加工船用部件的工装及包含其的卡盘制造技术

本发明专利技术公开了一种加工船用部件的工装，包括工装本体，工装本体包括与卡盘的卡爪适配的槽钢状尾部以及工装本体表面设置的仿形结构，仿形结构与待装夹工件的外形相仿形适配。本发明专利技术夹具结构简单，使用方便，成本低，实用性强。使用时只要使用通用的三爪卡盘，将夹具的凹槽套在卡爪上，拧紧固定螺丝后便可装夹工件，直接进行平面、内孔和外圆的加工，利用三爪卡盘自动定心的功能，无需校调，减轻了操作工的工作量。

【技术实现步骤摘要】
加工船用部件的工装及包含其的卡盘
本专利技术涉及一种加工船用部件的工装及包含其的卡盘。
技术介绍
经过近30年的发展，中国已经成为名副其实的修船大国。为解决修理外轮中出现的备件问题，我国在上海、广州、青岛、天津等沿海省市建立了100多家船舶专业维修技术服务站以及油漆保税仓库等。从此，中国修船业开始走向社会化和专业化。与此同时，修船业也开始向大型化发展。一批15万吨、20万吨、30万吨甚至40万吨级船坞陆续建成。我国修船坞的坞容量已超过800万吨，大型船坞拥有量已经远远超过新加坡。在修船生产中，常常会有一些船上拆下来的旧弯头、旧三通需要加工，恢复其使用要求，螺纹规格有管牙1/2"、3/4"不等。在造船生产中，船用栏杆和楼梯中的方钢，并且此两类加工件均有一定的批量。传统的加工方法是在C6140车床上将三爪卡盘换成四爪卡盘(目前是三爪用的多，因为四爪装起来不方便；四爪单动卡盘全称是机床用手动四爪单动卡盘，是由一个盘体，四个丝杆，一付卡爪组成的。工作时是用四个丝杠分别带动四爪，因此常见的四爪单动卡盘没有自动定心的作用。但可以通过调整四爪位置，装夹各种矩形的、不规则的工件，每个卡爪都可单独运动)，用四爪装夹弯头，照工件外形校调加工平面、内孔和外圆(如图1所示)。这样的加工方法装夹、校调都比较麻烦，所花费的辅助时间也比较长，由于割下来的旧零件外形很不规则，因此切削用量也不能太大，既费时又费力，而且还存在一定的安全隐患。公开号为CN208592404U的专利：一种用于车床卡盘的弯头夹持工装，包括卡盘，沿所述卡盘的径向开设垂向卡槽及横向卡槽，于所述垂向卡槽的上端配合上卡爪，于所述垂向卡槽的下端配合下卡爪，于所述横向卡槽的左右两端分别配合侧卡爪，所述侧卡爪的表面与连接柱的一端连接，所述连接柱的另一端连接卡板，在所述卡板内侧端面上开设用于与弯头外径配合的卡槽。本技术结构简单，使用方便，利用侧卡爪的弧形卡槽抱紧弯头的左右两侧，从而使工件在高切削速度时受力均匀，保证弯头在加工过程中不易变形，且被牢固的卡住不易飞出，利用本技术节约了工件的装夹时间和效率，大大提高了加工精度和产品质量。其仍然为四爪卡盘，未解决通过三爪卡盘装夹弯头等部件的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于，克服现有技术中存在的缺陷，提供一种加工船用部件的工装，结构简单，使用方便，成本低，实用性强，并能应用于应用最广泛的的三爪卡盘上，利用三爪卡盘自动定心的功能，无需校调，减轻了操作工的工作量。为实现上述目的，本专利技术的技术方案是设计一种加工船用部件的工装，包括工装本体，工装本体包括与卡盘的卡爪适配的槽钢状尾部以及工装本体表面设置的仿形结构，仿形结构与待装夹工件的外形相仿形适配。进一步的技术方案是，工装本体包括呈槽钢状的尾部及与尾部一体而成的首部，尾部的槽钢状与卡爪的一端相适配，首部呈长方体形或呈梯形体或呈一端设置仿形结构的长方体形，仿形结构为角钢状凹槽；工装本体其尾部的侧面设置螺纹通孔，与螺纹通孔适配设有固定螺栓。夹具结构简单，使用方便，成本低，实用性强。使用时只要使用通用的三爪卡盘，将夹具的凹槽(也即槽钢状的尾部)套在卡爪上，拧紧固定螺丝后便可装夹工件(这里指弯头)，直接进行平面、内孔和外圆的加工，利用三爪卡盘自动定心的功能，无需校调，减轻了操作工的工作量。进一步的技术方案是，工装本体包括呈槽钢状的尾部及与尾部一体而成的首部，尾部的槽钢状与卡爪的一端相适配，首部呈长方体形且首部的一个侧面设置仿形结构，仿形结构为角钢状凹槽。首部尾部所用材质一样，均为金属件；经使用后效果非常理想，装夹快捷，定位准确，工件的刚性也有了很大的改善。它克服了原来存在的问题和缺陷，吃刀深度由原来的1—2mm增加到了3—4mm，工作效率提高了数倍，同时加工质量也有了明显的提高，既缩短了辅助时间，减轻了劳动强度，低了生产成本，又提高了生产效率，消除了安全隐患，从而增加了经济效益，并且此类工装能根据不同的加工件，利用同样的原理举一反三地应用。进一步的技术方案为，角钢状凹槽设置在首部其平行于尾部槽底壁的侧面上，与角钢状凹槽适配设有三棱柱，三棱柱上设置贯穿其两个侧面的销孔，与销孔适配设有定位销柱，首部上也设置与定位销柱适配的销孔；首部与尾部的高度相同且首部高度方向上的两个侧面与尾部高度方向上的两个侧面齐平；尾部上的螺纹通孔设有两个。这样实现一个工装两种用途，既可以用来装夹弯头，还可以用来装夹方钢，需要装夹方钢时则拔掉定位销柱、拿掉三棱柱即可装夹方钢，需要装夹弯头则装上三棱柱且插上定位销柱即可装夹弯头。为更好实现装夹弯头的作用，可以将首部其高度设置得比尾部小且首部顶面与尾部顶面齐平，这样首部的下方空出摆放弯头平行部分的空间。尾部上的螺纹通孔设有两个可以保证工装与卡爪的固定牢靠，不会在装夹后加工过程中出现工装微小转动而影响加工精度的问题。另一种技术方案为，首部的高度高于尾部的高度且首部的一个侧面与尾部的一个侧面齐平，所述角钢状凹槽设置在首部其平行于尾部槽侧壁且超出尾部的那个侧面上，尾部上的螺纹通孔设有四个呈两对设置；四个螺纹通孔布置成矩形状。这样也能实现一个工装两用，即可装夹方钢、又可装夹弯头；不过这种方案就是需要在装夹不同工件时需要转动工装后再固定拧紧，并且首部的底面(这里指尾部的槽底壁垂直于卡盘的盘面时这种情况下首部的底面)一开始在装夹时必须高于卡盘的盘面，这样可以空出下面的空间用于放置弯头的平行于卡盘盘面的部分，四个螺纹孔的设置也是配合两个不同工位来装夹不同工件<方钢与弯头>。进一步的技术方案为，工装本体包括呈槽钢状的尾部及与尾部固定连接的仿形结构，所述仿形结构为充气气囊。这样用柔性的充气气囊可以实现各种异形工件的仿形装夹，保证绝大部分的异形件都能装夹牢靠。进一步的技术方案为，充气气囊其远离尾部槽底壁的一面采用PVC材质制成且呈角钢状凹槽形状，充气气囊采用氯丁橡胶制成。这样的工装适于装夹方钢，并且还需另两个工装上的充气气囊类似于前述的梯形体的形状，但充气气囊其远离尾部槽底壁的一面采用PVC材质制成。充气气囊其远离尾部槽底壁的一面采用的材质与充气气囊的材质不同，其硬度较高，在充气气囊充气后膨胀的过程中，充气气囊其远离尾部槽底壁的一面仍保持原有的形状(也即保持与待装夹的方钢一角仿形的形状)，便于装夹限位待装夹件(即方钢)。进一步的技术方案为，充气气囊其远离尾部槽底壁的一面呈半圆柱体凹槽状，充气气囊采用氯丁橡胶制成且半圆柱体凹槽部分采用两种材质制成，半圆柱体凹槽部分由三段粘合而成，半圆柱体凹槽部分其靠近尾部槽底壁的部分采用PVC材质制成，半圆柱体凹槽部分其与充气气囊的两段连接部分采用氯丁橡胶制成。这种形式的充气气囊，其工装适于装夹弯头，并且能够装夹各种不同口径的弯头，因为其仿形结构(即半圆柱体凹槽)一部分为柔性材质一部分为硬性材质，尤其是槽口边缘采用与充气气囊相同的软性材质制成，设计巧妙，因为这么设计后如果是小口径的弯头深入本仿形结构(即半圆柱体凹槽)中，其与本工装的充气气囊其PVC的弧面部分(也即硬质材质部分)抵靠，然后随着充气气囊充气的进行，凹槽的边缘向内突起，突起到一定程度可以起到夹紧弯头的作用；而如果是大口径的弯头，则能够将柔性材质挤向外，随着充气气囊充气的进行，最后形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.加工船用部件的工装，其特征在于，包括工装本体，工装本体包括与卡盘的卡爪适配的槽钢状尾部以及工装本体表面设置的仿形结构，仿形结构与待装夹工件的外形相仿形适配。

【技术特征摘要】
1.加工船用部件的工装，其特征在于，包括工装本体，工装本体包括与卡盘的卡爪适配的槽钢状尾部以及工装本体表面设置的仿形结构，仿形结构与待装夹工件的外形相仿形适配。2.根据权利要求1所述的加工船用部件的工装，其特征在于，所述工装本体包括呈槽钢状的尾部及与尾部一体而成的首部，尾部的槽钢状与卡爪的一端相适配，首部呈长方体形或呈梯形体或呈一端设置仿形结构的长方体形，仿形结构为角钢状凹槽；工装本体其尾部的侧面设置螺纹通孔，与螺纹通孔适配设有固定螺栓。3.根据权利要求1所述的加工船用部件的工装，其特征在于，所述工装本体包括呈槽钢状的尾部及与尾部一体而成的首部，尾部的槽钢状与卡爪的一端相适配，首部呈长方体形且首部的一个侧面设置仿形结构，仿形结构为角钢状凹槽。4.根据权利要求3所述的加工船用部件的工装，其特征在于，所述角钢状凹槽设置在首部其平行于尾部槽底壁的侧面上，与角钢状凹槽适配设有三棱柱，三棱柱上设置贯穿其两个侧面的销孔，与销孔适配设有定位销柱，首部上也设置与定位销柱适配的销孔；首部与尾部的高度相同且首部高度方向上的两个侧面与尾部高度方向上的两个侧面齐平；尾部上的螺纹通孔设有两个。5.根据权利要求3所述的加工船用部件的工装，其特征在于，所述首部的高度高于尾部的高度且首部的一个侧面与尾部的一个侧面齐平，所述角钢状凹槽设置在首部其平行于尾部槽侧壁且超出尾部...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵振华，黄雪峰，
申请(专利权)人：中船澄西船舶修造有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32