电磁驱动阀及其控制方法技术

一个电磁驱动阀，其包括：一个阀门（８７），该阀门具有一个阀轴（８８）并且阀门可沿阀轴（８８）的延伸方向来回移动；一个盘体（７４），该盘体为一个磁性元件，并且与阀门（８７）共同移动；一个第一电磁铁，该电磁铁具有一个第一线圈（８０）并且该线圈吸引盘体（７４）使其保持在一个预定的位置；一个扭力杆（６８），该扭力杆为一个弹性元件，产生一个作用于磁性元件使第一电磁铁从磁性元件分离的作用力；以及一个ＥＣＵ（３０），该单元控制第一电磁铁产生的电磁力。当减小第一电磁铁的电磁力，使盘体（７４）从第一电磁铁分离时，ＥＣＵ（３０）控制流向第一线圈（８０）的电流，在将供给所述第一线圈（８０）的电流从预定的保持电流降至零的时间内，在一段时间供给在该预定的保持电流和零之间的电流。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种电磁驱动阀。更具体的说，本专利技术涉及一种电磁驱动阀，该阀用作内燃机的进气阀或排气阀，以及控制此电磁驱动阀的方法。
技术介绍
例如，日本专利申请公开号JP-A-11-101110公开了一种相关的内燃机的电磁驱动阀。该阀为单线圈型电磁驱动阀，在其电磁铁两侧各具有一个活动金属板，而阀门则与这些活动金属板相结合。此例中，电磁铁与其两侧活动金属板之间具有不等的间隙，其一侧间隙窄于另一侧间隙。即使在阀体位于中央位置，即线圈中无电流通过时的初始位置时也是如此。当线圈中有电流流动时，离电磁铁更近的活动金属板(也就是具有更窄间隙的活动金属板)将被电磁铁所吸引。当电流暂时中断时，阀门将被一个阀门弹簧向后推到相反的一侧(也就是从全闭到全开状态)，并在惯性力的作用下移动通过中央位置。当电流再次在线圈中流动时，活动金属板则由于电磁力的作用保持在相反的一侧。图5示出了电磁驱动阀通过减小保持电流的大小来控制阀门从全闭到全开状态时的电流值。如图5所示，在t10至t11时间段内，向线圈提供用于保持电磁驱动阀闭合的保持电流。在时间t11时，保持电流被中断，阀门在弹簧的弹簧力的作用下开始开启。然后，在t13至t15时间段内，吸引电流持续增强，使得阀门开启一侧的电磁铁吸引活动金属板。在时间t16时及之后，线圈内具有用于维持此吸引状态的保持电流。在时间t11时，用于保持电磁驱动阀关闭的保持电流瞬时降至零值。然而，线圈的电抗器中所存储的能量将会产生一个反电动势的电流或涡电流。这样，弹簧将会产生一个抑制活动金属板移动的力，此力作用在从阀门闭合状态开启阀门的方向上，因此阀门将无法平滑地移动。在阀门开始从开启状态移向闭合状态时，也会发生相似的情况。也就是说，当通过减小保持阀门闭合(或开启)状态的保持电流来移动活动金属板以开启(或闭合)阀门，并且保持电流瞬时降至零安培时，磁通量和电感将发生剧烈变化，从而在线圈中产生一个反电动势的电流或电涡流。这些电流产生的电磁力就是所谓的电磁制动力，此电磁力将抑制活动金属板的移动，造成能量损耗，从而又增大了功率消耗等等。在涡电流较大造成功率损耗的低电压情况下，这类问题尤其容易发生。
技术实现思路
针对前述问题，本专利技术提供了一种具有提高的能量效率的电磁驱动阀，以及该电磁驱动阀的一种控制方法。相应的，本专利技术一方面涉及一个电磁驱动阀，该电磁驱动阀具有一个阀门，阀门具有一个阀轴并且可沿阀轴的延伸方向往复移动；一个磁性元件，该元件与阀门共同移动；一个具有第一线圈的第一电磁铁，该电磁铁吸引磁性元件，使其保持在一个预定的位置；一个第一弹性元件，该元件在磁性元件上施加一个将第一电磁铁从磁性元件分离的作用力；以及一个控制单元，该单元控制第一电磁铁的电磁力。当通过减小第一电磁铁的电磁力，将磁性元件从第一电磁铁分离时，控制单元即控制供给第一线圈的电流，使得当供给所述第一线圈的电流从预定的保持电流降至零的时间内，有一段时间供给在该预定的保持电流和零之间的电流。该磁性元件可以是一个摆动元件，其枢转端可摆动地支撑在一个基座元件上，同时在驱动端具有一个操作部分，该操作部分可沿阀轴延伸的方向往复移动阀轴。在供给在该预定的保持电流和零之间的电流期间，该控制单元可均匀地减小电流。在供给在该预定的保持电流和零之间的电流期间，该控制单元也可以以脉冲形式反复增大和减小电流。该控制单元还可控制电流的大小，从而在电流以脉冲形式反复增加和减小的期间，使流入第一线圈的电流形成矩形波或正弦波。该预定位置可以是阀门关闭的位置，并且该电磁驱动阀还可包括第二电磁铁，该电磁铁吸引磁性元件，并使其保持在阀门开启的位置；以及第二弹性元件，该元件通过在阀轴上施加弹力，来在磁性元件上施加一个将磁性元件从第二电磁铁分离的作用力。该控制单元可控制第一线圈内的电流，从而即使在磁性元件开始从阀门闭合位置移向阀门开启位置之后，也能持续供给大小在预定的保持电流值和零值之间的电流一段时间，直到电流变为零。该第二电磁铁可包括第二线圈，该线圈与第一线圈相连接，两线圈内的电流大小相等。该控制单元还可进行控制，以便在流入第一和第二线圈的电流在从预定的保持电流值降至零值之后，为第一和第二线圈供电以将磁性元件吸引至第二电磁铁。该控制单元在所供给电流的大小在预定的保持电流值和零之间的期间内减小供给第一线圈的电流，以保证当流入第一线圈的电流已从预定的保持电流值降至零值之后，第一线圈中也不会产生反电动势的电流或涡电流。本专利技术的第二个方面涉及一种控制电磁驱动阀的方法，该电磁驱动阀将一个磁性元件吸引至一个电磁铁，其中磁性元件与阀门共同移动，该阀门沿阀轴的延伸方向来回移动，并通过为该电磁铁的线圈供给一个预定的保持电流使磁性元件保持在一个预定的位置。此控制方法包括通过减小电磁铁的磁力来将磁性元件从电磁铁分离的步骤。减小磁力通过在一段预定的时间内降低线圈中的供给电流，从预定的保持电流值逐渐减小至零值来实现，其间线圈中的电流大小控制在预定的保持电流值和零值之间。本专利技术的第一和第二个方面使得一个低能量消耗的电磁驱动阀的实现成为可能。附图说明以下对应于附图的对优选实施例的具体描述将清晰地阐明本专利技术的前述的和进一步的目标、特点和优势。附图中，相同的附图标号用于标识相同的元件。图1为依照本专利技术一个实施例的电磁驱动阀的结构示意图。图2为图1沿线II-II所视得到的截面图。图3为依照本专利技术实施例的第一个例子中线圈电流的波形图。图4为依照本专利技术实施例的第二个例子中线圈电流的波形图。图5为电磁驱动阀通过减小保持电流的大小来控制阀门从闭合到开启状态时的电流值的视图。优选实施例的具体描述以下，将对应附图详细地介绍本专利技术的一个实施例。图中，同样或相应的元件将由同样的附图标记来表示，其具体描述将不再重复。图1为依照本专利技术一个实施例的电磁驱动阀的结构示意图。一个发动机，也就是内燃机，包含一个由数个气缸构成的气缸体，一个气缸盖和在每个气缸中可上下移动的活塞，并具有设在每个气缸的进气口中的电磁驱动进气阀，以及设在每个气缸的排气口中的电磁驱动排气阀。进气和排气阀都是成套提供的，如每个气缸两个。为简化起见，在图1中仅示出了一个电磁驱动阀。在发动机的气缸体上，安装有一个用于探测发动机速度的曲柄转角传感器6。许多传感器如该曲柄转角传感器6的输出均被输入到一个电子控制单元(ECU)30中。该电子控制单元30控制燃油喷射阀的喷射时间和喷射量，以及火花塞的点火时间，同时其指示一个电磁驱动单元(EDU)32来控制一个电磁执行机构24的阀门开启时间，该机构24驱动进气阀或出气阀。该电磁驱动阀包括一个阀门87，阀门具有一个阀轴并且阀门可沿阀轴的延伸方向来回移动；一个盘体75，该盘体为一个磁性元件，并且与阀门87共同移动；一个第一电磁铁，该电磁铁具有一个第一线圈80并且吸引盘体74使其保持在阀门关闭的位置；一个扭力杆68，该扭力杆68为第一弹性元件，在磁性元件作用一个使磁性元件从第一电磁铁分离的作用力；以及电子控制单元30，该单元控制第一电磁铁的电磁力。当减小第一电磁铁的电磁力，使盘体74从第一电磁铁分离时，ECU30即控制流向第一线圈的电流，使其大小在一段时间内保持在一个预定的保持电流值和零值之间，同时供给到第一线圈80中的电流从该预定的保持电流值降低本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电磁驱动阀，包括：具有阀轴（８８）的阀门（８７），该阀门可沿所述阀轴（８８）延伸的方向往复移动；与所述阀门（８７）共同移动的磁性元件（７４）；具有第一线圈（８０）的第一电磁铁，该电磁铁吸引磁性元件（７４）并使其保 持在一个预定位置；第一弹性元件（６８），该弹性元件将一个使所述磁性元件（７４）从所述第一电磁铁分离的力作用在所述磁性元件（７４）上；以及控制所述第一电磁铁的磁力的控制单元（３０），其特征在于：当通过减小所述第 一电磁铁的磁力使所述磁性元件（７４）从所述第一电磁铁分离时，所述控制单元（３０）控制供给所述第一线圈（８０）的电流，使得当供给所述第一线圈（８０）的电流从预定的保持电流降至零的时间内，有一段时间供给在该预定的保持电流和零之间的电流。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：浅野昌彦，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]