一种具有散热降温功能的发动机外壳制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有散热降温功能的发动机外壳，包括发动机外壳主体，所述发动机外壳主体的底端焊接有底座，所述底座的内侧开设有固定孔，所述发动机外壳主体的外表面套接有散热罩，所述散热罩的内侧开设有散热通道，所述散热通道的内侧焊接有导热板，所述导热板的上表面焊接有翅片，所述散热罩的上表面开设有散热孔，所述散热孔贯穿散热罩内侧设置。本实用新型专利技术提高发动机外壳表面的散热降温速度，能够闭合发动机外壳表面散热孔，方便发动机外壳进行储热，减少发动机预热时间，通过导热板表面的翅片能够增加导热面积，使风吹入散热通道内后可以快速带走翅片上的热量。

A kind of engine shell with cooling function

【技术实现步骤摘要】
一种具有散热降温功能的发动机外壳
本技术涉及发动机
，具体为一种具有散热降温功能的发动机外壳。
技术介绍
发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，发动机外壳是发动机的构成部件，发动机工作会产生热量导致发动机外壳发热，发动机外壳的散热效果影响了发动机的整体使用寿命。然而现有的发动机外壳的散热主要通过风冷散热，但是外壳与风的接触面积有限，完全依靠风冷散热散热效果不佳，且冬季车辆长期不行驶时，再启动发动机时需要对发动机进行预热，现有的发动机外壳无法储热，影响发动机预热时间，因此急需设计一种具有散热降温功能的发动机外壳来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种具有散热降温功能的发动机外壳，以解决上述
技术介绍
中提出的散热降温速度慢，无法储热，影响发动机预热时间的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有散热降温功能的发动机外壳，包括发动机外壳主体，所述发动机外壳主体的底端焊接有底座，所述底座的内侧开设有固定孔，所述发动机外壳主体的外表面套接有散热罩，所述散热罩的内侧开设有散热通道，所述散热通道的内侧焊接有导热板，所述导热板的上表面焊接有翅片，所述散热罩的上表面开设有散热孔，所述散热孔贯穿散热罩内侧设置。优选的，所述导热板的四周焊接于散热罩的内壁，所述翅片呈等距直线排布。优选的，所述底座的上表面焊接有固定桩，所述固定桩的左侧设有固定杆。优选的，所述散热罩的底端内侧开设有限位仓，所述固定杆贯穿限位仓设置，所述固定杆的外表面套接有弹簧，所述固定杆与弹簧组成弹性结构，所述固定杆的右侧与固定桩卡合。优选的，所述散热罩的上表面开设有滑槽，所述滑槽的内侧套接有挡板，所述挡板呈“L”形结构，所述挡板的两端焊接有凸块，所述挡板的内侧开设有通孔，所述通孔的孔径与散热孔相等。优选的，所述滑槽的内壁开设有限位槽，所述限位槽的数量为四组，四组所述限位槽呈直线排布，所述凸块与限位槽卡合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该具有散热降温功能的发动机外壳，提高发动机外壳表面的散热降温速度，能够闭合发动机外壳表面散热孔，方便发动机外壳进行储热，减少发动机预热时间；(1)设置有散热罩、导热板、翅片，通过在发动机外壳主体的表面套接有散热罩，并在散热罩的内壁贴合发动机外壳主体处焊接有导热板，能够使发动机外壳主体表面的热量能够快速传导至导热板上，再通过导热板表面的翅片能够增加导热面积，使风吹入散热通道内后可以快速带走翅片上的热量，进而提高发动机外壳表面的散热降温速度。(2)设置有挡板、滑槽、通孔，通过扳动挡板在滑槽内移动，能够调节通孔的位置，通过将通孔与散热孔错开，能够使散热孔闭合，即可使散热罩内部空气无法流通，进而方便发动机外壳进行储热，减少发动机预热时间。附图说明图1为本技术的结构正面剖视示意图；图2为图1的侧视示意图；图3为图1中A的放大示意图。图中：1、发动机外壳主体；2、固定孔；3、散热罩；4、散热通道；5、导热板；6、翅片；7、固定桩；8、限位仓；9、固定杆；10、弹簧；11、散热孔；12、挡板；13、滑槽；14、凸块；15、限位槽；16、通孔；17、底座。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种具有散热降温功能的发动机外壳，包括发动机外壳主体1，发动机外壳主体1的底端焊接有底座17，底座17的上表面焊接有固定桩7，固定桩7的左侧设有固定杆9，固定桩7起到配合固定杆9对散热罩3进行固定的作用。散热罩3的底端内侧开设有限位仓8，固定杆9贯穿限位仓8设置，固定杆9的外表面套接有弹簧10，固定杆9与弹簧10组成弹性结构，固定杆9的右侧与固定桩7卡合，限位仓8起到对固定杆9进行限位的作用，弹簧10起到为固定杆9提供弹力的作用。散热罩3的上表面开设有滑槽13，滑槽13的内侧套接有挡板12，挡板12呈“L”形结构，挡板12的两端焊接有凸块14，挡板12的内侧开设有通孔16，通孔16的孔径与散热孔11相等，滑槽13起到连接挡板12的作用，挡板12起到遮挡散热孔11的作用，通孔16起到连通散热孔11的作用。滑槽13的内壁开设有限位槽15，限位槽15的数量为四组，四组限位槽15呈直线排布，凸块14与限位槽15卡合，限位槽15起到对凸块14进行限位的作用。底座17的内侧开设有固定孔2，发动机外壳主体1的外表面套接有散热罩3，散热罩3的内侧开设有散热通道4，散热通道4的内侧焊接有导热板5，导热板5的四周焊接于散热罩3的内壁，翅片6呈等距直线排布，导热板5为铜材质，导热板5起到导热的作用，翅片6起到增加导热面积的作用。导热板5的上表面焊接有翅片6，散热罩3的上表面开设有散热孔11，散热孔11贯穿散热罩3内侧设置。工作原理：通过螺栓插入固定孔2内能够将底座17与发动机机座连接固定，通过散热罩3的内壁贴合发动机外壳主体1处焊接有导热板5，能够使发动机外壳主体1表面的热量能够快速传导至导热板5上，再通过导热板5表面的翅片6能够增加导热面积，通过将挡板12向右侧扳动使通孔16与散热孔11连通，当风通过散热孔11吹入散热通道4内后可以快速带走翅片6上的热量。需要对发动机外壳进行储热时，只需通过扳动挡板12在滑槽13内移动，能够调节通孔16的位置，通过将通孔16与散热孔11错开，能够使散热孔11闭合，即可使散热罩3内部空气无法流通，方便发动机外壳进行储热。需要拆除散热罩3对发动机外壳主体1进行检修时，只需拉动固定杆9离开固定桩7，即可使散热罩3失去限位可以从发动机外壳主体1上取下，较为实用。对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种具有散热降温功能的发动机外壳，包括发动机外壳主体(1)，其特征在于：所述发动机外壳主体(1)的底端焊接有底座(17)，所述底座(17)的内侧开设有固定孔(2)，所述发动机外壳主体(1)的外表面套接有散热罩(3)，所述散热罩(3)的内侧开设有散热通道(4)，所述散热通道(4)的内侧焊接有导热板(5)，所述导热板(5)的上表面焊接有翅片(6)，所述散热罩(3)的上表面开设有散热孔(11)，所述散热孔(11)贯穿散热罩(3)内侧设置。

【技术特征摘要】
1.一种具有散热降温功能的发动机外壳，包括发动机外壳主体(1)，其特征在于：所述发动机外壳主体(1)的底端焊接有底座(17)，所述底座(17)的内侧开设有固定孔(2)，所述发动机外壳主体(1)的外表面套接有散热罩(3)，所述散热罩(3)的内侧开设有散热通道(4)，所述散热通道(4)的内侧焊接有导热板(5)，所述导热板(5)的上表面焊接有翅片(6)，所述散热罩(3)的上表面开设有散热孔(11)，所述散热孔(11)贯穿散热罩(3)内侧设置。2.根据权利要求1所述的一种具有散热降温功能的发动机外壳，其特征在于：所述导热板(5)的四周焊接于散热罩(3)的内壁，所述翅片(6)呈等距直线排布。3.根据权利要求1所述的一种具有散热降温功能的发动机外壳，其特征在于：所述底座(17)的上表面焊接有固定桩(7)，所述固定桩(7)的左侧设有固定杆(9)。4.根据权利要求3所述的一种具有散热降...

【专利技术属性】
技术研发人员：范丽丹，陈有权，
申请(专利权)人：吉林工程技术师范学院，
类型：新型
国别省市：吉林,22