【技术实现步骤摘要】
增压器辅助排气制动系统及排气制动方法
本专利技术涉及增压内燃机废气能量回收
，具体地指一种增压器辅助排气制动系统及排气制动方法。
技术介绍
现有的商用车普遍采用排气制动作为辅助制动，来提高车辆制动能力，其基本工作原理是利用设置在排气通道内的排气制动阀阻塞内燃机排气通道。由于排气阻力的增加，内燃机活塞在工作中的排气行程必须克服此压力，活塞受气体的反压力，经过曲轴和传动系传至车轮，迫使车辆降低转速，从而达到在短时间内降低车速的目的，提高制动能力，以减少行车制动器的使用，减小行车制动器磨损、过热，确保行车安全。授权公告号为CN204476572U的技术专利公开了一种废气旁通排气制动系统，包括涡轮增压器、排气制动阀，涡轮增压器包括相互连接的压气机、增压涡轮、旁通阀，压气机的排气端与发动机本体的进气歧管相通，增压涡轮的进气端、排气端分别与发动机本体的排气歧管、排气制动阀的进气端相通，旁通阀的进气端、排气端分别与排气制动阀的进气端、排气端相通。该结构可以实现辅助制动时避免排气压力过大对涡轮增压器造成大的影响，从而保护涡轮增压器。但其仍然存在以下缺陷：1、辅助制动功率低，...
【技术保护点】
1.一种增压器辅助排气制动系统，它包括可变截面增压器(2)、中冷器(3)和发动机本体(6)，可变截面增压器(2)的排气进气口连接发动机本体(6)的发动机排气歧管(7)，可变截面增压器(2)的空气出气口通过中冷器(3)连接发动机本体(6)的发动机进气管(5)，其特征在于：它还包括ECU(9)和设置在发动机进气管(5)内的进气压力传感器(14)，可变截面增压器(2)内设置有增压器可变截面执行机构(8)，ECU(9)用于接收分别由油门踏板位置传感器(11)、发动机转速传感器(12)、辅助制动继电器(10)和进气压力传感器(14)输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动信号...
【技术特征摘要】
1.一种增压器辅助排气制动系统，它包括可变截面增压器(2)、中冷器(3)和发动机本体(6)，可变截面增压器(2)的排气进气口连接发动机本体(6)的发动机排气歧管(7)，可变截面增压器(2)的空气出气口通过中冷器(3)连接发动机本体(6)的发动机进气管(5)，其特征在于：它还包括ECU(9)和设置在发动机进气管(5)内的进气压力传感器(14)，可变截面增压器(2)内设置有增压器可变截面执行机构(8)，ECU(9)用于接收分别由油门踏板位置传感器(11)、发动机转速传感器(12)、辅助制动继电器(10)和进气压力传感器(14)输出的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动信号、进气压力信号，ECU(9)还用于根据接收的油门踏板位置信号、发动机转速信号、辅助制动信号、进气压力信号来控制增压器可变截面执行机构(8)从而控制可变截面增压器(2)的进气通道截面大小。2.根据权利要求1所述的增压器辅助排气制动系统，其特征在于：可变截面增压器(2)的空气进气口用于通过空气滤清器(1)接入空气，可变截面增压器(2)的空气出气口连接中冷器(3)的输入端，中冷器(3)的输出端连接发动机进气连接管(4)的一端，发动机进气连接管(4)的另一端连接发动机本体(6)的发动机进气管(5)。3.根据权利要求1或2所述的增压器辅助排气制动系统，其特征在于：可变截面增压器(2)的排气出气口与排气管路(13)连接。4.根据权利要求1或2所述的增压器辅助排气制动系统，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：李平，殷勇，张辉亚，胡崴，陈丽丽，米娇，罗亚妮，赵艳婷，
申请(专利权)人：东风商用车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42
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