一种新能源汽车动力电池降温装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车动力电池降温装置，包括外壳、第一导热安装架、第二导热安装架、冷却管路和电芯；第一导热安装架和第二导热安装架的结构相同，其包括主板和多个分支板，主板和多个分支板为一体结构，多个分支板等间距设置在主板的一个侧面上，在各分支板之间分别安放一个电芯；在电芯与分支板之间以及电芯与主板之间均设置有导热硅胶片；第一导热安装架和第二导热安装架对称安装在外壳内，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间留有间距，以使第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间形成安装空间，在该安装空间中安装述冷却管路。该装置设计合理，结构紧凑，具有水冷降温功能，并具有良好的减震绝缘性能。

A new energy vehicle power battery cooling device

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车动力电池降温装置
本技术属于新能源汽车
，具体涉及一种新能源汽车动力电池降温装置。
技术介绍
随着社会的发展，对环境的要求也越来越高，环保、节能的理念也越来越深入人心，市面上的电动汽车越来越多，电动汽车需要电池加大，电池工作产生的热量较大，当电池长时间处于热环境中，影响电池工作，安全性能不够好，且电动汽车行驶道路不一，有的路段比较颠簸，使电池箱产生较大的振动，对电池造成影响。
技术实现思路
本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种新能源汽车动力电池降温装置，该装置设计合理，结构紧凑，电池装载量大，具有水冷降温功能，并具有良好的减震绝缘性能。本技术是通过以下技术方案实现的：一种新能源汽车动力电池降温装置，包括外壳、第一导热安装架、第二导热安装架、冷却管路和电芯；所述外壳为方形盒体，其包括盖板、前侧板、后侧板、以及由左侧板、右侧板和底板组成的主体，前侧板通过螺栓连接在主体前侧面，后侧板通过螺栓连接在主体后侧面，盖板通过螺栓连接在主体顶面；所述第一导热安装架和第二导热安装架的结构相同，其结构为：包括主板和多个分支板，主板和多个分支板为一体结构，材质为铝；所述多个分支板等间距设置在主板的一个侧面上，且分支板与主板相垂直，在各分支板之间分别安放一个电芯；在电芯与分支板之间以及电芯与主板之间均设置有导热硅胶片；所述第一导热安装架和第二导热安装架对称安装在外壳内，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间留有间距，以使第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间形成安装空间，在该安装空间中安装所述冷却管路。在上述技术方案中，电芯为方形电芯。在上述技术方案中，左侧板、右侧板和底板为一体结构。在上述技术方案中，分支板之间间距比电芯的厚度大0.6cm。在上述技术方案中，所述主板的厚度为0.8cm，分支板的厚度为0.3mm。在上述技术方案中，主板的长度比左侧板、右侧板之间距离小0.5-1mm，主板的一端与左侧板通过螺栓固定，主板的另一端与右侧板通过螺栓固定。在上述技术方案中，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板均与前侧板、后侧板相平行。在上述技术方案中，所述冷却管路采用蛇形金属管。在上述技术方案中，在右侧板上开设进管口及出管口。在上述技术方案中，在前侧板内壁设置有导热硅胶片，在后侧板内壁设置有导热硅胶片。在上述技术方案中，在盖板内壁设置有导热硅胶片。本技术的优点和有益效果为：本技术的新能源汽车动力电池降温装置设计合理，结构紧凑，电池装载量大，具有水冷降温功能，并具有良好的减震绝缘性能。附图说明图1是本技术实施例的新能源汽车动力电池降温装置的结构示意图(没有表示电芯、冷却管路和导热硅胶片)。图2是本技术实施例的新能源汽车动力电池降温装置的剖视图。图3是图2的A向剖视图。其中：1：第一导热安装架，2：第二导热安装架，3：冷却管路，4：电芯，51：盖板，52：前侧板，53：后侧板，54：左侧板，55：右侧板，56：底板，a：主板，b：分支板，m：进管口，n：出管口。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据以上附图获得其他的相关附图。具体实施方式为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面结合具体实施例进一步说明本技术的技术方案。实施例一参见附图，一种新能源汽车动力电池降温装置，包括外壳、第一导热安装架1、第二导热安装架2、冷却管路3和电芯4(电芯4为方形电芯)。所述外壳为方形盒体，其包括盖板51、前侧板52、后侧板53、以及由左侧板54、右侧板55和底板56组成的主体(左侧板、右侧板和底板为一体结构)，前侧板52通过螺栓连接在主体前侧面，后侧板53通过螺栓连接在主体后侧面，盖板51通过螺栓连接在主体顶面。所述第一导热安装架1和第二导热安装架2的结构相同，其结构为：包括主板a和多个分支板b，主板和多个分支板为一体结构，材质为铝；所述多个分支板b等间距设置在主板a的一个侧面上，且分支板b与主板a相垂直，分支板之间间距比电芯4的厚度大0.6cm，在各分支板之间分别安放有一个电芯4；进一步的，在电芯4与分支板b之间以及电芯4与主板a之间均设置有导热硅胶片，既保证了电芯的热量能够传到至分支板和主板，又保证了对电芯的减震和绝缘性。进一步的说，所述主板a的厚度为0.8cm，分支板b的厚度为0.3mm，主板a的长度比左侧板54、右侧板55之间距离小0.5-1mm，以使主板a安装在左侧板、右侧板之间，即主板a的一端与左侧板54通过螺栓固定，主板的另一端与右侧板55通过螺栓固定。所述第一导热安装架和第二导热安装架对称安装在外壳内，且第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板均与前侧板、后侧板相平行，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间留有1cm的间距，以使第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间形成1cm厚的安装空间c，在该安装空间中安装所述冷却管路3，所述冷却管路采用蛇形金属管，并在右侧板上开设进管口m及出管口n。工作时，各电芯的热量会由分支板b传递到主板a，通过冷却管路对主板a进行有效水冷降温。实施例二进一步的，在前侧板内壁设置有导热硅胶片d，在后侧板内壁设置有导热硅胶片e。实施例三进一步的，在盖板内壁设置有导热硅胶片。以上对本技术做了示例性的描述，应该说明的是，在不脱离本技术的核心的情况下，任何简单的变形、修改或者其他本领域技术人员能够不花费创造性劳动的等同替换均落入本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车动力电池降温装置，其特征在于：包括外壳、第一导热安装架、第二导热安装架、冷却管路和电芯；所述外壳为方形盒体，其包括盖板、前侧板、后侧板、以及由左侧板、右侧板和底板组成的主体，前侧板通过螺栓连接在主体前侧面，后侧板通过螺栓连接在主体后侧面，盖板通过螺栓连接在主体顶面；所述第一导热安装架和第二导热安装架的结构相同，其结构为：包括主板和多个分支板，主板和多个分支板为一体结构，材质为铝；所述多个分支板等间距设置在主板的一个侧面上，且分支板与主板相垂直，在各分支板之间分别安放一个电芯；在电芯与分支板之间以及电芯与主板之间均设置有导热硅胶片；所述第一导热安装架和第二导热安装架对称安装在外壳内，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间留有间距，以使第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间形成安装空间，在该安装空间中安装所述冷却管路。

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车动力电池降温装置，其特征在于：包括外壳、第一导热安装架、第二导热安装架、冷却管路和电芯；所述外壳为方形盒体，其包括盖板、前侧板、后侧板、以及由左侧板、右侧板和底板组成的主体，前侧板通过螺栓连接在主体前侧面，后侧板通过螺栓连接在主体后侧面，盖板通过螺栓连接在主体顶面；所述第一导热安装架和第二导热安装架的结构相同，其结构为：包括主板和多个分支板，主板和多个分支板为一体结构，材质为铝；所述多个分支板等间距设置在主板的一个侧面上，且分支板与主板相垂直，在各分支板之间分别安放一个电芯；在电芯与分支板之间以及电芯与主板之间均设置有导热硅胶片；所述第一导热安装架和第二导热安装架对称安装在外壳内，第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间留有间距，以使第一导热安装架的主板和第二导热安装架的主板之间形成安装空间，在该安装空间中安装所述冷却管路。2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池降温装置，其特征在于：电芯为方形电芯。3.根据权利要求1所述的新能源汽车动力电池降温装置，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：李江江，李晶华，李海斌，
申请(专利权)人：天津市职业大学，
类型：新型
国别省市：天津,12