，沿节气门体（５）的中心轴线的方向以预定压力压缩模具（７１、７２、７３、７４）的型腔（２０１Ｂ、２０２Ｂ）中的填料。

【技术特征摘要】
...

【专利技术属性】
技术研发人员：荒井毅，平岩尚树，鸟居胜也，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]