一种刹车系统通用的机械式ABS机构技术方案

本实用新型专利技术涉及一种刹车系统通用的机械式ABS机构，该ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构，碟刹ABS机构包括第一腔体、第一弹簧、调整盖及来令片，第一弹簧和来令片均设置在第一腔体内，第一弹簧一端连接来令片的一侧，第一弹簧另一端连接调整盖；线管ABS机构包括线管、拉线、第三弹簧及盒体，第三弹簧设置在盒体内，盒体一端设有盒盖，盒体另一端设有限位块，限位块两端均连接有拉线；本实用新型专利技术解决了现有ABS机构结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且其应用范围不够普及的缺陷，本实用新型专利技术结合刹车系统的特点，利用弹簧介质的压缩性，采取机械式的结构来实现ABS功能，结构简单，适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统。

【技术实现步骤摘要】
一种刹车系统通用的机械式ABS机构
本技术涉及刹车装置
，具体涉及一种刹车系统通用的机械式ABS机构。
技术介绍
在出行交通工具中，自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车在当今的日常生活中得到了广泛应用，同时消费者对骑行安全也越来越重视。在骑行过程中，刹车系统作为保障骑行安全的重要部件之一，以自行车为例，现有的自行车刹车装置大多通过手掣刹车牵引，带动刹车装置的闸块，使闸块与自行车轮框产生摩擦，从而达到刹车的效果。但该刹车装置在结构上存有缺陷，当车子在行驶过程中，遇到障碍物、下坡或紧急情况，需要施加制动力使自行车减速慢行或停车，当制动力过大时，会出现车轮抱死的现象，若前轮抱死，自行车将失去转向能力，若后轮抱死，自行车容易发生侧滑甩尾，使车子处于不稳定状态，极大程度威胁着骑行者的生命安全，很容易造成交通事故。ABS是制动防抱死系统(antilockbrakesystem)简称ABS，作用就是在车辆制动时，自动控制制动器制动力的大小，使车轮不被抱死，处于边滚边滑(滑移率在20％左右)的状态，以保证车轮与地面的附着力在最大值，提高行车时，车辆紧急制动的安全系数。现有ABS机构多应用在汽车及摩托车上，其结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且多采用电控式，其结构、特性难以在自行车刹车系统上运用。目前，中国专利CN201769977U公开了一种自行车ABS刹车装置，包括轮框和刹车机构，轮框两侧壁上设置有轴向的通孔，两端通孔分别安装有钢珠，钢珠的直径等于通孔的直径，两个钢珠之间通过弹簧连接，刹车机构的闸块与轮框上的钢珠相配合，该专利技术通过弹簧连接可伸缩的钢珠，当闸块受到过大制动力时，实现防抱死功能，该专利技术由于钢珠、弹簧的的结构设计，生产成本提高，维护成本增加，自行车的安全稳定性降低。
技术实现思路
为克服现有技术中的不足，本技术的目的在于提供一种适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统通用的机械式ABS机构，其技术方案如下：一种刹车系统通用的机械式ABS机构，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；所述碟刹ABS机构包括第一腔体、第一弹簧、调整盖及来令片；所述第一弹簧和所述来令片均设置在所述第一腔体内，所述第一弹簧一端连接所述来令片的一侧，所述第一弹簧另一端与调整盖接触。优选的，所述碟刹ABS机构还包括第二腔体和第二弹簧，所述第二腔体设置在所述来令片的另一侧，所述第二腔体与所述第一腔体连通，所述第二弹簧设置在所述第二腔体内，且与所述来令片的另一侧连接。优选的，所述第一弹簧和第二弹簧为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。优选的，所述第一腔体与所述调整盖之间通过螺纹转动连接；所述调整盖的外侧设有凹槽，所述凹槽用于固定扳手调整第一腔体与调整盖之间的相对位置，进而调整第一弹簧的压力值。优选的，所述线管ABS机构包括线管、拉线、第三弹簧及盒体，所述第三弹簧设置在所述盒体内，所述盒体两端分别与线管连接，所述拉线设置在线管内。优选的，所述盒体一端设有盒盖，所述盒体另一端设有限位块，所述第三弹簧设置在盒盖和限位块之间；所述第三弹簧一端固定在限位块上，另一端连接有穿过盒盖的拉线；所述限位块一端固定于第三弹簧，另一端连接有拉线。优选的，所述第三弹簧为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。本技术所获得的有益技术效果：(1)本技术解决了现有ABS机构结构复杂，制作工艺难度大，成本高，且其应用范围不够普及的缺陷，本技术刹车系统通用的机械式ABS机构结合刹车系统的特点，利用弹簧介质的压缩性，采取机械式的结构来实现ABS功能，结构简单，适用于自行车、电动车、电动助力车、电动自行车及摩托车的刹车系统；(2)本技术刹车系统通用的机械式ABS机构为通用结构，可以制作成单独结构，方便刹把、V刹部分装配；也可以制作成整体式，整合到油压或机械碟刹夹器上，两种方式均不影响使用功能和效果，为消费者及厂家提供更多的选择；(3)本技术刹车系统通用的机械式ABS机构中的弹簧压力值可以为固定式压力值，也可以为可调节式的压力值，满足不同使用者的实际使用需求；固定式压力值，具有工作稳定的效果；可调节式压力值，实现ABS机构可调的目的，提高其应用的灵活性。附图说明为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例和结构绘制。在附图中：图1是实施例1碟刹ABS机构的结构示意图；图2是实施例1碟刹ABS机构安装在机械碟刹夹器中的剖视图；图3是实施例2碟刹ABS机构的结构示意图；图4是实施例2碟刹ABS机构安装在油压碟刹夹器中的剖视图；图5是线管ABS机构的结构示意图；图6是线管ABS机构安装在刹把上的结构示意图；图7是线管ABS机构安装在V刹上的结构示意图。在以上附图中：1、第一腔体；2、第一弹簧；3、调整盖；4、来令片；5、第二腔体；6、第二弹簧；7、凹槽；8、线管；9、拉线；10、第三弹簧；11、盒体；12、盒盖；13、限位块；14、进油管；15、制动杆；16、刹车器；17、刹车片。具体实施方式以下将参照附图，通过实施例方式详细地描述本技术的技术方案。在此需要说明的是，对于这些实施例方式的说明用于帮助理解本技术，但并不构成对本技术的限定。本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，单独存在B，同时存在A和B三种情况，本文中术语“/和”是描述另一种关联对象关系，表示可以存在两种关系，例如，A/和B，可以表示：单独存在A，单独存在A和B两种情况，另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”关系。实施例1一种刹车系统通用的机械式ABS机构，包括碟刹ABS机构和线管ABS机构。如附图1所示，碟刹ABS机构包括第一腔体1、第一弹簧2、调整盖3及来令片4，第一弹簧2和来令片4均设置在第一腔体1内。第一腔体1的一端设置有第一弹簧2和调整盖3，第一腔体1与调整盖3之间固定连接，第一腔体1的另一端设置有来令片4；第一弹簧2的一端与调整盖3接触，第一弹簧2的另一端连接来令片4的一侧；来令片4与第一腔体1之间设有间隙，且间隙设置在与第一弹簧2的连接侧。第一弹簧2为压缩弹簧、气体弹簧及可压缩回弹弹性体中的一种，第一弹簧2具有阈值，当承受的力值小于阈值时，第一弹簧2不发生变形，尺寸大小不变，当承受的力值大于阈值时，第一弹簧2才发生变形。优选地，所述调整盖3与第一腔体1通过螺纹转动连接，调整盖3的外侧设有凹槽7，凹槽7用于固定扳手，通过扳手调整调整盖3与第一腔体1之间的相对位置，进而调整第一弹簧2的压力值，实现ABS机构可调的目的。优选地，所述凹槽7为四角或六角凹槽，通过内四角扳手或内六角扳手调整调整盖3与第一腔体1之间的相对位置。如附图2所示，碟刹ABS机构安装在机械碟刹夹器中的剖视图。碟刹ABS机构的工作原理，刹车系统本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；所述碟刹ABS机构包括第一腔体(1)、第一弹簧(2)、调整盖(3)及来令片(4)；所述第一弹簧(2)和所述来令片(4)均设置在所述第一腔体(1)内，所述第一弹簧(2)一端连接所述来令片(4)的一侧，所述第一弹簧(2)另一端与调整盖(3)接触。

【技术特征摘要】
1.一种刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述机械式ABS机构包括碟刹ABS机构和线管ABS机构；所述碟刹ABS机构包括第一腔体(1)、第一弹簧(2)、调整盖(3)及来令片(4)；所述第一弹簧(2)和所述来令片(4)均设置在所述第一腔体(1)内，所述第一弹簧(2)一端连接所述来令片(4)的一侧，所述第一弹簧(2)另一端与调整盖(3)接触。2.根据权利要求1所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述碟刹ABS机构还包括第二腔体(5)和第二弹簧(6)，所述第二腔体(5)设置在所述来令片(4)的另一侧，所述第二腔体(5)与所述第一腔体(1)连通，所述第二弹簧(6)设置在所述第二腔体(5)内，且与所述来令片(4)的另一侧连接。3.根据权利要求1所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述第一弹簧(2)和第二弹簧(6)为压缩弹簧、气体弹簧或可压缩回弹弹性体。4.根据权利要求1-3任一项所述的刹车系统通用的机械式ABS机构，其特征在于，所述第一腔体(1)与所述调整盖(3)之间通过螺纹转动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：张鹏，
申请(专利权)人：昆山迈亚途机械有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32