燃料箱用单向阀制造技术

提供一种燃料箱用单向阀，在燃料箱内的压力降低时，负压阀的阀芯可靠地打开，而且即使负压阀的阀座等尺寸有偏差时，也可以充分确保密封性。该燃料箱用单向阀（１０）包括：具有第１连接管部（３２）和第２连接管部（４２）的壳体（２０）；滑动阀芯（５０），可以滑动地配置在壳体（２０）内，并受到弹性单元（６０）施加的向关闭燃料箱侧开口部（３３）的方向的力。在滑动阀芯（５０）内部形成连通第１连接管部（３２）和第２连接管部（４２）的通气路径，以及开闭通气路径的阀座（５２ａ），并且安装有堵塞阀座（５２ａ）的开口部（５２ｄ）的橡胶或弹性体制伞型阀（５３），在燃料箱内的压力降低时，伞型阀（５３）打开，使外部气体流入燃料箱内。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种配置在汽车用燃料箱的内侧或外侧、并调整燃料箱内的压力的燃料箱用单向阀。
技术介绍
在汽车的燃料箱上安装有单向阀，单向阀在燃料箱内的压力上升时，向外部排出燃料蒸气，从而防止燃料箱破裂等。而另一方面，在燃料箱内的压力降低时，通过使外部气体从燃料箱外面流入，而防止燃料箱损坏等。作为这种单向阀，下述专利文献1公开了如下结构的单向阀，该单向阀是在由第1主体和第2主体形成的空间内设置正压阀和负压阀而构成的，其特征在于，形成于所述第1主体的连接管通过第1管路连接在燃料箱上，形成于所述第2主体的连接管通过第2管路连接在罐(canister)侧，所述正压阀和负压阀设置在同一轴心上，所述正压阀由大致呈筒状的阀主体和第1弹簧构成，设置在所述阀主体上部，在顶部形成有连通孔的第1阀可以嵌入并接触形成于所述第1阀中的第1阀座，通过所述第1弹簧对所述阀主体施加朝向所述第1阀座方向的力，所述负压阀由第2阀和第2弹簧构成，所述第2阀受到所述第2弹簧的弹力可以嵌入并接触形成于所述阀主体下部的第2阀座。所述阀主体可以沿着所述第1主体的内壁面在轴心方向滑动，在所述第1主体的内壁面和第1阀主体的外周面之间形成有从所述燃料箱一侧向所述罐一侧输送蒸发燃料的第1通道。所述第2阀可以沿着所述阀主体的内周面滑动，在该第2阀的外周面和所述阀主体的内周面之间，形成有从所述罐一侧向所述燃料箱一侧输送空气的第2通道，所述阀主体由第1阀主体和第2阀主体构成，所述第1阀形成于所述第1阀主体上，所述第2阀座形成于所述第2阀主体上，所述第1阀主体和第2阀主体在组装时，内置有所述负压阀，并且相互间的接合部被熔敷固定成为一体。在该实施方式中记载着，第1主体、第2主体、第1阀主体、第2阀主体和第2阀全部由合成树脂形成。专利文献1专利第3421828号公报上述专利文献1的单向阀，其抵接在第2阀座上的阀，即第2阀受到第2弹簧的弹力而与第2阀座形成密封状态。并且，在燃料箱的内压降低时，第2阀向燃料箱一侧滑动并从第2阀座离开，空气从罐一侧通过第2通道流入燃料箱，使燃料箱内恢复为常规压力。上述第2阀、及形成有第2阀座的第2阀主体均利用合成树脂形成。因此，第2阀座内径的圆度、以及抵接在其上的第2阀外径的圆度等，如果各部件的尺寸有偏差，在第2阀座和第2阀相抵接的抵接面容易产生间隙，有可能降低密封性。特别是在利用玻璃纤维等对合成树脂进行强化的情况下，难以保持尺寸精度，密封性明显降低。另外，在通过熔敷使形成有第2阀座的第2阀主体和第1阀主体进行接合时，有时也因熔敷时的热量而变形，该情况下，也会降低密封性。可是，如果燃料箱的内压降低了一定程度，至于第2阀是否滑动，是由安装在第2阀和第1阀之间的第2弹簧的弹簧压力而决定。例如，燃料箱的内压达到-100mmAq(约-1kPa)左右的压力时，第2阀滑动，此时，例如设定为可以向燃料箱内流入大于等于5L/min的外部气体。这样，第2阀在较低的压力下可以滑动，所以能够把第2弹簧的弹簧压力设定得较小。但是，一般准确调整较小的弹簧压力是很困难的事情。并且，在弹簧压力过小时，第2阀对第2阀座的按压力减小，不能获得充分的密封性。而另一方面，在弹簧压力过大时，即使燃料箱的内压小于等于规定值时，第2阀也不滑动，不能调整燃料箱的内压。如上所述，在上述专利文献1所示的单向阀的负压阀中，利用弹簧压力较小的弹簧，来抑制阀芯和阀座的尺寸偏差，所以确保阀芯和阀座的抵接面之间的充分的密封性是极其困难的事情。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种配置在汽车用燃料箱的内侧或外侧、并调整燃料箱内的压力的燃料箱用单向阀，在燃料箱内的压力降低时，负压阀的阀芯可靠地打开，而且即使负压阀的阀座等尺寸有偏差时，也可以充分确保密封性。为了达到上述目的，第一专利技术提供一种燃料箱用单向阀，其配置在汽车用燃料箱的内侧或外侧，在燃料箱内的压力上升时，把燃料蒸气向外部气体一侧排出，在燃料箱内的压力降低时，使外部气体从外部气体一侧流入，由此把燃料箱内的压力保持在一定范围内，其特征在于，包括壳体，具有连接有与燃料箱内部连通的内部配管的第1连接管部，和连接有与外部气体侧连通的外部配管的第2连接管部；以及滑动阀芯，可以滑动地配置在该壳体内，并受到弹性单元施加的向关闭燃料箱侧开口部的方向的力，以便开闭与该壳体的所述第1连接管部连通的燃料箱侧开口部，在所述滑动阀芯内部形成通气路径，其一端连通所述第1连接管部，另一端连通所述第2连接管部，在该通气路径的任一部位形成有用于开闭该通气路径的阀座，并且安装有利用橡胶或弹性体构成的伞型阀，以便从所述第1连接管部侧覆盖并关闭该阀座的开口部，在燃料箱内的压力降低时，所述伞型阀打开，使外部气体流入燃料箱内。根据上述第一专利技术，在燃料箱内的压力高达大于等于规定值时，滑动阀芯克服弹性单元而滑动，并从燃料箱侧开口部离开，所以燃料箱侧开口部打开，从第1连接管部流入的燃料箱内的燃料蒸气等通过上述开口部和壳体内部之后，从第2连接管部流出，例如输送给罐等。并且，在燃料箱内的压力比起外部气体的压力为负压时，配置在滑动阀芯内并利用橡胶或弹性体构成的伞型阀以将其周缘向上卷起的方式而被打开，从第2连接管部导入的外部气体通过形成于滑动阀芯内的通气路径，从第1连接管部流入燃料箱内。上述伞型阀通过裙状凸缘部所具有的弹力将阀座的开口部关闭，所以能够利用比较弱的压力被打开，并且借助于成形形状，容易使上述弹性力一定，所以能够抑制产品的偏差。另外，即使滑动阀芯和设在其内部的通气路径上的阀座尺寸有偏差时，也能够借助于伞型阀的裙状凸缘部的弹性靠紧在阀座上，所以能够吸收各部件之间的尺寸偏差，充分确保密封性。并且，通过把伞型阀用作负压阀，没有调整弹簧压力的麻烦，并且可以减少单向阀的整体部件数量。另外，由于壳体等的尺寸精度没有严格要求，所以能够降低成本。并且，伞型阀不需要滑动用空间，所以可以使滑动阀芯紧凑化，也能够获得整体上结构紧凑的单向阀。第二专利技术提供一种燃料箱用单向阀，在上述第一专利技术中，所述滑动阀芯内的阀座的开口部配置在所述伞型阀的轴部周围，并且由被所述伞型阀的凸缘部堵塞的多个孔构成，这些孔的内径随着靠近所述第1连接管部一侧而扩大，而且这些孔的内周形成为，外周侧内壁相对于所述伞型阀的轴部倾斜角大的形状。根据上述第二专利技术，阀座开口部的孔随着靠近第1连接管部侧而扩大，而且其内周形成为外周侧内壁相对于伞型阀轴部倾斜角大的形状，所以伞型阀的凸缘部的里面侧抵接在开口部向第1连接管部侧扩大的孔上，从而形成密封。可是，如果阀座开口部的孔是以往那样，朝向第2连接管部侧形成为直线的形状，则在外部气体流入时，有时会产生类似吹笛音的尖锐的异常噪音。虽然其产生原因尚不明确，但是可以确定的是，通过使阀座开口部的孔形成为上述第二专利技术的形状，可以有效防止产生上述-异常噪音。并且，如果采用上述形状，不需要使支撑伞型阀轴部的部分厚度变薄，所以可以保持支撑部的强度。第三专利技术提供一种燃料箱用单向阀，在上述第一或第二专利技术中，所述壳体和所述滑动阀芯利用由玻璃纤维强化后的聚酰胺系列树脂形成，所述伞型阀利用硅系列或氟系列橡胶形成。根据上述第三专利技术提供的单向阀，壳体和滑动阀芯由玻璃纤维强化后的聚酰胺系列树脂形成，伞型阀利用硅系列或氟系列橡胶形成，所以强本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种燃料箱用单向阀，配置在汽车用燃料箱的内侧或外侧，在燃料箱内的压力上升时，把燃料蒸气排出到外部气体侧，在燃料箱内的压力降低时，使外部气体从外部气体侧流入，由此把燃料箱内的压力保持在一定范围内，其特征在于，包括：壳体，具有连接有与燃料箱内部连通的内部配管的第１连接管部，和连接有与外部气体侧连通的外部配管的第２连接管部；滑动阀芯，可以滑动地配置在该壳体内，并受到弹性单元施加的向关闭燃料箱侧开口部方向的力，以便开闭与该壳体的所述第１连接管部连通的燃料箱侧开口部，在所述滑动阀芯内部形成通气路径，其一端连通所述第１连接管部，另一端连通所述第２连接管部，在该通气路径的任一部位形成有用于使该通气路径开闭的阀座，并且安装有利用橡胶或弹性体构成的伞型阀，以便从所述第１连接管部侧覆盖并关闭该阀座的开口部，在燃料箱内的压力降低时，所述伞型阀打开，使外部气体流入燃料箱内。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：山口弘晴，
申请(专利权)人：百乐仕株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]