变速器悬架和替代后换档机构选择性装设的部件套件制造技术

本发明专利技术提供一种变速器悬架和替代后换档机构选择性装设的部件套件。也被称为变速器悬架并采用多个构件的支架元件能定位在自行车框架的保持后轮的后轮轴装置的轴的后支架部分中的关联支架部分的轴向内侧上。支架元件包括：第一部分，具有分配给轴的开口或孔口且在与其他部件协作的装设状态下经受作用在后支架部分之间的夹紧力；和第二部分，具有装设开口，其相对于开口或孔口在装设状态下关于轴线径向偏移，后换档机构的基部元件的附接端能固定到装设开口。第二部分的围绕装设开口且为了形成用于附接端的支撑表面而提供的抵接表面相对于第一部分的围绕所述开口或孔口且在支架元件的同一侧上的抵接表面偏移，偏移在支架元件的另一侧的方向上。

【技术实现步骤摘要】
变速器悬架和替代后换档机构选择性装设的部件套件
本专利技术总体涉及一种自行车变速器系统的后换档机构，并且涉及后换档机构相对于自行车框架上的后轮轴的装设方式。根据本专利技术的一个方面，本专利技术具体涉及借助非常普遍的所谓的变速器悬架将后换档机构装设在自行车框架的关联的后部、通常是右手支架部分(根据通用技术术语，下面也被称为“下降部(dropout)”)上，并且根据本专利技术的另一个方面(作为替代方案)本专利技术涉及使用专门为此目的设计的后换档机构将后换档机构相对于后轮轴同轴装设。
技术介绍
后换档机构通常借助变速器悬架紧固到框架的右手下降部。变速器悬架通常是相对于自行车框架分离(参见例如DE202009000904U1、EP3095684B1、EP3187402B1和US2013/0241175A1)并装设在右手下降部上的支架元件，并且为了附接换档机构的基部元件而具有相对于后轮轴径向偏移的装设开口。即使表达“变速器悬架”最初与装设开口本身相关，在技术术语中，具有装设开口的支架元件也被称为“变速器悬架”。在英语技术术语中，表达“悬架”对于支架元件是常见的。还已知具有变速器悬架的自行车框架，变速器悬架整合到右手下降部中，特别是与右手下降部成一体(参见例如US4,565,383和DE-A2260252)，然而这些在本专利技术的背景下较少受到关注。为了装设后换档机构，相对于自行车框架分离的变速器悬架一般在其一端处固定到关于后轮轴同轴的框架，并且在其另一端处连接到换档机构的基部元件(也被称为“B转向节”)。基部元件能相对于变速器悬架围绕旋转轴线(B轴线)旋转，以便能够将换档机构并因此将后轮的链轮组件旋转地设定到相对于后轴的相对设定点位置中。因此，安装在可移动元件(也被称为“P转向节”)上的链引导装置能围绕旋转轴线(P轴线)旋转，以带入正确的初始位置中。可移动元件借助运动机构(特别是枢转机构)连接到基部元件。取决于制造商和附接类型，变速器悬架彼此显著不同。如已经提到的，变速器悬架可形成为与框架成一体，或者如在此特别受到关注的，变速器悬架设置为单独的部件。分离的变速器悬架通常借助快速释放轴或借助插入式轴被夹紧到框架。可以在框架外侧和框架内侧进行夹紧。其结果是，取决于所使用的变速器悬架，换档机构采取相对于后轮轴以及相对于链轮组件的不同位置。轴向和径向方向上的这些位置差异使换档机构的设计及其装设复杂化。必须以取决于变速器悬架的方式重新设定换档机构。附加部件增加了公差，这对换档机构的定位精度产生不利影响。此外，变速器悬架(具体是作为单独的部件)易受损坏并且通常是不稳定的。在较大链轮组件和对应较大换档机构尺寸的情况下，产生增大的杠杆力，这可能仅由可更换的变速器悬架不能令人满意地容纳。此外，具有加长杠杆比的扩大的换档机构尺寸另外对换档机构的定位精度产生不利影响。与此相冲突的是，具体地说，紧邻彼此布置的数量增加的链轮要求增加定位精度。后轮尤其包括具有中空毂轴(也被称为中空轴)的后轮毂。为了将后轮紧固到框架，分离的插入式轴或快速释放轴穿过后轮毂的毂轴并被夹紧到框架。还已知同轴装设在后轮轴上的换档机构，其不需要变速器悬架。例如，EP0875444A1、EP1342658A1和EP1764297A1描述了所述类型的换档机构，其中省略了单独的变速器悬架。基部元件的旋转轴线沿着后轮轴延伸，也就是说关于其是同轴的。通常，同轴装设在后轮轴上的已知换档机构包括基部元件，基部元件的紧固端具有用于接收轴的开口。类似于变速器悬架，紧固端或在外部或在内部紧固到框架。出于该目的，所述紧固端借助插入式轴或快速释放轴以力锁合的方式被夹紧到框架。然而，这些已知的同轴设计具有缺陷。首先要注意的是，该布置缺乏稳定性。现代链轮组件包括越来越多的十一个以上链轮。为了能够用关于后轮轴同轴装设的换档机构操作这些链轮，换档机构的尺寸增加。与此相关，作用在换档机构上的杠杆力也增加，使得换档机构倾向于相对于链轮的旋转平面倾斜。仅定位在链轮组件竖直正下方的换档机构允许精确的换挡。其次，对框架公差的依赖性是一个问题。因为关于后轮轴同轴装设的常规换档机构被直接紧固到框架并且相对于其进行参考，框架的制造公差也对换档机构产生直接影响。结果，换档机构的定位精度和可设定性受到影响。
技术实现思路
关于现有技术的这些和其它缺点，申请人SRAMDeutschlandGmbH开发了一种用于同轴装设在后轮轴上的新型后换档机构，其涉及的正在申请的专利申请具体是：2018年2月16日提交的德国专利申请文件号102018001253.1，其要求2017年3月20日提交的文件号为102017002629.7的德国专利申请的内部优先权；以及2018年3月14日提交并要求上述两项德国专利申请的优先权的文件号为18000255.2的欧洲专利申请。此外，相应的申请已在中国台湾(TW，文件号107107712，申请日2018年3月7日)、中国(CN，文件号201810217966.9，申请日2018年3月16日)和美国(US，文件号15/926,194，申请日2018年3月20日)提交。通过引用将这些申请的公开内容全部并入本专利申请的公开内容中。可以基于以下其他常规部件方便地提供配备具有这种新型的后换档机构的变速器系统的自行车：-后轮，所述后轮具有包括后轮轴装置的定子装置并且具有转子装置，所述转子装置被安装或能安装成能相对于所述定子装置旋转并且包括承载有所述变速器系统的链轮组件的转子毂；以及-自行车框架，所述自行车框架具有用于所述后轮的所述后轮轴装置的内轴的左手后支架部分和右手后支架部分，各支架部分沿着借助各支架部分装设在所述自行车框架上的所述内轴的几何轴线具有预定的轴向间距，并且各支架部分在每种情况下均形成用于部件组的一个支座，所述部件组布置在所述内轴上并在装设状态下被夹紧在各支架部分之间并且包括所述定子装置的组件；以及用于相对于所述几何轴线同轴地装设的新型的后换档机构(下文中被称为第二类型的后换档机构)，所述第二类型的后换档机构包括：-基部元件；-优选地设计为枢转机构的运动机构；-可移动元件；以及-链引导装置，其中，所述运动机构将所述基部元件连接到所述可移动元件，并且所述链引导装置以能围绕旋转轴线旋转的方式连接到所述可移动元件。所述新型(第二类型)的后换档机构的区分在于，所述基部元件包括用于同轴地装设在后轮轴上的第一附接端以及用于联接到所述运动机构的第二附接端，其中，所述第一附接端具有夹紧部分，在所述第二类型的后换档机构装设在所述自行车框架上的情况下，所述夹紧部分被定位在所述后支架部分中的一个所述关联后支架部分的轴向内侧上，并且所述夹紧部分属于在所述装设状态下被夹紧在各支架部分之间的所述部件组。尽管新型(第二类型)的后换档机构高度有利，但是还将需要配备具有常规后换档机构的变速器系统的自行车。鉴于此，在此背景下，这里特别考虑变速器系统，所述变速器系统的后换档机构借助上述类型的相对于所述自行车框架分离的变速器悬架特别是相对于所述后轮轴非同轴地装设在自行车框架上。可以基于以下其他常规部件方便地提供(以本身已知的方式)配备具有这种常规的后换档机构的变速器系统的自行车：-后轮，所述后轮具有包括后轮轴装置的定子装置并且具有转子装置，所述转本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于提供配备有变速器系统的自行车的部件套件，其中，能用第一类型的后换档机构(RD)或第二类型的后换档机构(10)选择性地实现所述变速器系统，所述部件套件包括：‑至少一个后轮，所述至少一个后轮具有包括后轮轴装置(4，5，6，7，8)的定子装置(4，5，6，7，8)并且具有转子装置(3)，所述转子装置(3)被安装或能安装成能相对于所述定子装置旋转并且包括承载有所述变速器系统的链轮组件(R)的转子毂(3)；‑至少一个自行车框架(1)，所述自行车框架(1)具有用于所述后轮的所述后轮轴装置的内轴(7；70；80)的左手后支架部分和右手后支架部分，各支架部分沿着借助各支架部分装设在所述自行车框架(1)上的所述内轴的几何轴线(A)具有预定的轴向间距，并且各支架部分在每种情况下均形成用于部件组(4，5，8)的一个支座，所述部件组(4，5，8)布置在所述内轴上并在装设状态下被夹紧在各支架部分之间并且包括所述定子装置的组件；‑用于相对于所述几何轴线(A)非同轴地装设的至少一个第一类型的后换档机构(RD)，所述第一类型的后换档机构(RD)包括：‑基部元件；‑运动机构；‑可移动元件；以及‑链引导装置，其中，所述运动机构将所述基部元件连接到所述可移动元件，并且所述链引导装置以能围绕旋转轴线旋转的方式连接到所述可移动元件；并且其中，所述基部元件包括用于以关于所述几何轴线(A)径向偏移的方式装设在所述自行车框架(1)上的第一附接端，并包括用于联接到所述运动机构的第二附接端；以及‑至少一个支架元件(100；200；300；400)，所述支架元件(100；200；300；400)相对于所述自行车框架(1)分离并能定位在所述后支架部分中的一个关联后支架部分的轴向内侧上并且用于将所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上，其中，在所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上的情况下，所述支架元件(100；200；300；400)属于在所述装设状态下被夹紧在各支架部分之间的所述部件组，并且所述支架元件的能借助其将所述基部元件的所述第一附接端固定到所述支架元件的装设开口(130；230)关于所述几何轴线(A)径向偏移；其特征在于：‑用于相对于所述几何轴线(A)同轴地装设的至少一个第二类型的后换档机构(10)，所述第二类型的后换档机构(10)包括：‑基部元件(20)；‑运动机构(30)；‑可移动元件(40)；以及‑链引导装置(50)，其中，所述运动机构(30)将所述基部元件(20)连接到所述可移动元件(40)，并且所述链引导装置(50)以能围绕旋转轴线(P)旋转的方式连接到所述可移动元件(40)；并且其中，所述基部元件(20)包括用于同轴地装设在后轮轴(A)上的第一附接端(21)以及用于联接到所述运动机构(30)的第二附接端(29)，其中，所述第一附接端(21)具有夹紧部分(22a)，在所述第二类型的后换档机构(10)装设在所述自行车框架(1)上的情况下，所述夹紧部分(22a)被定位在所述后支架部分中的一个所述关联后支架部分的所述轴向内侧上，并且所述夹紧部分(22a)属于在所述装设状态下被夹紧在各支架部分之间的所述部件组。...

【技术特征摘要】
2018.04.20 DE 102018206104.11.一种用于提供配备有变速器系统的自行车的部件套件，其中，能用第一类型的后换档机构(RD)或第二类型的后换档机构(10)选择性地实现所述变速器系统，所述部件套件包括：-至少一个后轮，所述至少一个后轮具有包括后轮轴装置(4，5，6，7，8)的定子装置(4，5，6，7，8)并且具有转子装置(3)，所述转子装置(3)被安装或能安装成能相对于所述定子装置旋转并且包括承载有所述变速器系统的链轮组件(R)的转子毂(3)；-至少一个自行车框架(1)，所述自行车框架(1)具有用于所述后轮的所述后轮轴装置的内轴(7；70；80)的左手后支架部分和右手后支架部分，各支架部分沿着借助各支架部分装设在所述自行车框架(1)上的所述内轴的几何轴线(A)具有预定的轴向间距，并且各支架部分在每种情况下均形成用于部件组(4，5，8)的一个支座，所述部件组(4，5，8)布置在所述内轴上并在装设状态下被夹紧在各支架部分之间并且包括所述定子装置的组件；-用于相对于所述几何轴线(A)非同轴地装设的至少一个第一类型的后换档机构(RD)，所述第一类型的后换档机构(RD)包括：-基部元件；-运动机构；-可移动元件；以及-链引导装置，其中，所述运动机构将所述基部元件连接到所述可移动元件，并且所述链引导装置以能围绕旋转轴线旋转的方式连接到所述可移动元件；并且其中，所述基部元件包括用于以关于所述几何轴线(A)径向偏移的方式装设在所述自行车框架(1)上的第一附接端，并包括用于联接到所述运动机构的第二附接端；以及-至少一个支架元件(100；200；300；400)，所述支架元件(100；200；300；400)相对于所述自行车框架(1)分离并能定位在所述后支架部分中的一个关联后支架部分的轴向内侧上并且用于将所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上，其中，在所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上的情况下，所述支架元件(100；200；300；400)属于在所述装设状态下被夹紧在各支架部分之间的所述部件组，并且所述支架元件的能借助其将所述基部元件的所述第一附接端固定到所述支架元件的装设开口(130；230)关于所述几何轴线(A)径向偏移；其特征在于：-用于相对于所述几何轴线(A)同轴地装设的至少一个第二类型的后换档机构(10)，所述第二类型的后换档机构(10)包括：-基部元件(20)；-运动机构(30)；-可移动元件(40)；以及-链引导装置(50)，其中，所述运动机构(30)将所述基部元件(20)连接到所述可移动元件(40)，并且所述链引导装置(50)以能围绕旋转轴线(P)旋转的方式连接到所述可移动元件(40)；并且其中，所述基部元件(20)包括用于同轴地装设在后轮轴(A)上的第一附接端(21)以及用于联接到所述运动机构(30)的第二附接端(29)，其中，所述第一附接端(21)具有夹紧部分(22a)，在所述第二类型的后换档机构(10)装设在所述自行车框架(1)上的情况下，所述夹紧部分(22a)被定位在所述后支架部分中的一个所述关联后支架部分的所述轴向内侧上，并且所述夹紧部分(22a)属于在所述装设状态下被夹紧在各支架部分之间的所述部件组。2.根据权利要求1所述的部件套件，其特征在于，所述第一附接端(21)具有形成所述夹紧部分的第一臂(22a)并具有第二臂(22b)，各臂被布置成在轴向方向上彼此间隔开，优选地使得在所述第二类型的后换档机构(10)装设在所述自行车框架(1)上的情况下，所述第二臂(22b)被定位在所述自行车框架(1)的轴向外侧上。3.根据权利要求1或2所述的部件套件，其特征在于至少一个适配器，所述适配器能插入到所述后支架部分中的分配给所述支架元件(100；200；300；400)和所述夹紧部分(22a)的那个后支架部分的框架开口(2b)中，所述适配器能借助优选地设计为螺钉连接的形状锁合连接来固定到所述支架部分，所述适配器被设置成在所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上的情况下接合到或延伸穿过所述支架元件(100；200；300；400)的关联开口或孔口(120，122；220，222)，并且所述适配器被设置成在所述第二类型的后换档机构(10)装设在所述自行车框架(1)上的情况下接合到或延伸穿过所述夹紧部分(22a)或所述第一臂(22a)的关联开口或孔口。4.根据权利要求1或2所述的部件套件，其特征在于至少一个第一类型的适配器(108；208；308；408)，所述第一类型的适配器能插入到所述后支架部分中的分配给所述支架元件(100；200；300；400)和所述夹紧部分(22a)的那个后支架部分的框架开口(2b)中，所述第一类型的适配器能借助优选地设计为螺钉连接的形状锁合连接来固定到所述支架部分，并且所述第一类型的适配器被设置成在所述第一类型的后换档机构(RD)装设在所述自行车框架(1)上的情况下接合到或延伸穿过所述支架元件的关联开口或孔口(120，122；220，222)；并且其特征在于至少一个第二类型的适配器(60)，所述第二类型的适配器能插入到所述后支架部分中的分配给所述支架元件(100；200；300；400)和所述夹紧部分(22a)的那个后支架部分的框架开口(2b)中，所述第二类型的适配器能借助优选地设计为螺钉连接的形状锁合连接来固定到所述支架部分，并且所述第二类型的适配器被设置成在所述第二类型的后换档机构(10)装设在所述自行车框架(1)上的情况下接合到或延伸穿过所述夹紧部分(22a)或所述第一臂(22a)的关联开口或孔口。5.根据权利要求3或4所述的部件套件，其特征在于，一方面所述适配器或所述第一类型的适配器(108；208；308；408)以及另一方面所述支架元件(100；200；300；400)的所述关联开口或孔口(120，122；220；222)相对于彼此的尺寸设计成使得，所述适配器或所述第一类型的适配器在所述装设状态下使所述支架元件相对于所述几何轴线(A)对中。6.根据权利要求1至5中的任一项所述的部件套件，其特征在于，在所述装设状态下，根据期望设计为快速释放轴或优选地设计为插入式轴(7；70；80)的所述内轴(7；70；80)至少部分地延伸穿过所述支架元件(100；200；300；400)或者所述夹紧部分(22a)或第一臂(22a)的轴向区域，优选地延伸穿过或延伸到所述支架元件(100；200；300；400)的一/所述开口或孔口(120，122；220，222)或者延伸穿过或延伸到所述夹紧部分(22a)或第一臂(22a)的一/所述开口或孔口。7.根据权利要求6所述的部件套件，其特征在于，所述内轴(7；70；80)在螺纹接合端处用所述适配器或所述第一类型的适配器(108；208；308；408)或所述第二类型的适配器(60)的关联螺纹进行旋拧或能与所述适配器或所述第一类型的适配器(108；208；308；408)或所述第二类型的适配器(60)的关联螺纹旋拧在一起，其中，优选地，在所述装设状态下将包括所述定子装置的所述组件的所述部件组夹紧在各支架部分之间的夹紧力能凭借将所述螺纹接合端与所述适配器或所述第一类型的适配器或所述第二类型的适配器的所述关联螺纹(65；126；226)旋拧在一起来施加。8.根据权利要求7所述的部件套件，其特征在于，所述适配器或所述第一类型的适配器(108；208；308；408)和所述支架元件(100；200；300；400)能借助形状锁合接合轴向地固定到彼此，例如能旋拧到彼此。9.根据权利要求3至8中的任一项所述的部件套件，其特征在于，定子组件具有抵接元件(4)或抵接端，所述抵接元件(4)或抵接端在利用所述第一类型的后换档机构(RD)实现所述变速器系统的情况下在所述装设状态下抵靠所述适配器或所述第一类型的适配器(108；308；408)的抵接表面并且将起作用的夹紧力支撑在所述抵接表面上，其中，所述适配器或所述第一类型的适配器优选地经由轴向地固定到所述适配器的所述支架元件(100；300；400)直接或间接地将所述夹紧力支撑在所述后支架部分中的所述关联后支架部分上。10.根据权利要求9所述的部件套件，其特征在于，在利用所述第一类型的后换档机构(RD)实现所述变速器系统的情况下，所述适配器或第一类型的适配器(108；308；408)在所述装设状态下与所述支架元件(100；300；400)直接旋拧在一起，其中，所述适配器或所述第一类型的适配器(108；308；408)的所述抵接表面优选地与所述支架元件(100；300；400)的经受将所述部件组夹紧在各支架部分之间的所述夹紧力的部分处的表面齐平。11.根据权利要求3至8中的任一项所述的部件套件，其特征在于，定子组件具有抵接元件(4)或抵接端，所述抵接元件(4)或抵接端在利用所述第一类型的后换档机构(RD)实现所述变速器系统的情况下在所述装设状态下抵靠所述支架元件(200)的抵接表面并且直接或间接地将起作用的夹紧力支撑在所述抵接表面上并因此经由所述支架元件(200)支撑在所述后支架部分中的所述关联后支架部分上。12.根据权利要求1至11中的任一项所述的部件套件，其特征在于，一方面所述夹紧部分(22a)或第一臂(22a)以及另一方面所述支架元件(100；200；300；400)在每种情况下在所述装设状态下经受将所述部件组夹紧在各支架部分之间的所述夹紧力的部分处均具有至少近似相同的轴向厚度。13.根据权利要求1至12中的任一项所述的部件套件，其特征在于，所述支架元件(100；200；300；400)在所述装设状态下经受将所述部件组夹紧在各支架部分之间的所述夹紧力的部分处比具有所述装设开口的部分处轴向更厚，使得所述部分的围绕所述装设开口(130；230)且在所述装设状态下安置有所述第一类型的后换档机构(RD)的所述基部元件的所述第一附接端的抵接表面相对于经受所述夹紧力的所述部分的在所述装设状态下直接或间接地将所述夹紧力支撑在所述后支架部分中的所述关联后支架部分上的抵接表面轴向偏移，所述偏移在所述后...

【专利技术属性】
技术研发人员：亨里克·布雷特，
申请(专利权)人：SRAM德国有限公司，
类型：发明
国别省市：德国,DE