一种汽车涡轮增压器电子执行器制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车涡轮增压器电子执行器，包括位置传感器、电机、阀体、电机接插件、摇臂和连杆；所述的位置传感器连接所述的阀体；所述的电机连接所述的电机接插件；所述的电机接插件连接所述的阀体；所述的阀体连接所述的摇臂，摇臂设置在所述的位置传感器的背面；所述的连杆连接所述的摇臂；所述的电机接插件连接汽车ECU；所述的连杆连接所述的涡轮增压器的喷嘴环；所述的位置传感器设有2个，位置传感器设有电路板，所述的电路板上设有接口，所述的接口作为预埋件注塑在电路板里；所述的接口设有6个，6个所述的接口并排设置。本实用新型专利技术能够用于汽车涡轮增压器的电子执行器，结构简单紧凑，使用方便，控制精度高，安全可靠。

An electronic actuator of automobile turbocharger

【技术实现步骤摘要】
一种汽车涡轮增压器电子执行器
本技术涉及一种电子执行器，尤其是涉及一种汽车涡轮增压器电子执行器。
技术介绍
目前电控涡轮增压器逐步取代传统机械式涡轮增压器，是汽车发动机和其他内燃机关键部件，它主要包括涡壳、涡轮、压气机壳、压气机叶轮、中间体、可调截面喷嘴环、电控执行器。其工作方式由发动机的排气通过可调截面喷嘴环后驱动涡壳内的涡轮旋转，涡轮带动位于发动机进气道内的同轴连接的压气机壳内的压气机叶轮高速旋转，增加进入发动机的空气量，增大进气压力，提高发动机功率。电控执行器根据发动机中央控制单元ECU输出给直流马达的PWM驱动信号来实现可调截面喷嘴环旋转到设定的目标位置，使进入发动机气缸内的空气流量、压力控制在目标范围内。可调截面喷嘴环的开启角度减小，进气流量减小，进气流速大，进气压力增大；可调截面喷嘴环的开启角度增大，进气流量增大，进气流速低，进气压力减小，通过ECU的PID闭环控制，满足发动机在各个工况时所需要的进气流量和进气压力，提升发动机功率和扭矩，降低油耗，减少废气排放的作用。但大多涡轮增压器电子执行器的传感器，都采用单向伺服反馈系统，即接口及线路只有一组：正极(+)、负极(—)和输出(out)，一旦这组线路发生问题，将会导致电子执行器停止动作或者误动作，对汽车发动机带来损害，甚至会造成安全事故，降低汽车的使用寿命，增加使用成本。因此，需要一种汽车涡轮增压器电子执行器，采用双向伺服反馈系统，即有两组接口和线路同时作用，即便某点线路有问题，会有另外一组线路工作，从而有效避免电子执行器发生故障或者误动作，提升电子执行器的安全性和可靠性。
技术实现思路
本技术目的在于提供一种结构简单紧凑、使用方便、控制精度高、安全可靠的汽车涡轮增压器电子执行器。本技术解决上述技术问题的技术方案如下：包括位置传感器、电机、阀体、电机接插件、摇臂和连杆；所述的位置传感器连接所述的阀体；所述的电机连接所述的电机接插件；所述的电机接插件连接所述的阀体；所述的阀体连接所述的摇臂，摇臂设置在所述的位置传感器的背面；所述的连杆连接所述的摇臂。如上所述的一种汽车涡轮增压器电子执行器，所述的电机接插件连接汽车ECU，便于位置传感器将摇臂的位置反馈给汽车ECU，ECU控制电机的旋转，影响摇臂的旋转角度；所述的汽车ECU(ElectronicControlUnit)是电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM、、RAM)、输入/输出接口(I/O)、模数转换器(A/D)以及整形、驱动等大规模集成电路组成。如上所述的一种汽车涡轮增压器电子执行器，所述的连杆连接所述的涡轮增压器的喷嘴环，便于电子执行器根据ECU输出给电机的驱动信号来实现可调截面喷嘴环旋转到设定的目标位置，使进入汽车发动机气缸内的空气流量、压力控制在目标范围内，可调截面喷嘴环的开启角度减小，进气流量减小，进气流速大，进气压力增大；可调截面喷嘴环的开启角度增大，进气流量增大，进气流速低，进气压力减小，通过ECU的PID闭环控制，满足汽车发动机在各个工况时所需要的进气流量和进气压力。如上所述的一种汽车涡轮增压器电子执行器，所述的位置传感器设有2个，位置传感器设有电路板，所述的电路板上设有接口，所述的接口作为预埋件注塑在电路板里，便于结构更简单紧凑，操作更方便；设置2个传感器便于电子执行器设计为双向伺服反馈，即有两组接口和线路同时作用，即便某点线路有问题，会有另外一组线路工作，避免了电子执行器发生故障或者误动作，大大提升了电子执行器的安全性和可靠性。如上所述的一种汽车涡轮增压器电子执行器，所述的接口设有6个，6个所述的接口并排设置；2个位置传感器包括第一位置传感器和第二位置传感器，所述的第一位置传感器对应设有第一接口、第二接口和第三接口；所述的第二位置传感器对应设有第四接口、第五接口和第六接口，便于连接线路清晰简便，以便于使用更方便快捷，控制精度更高。如上所述的一种汽车涡轮增压器电子执行器，所述的第一接口连接汽车ECU的out1；所述的第二接口连汽车ECU的-；所述的第三接口连接汽车ECU的+；所述的第四接口连接汽车ECU的out2；所述的第五接口连接汽车ECU的-；所述的第六接口连接汽车ECU的+，便于位置传感器采用双向伺服反馈系统将摇臂的位置反馈给汽车ECU，ECU控制电机的旋转，影响摇臂的的旋转角度，以便于两组接口和线路同时作用，即便某点线路有问题，会有另外一组线路工作，避免电子执行器发生故障或者误动作，控制精度更高，安全性能更好，使用寿命更长，使用成本更低。本技术的有益效果是：本技术的位置传感器连接阀体；电机连接电机接插件；电机接插件连接阀体；阀体连接摇臂，摇臂设置在位置传感器的背面；连杆连接摇臂；电机接插件连接汽车ECU；连杆连接涡轮增压器的喷嘴环；位置传感器设有2个，位置传感器设有电路板，电路板上设有接口，接口作为预埋件注塑在电路板里；接口设有6个，6个接口并排设置；第一位置传感器对应设有第一接口、第二接口和第三接口；第二位置传感器对应设有第四接口、第五接口和第六接口；第一接口连接汽车ECU的out1；第二接口连汽车ECU的-；第三接口连接汽车ECU的+；第四接口连接汽车ECU的out2；第五接口连接汽车ECU的-；第六接口连接汽车ECU的+，本技术能够用于汽车涡轮增压器的电子执行器，结构简单紧凑，使用方便，控制精度高，安全可靠。附图说明图1为实施例中汽车涡轮增压器电子执行器的右视图；图2为实施例中汽车涡轮增压器电子执行器的前视图；图3为实施例中汽车涡轮增压器电子执行器的后视图；图4为实施例中汽车涡轮增压器电子执行器的电路原理图。具体实施方式为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术。但是本技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似改进，因此本技术不受下面公开的具体实施例的限制。除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本技术。如图1、图2、图3及图4所示，一种汽车涡轮增压器电子执行器，包括位置传感器1、电机2、阀体3、电机接插件4、摇臂5和连杆6；所述的位置传感器1连接所述的阀体3；所述的电机2连接所述的电机接插件4；所述的电机接插件4连接所述的阀体3；所述的阀体3连接所述的摇臂5，摇臂5设置在所述的位置传感器1的背面；所述的连杆6连接所述的摇臂5。汽车涡轮增压器电子执行器的一个实施例中，所述的电机接插件4连接汽车ECU，便于位置传感器1将摇臂5的位置反馈给汽车ECU，ECU控制电机2的旋转，影响摇臂5的旋转角度；所述的汽车ECU(ElectronicControlUnit)是电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等，从用途上讲则是汽车专用微机控制器，它和普通的电脑一样，由微处理器(CPU)、存储器(ROM本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车涡轮增压器电子执行器，其特征在于：包括位置传感器(1)、电机(2)、阀体(3)、电机接插件(4)、摇臂(5)和连杆(6)；所述的位置传感器(1)连接所述的阀体(3)；所述的电机(2)连接所述的电机接插件(4)；所述的电机接插件(4)连接所述的阀体(3)；所述的阀体(3)连接所述的摇臂(5)，摇臂(5)设置在所述的位置传感器(1)的背面；所述的连杆(6)连接所述的摇臂(5)。

【技术特征摘要】
1.一种汽车涡轮增压器电子执行器，其特征在于：包括位置传感器(1)、电机(2)、阀体(3)、电机接插件(4)、摇臂(5)和连杆(6)；所述的位置传感器(1)连接所述的阀体(3)；所述的电机(2)连接所述的电机接插件(4)；所述的电机接插件(4)连接所述的阀体(3)；所述的阀体(3)连接所述的摇臂(5)，摇臂(5)设置在所述的位置传感器(1)的背面；所述的连杆(6)连接所述的摇臂(5)。2.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器电子执行器，其特征在于：所述的电机接插件(4)连接汽车ECU。3.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器电子执行器，其特征在于：所述的连杆(6)连接所述的涡轮增压器的喷嘴环。4.根据权利要求1所述的汽车涡轮增压器电子执行器，其特征在于：所述的位置传感器(1)设有2个，位置传感器(1)设有电路板(7)，所述的电...

【专利技术属性】
技术研发人员：何竹全，李风芝，巴野，谭健，王海龙，
申请(专利权)人：丹东博特科技有限公司，
类型：新型
国别省市：辽宁,21