船的螺旋浆轴的密封结构制造技术

一种船螺旋桨轴的用于密封海水和润滑剂室的装置，是由多道密封组成的，同时，在两个密封环之间总是留出一个环形室，该环形室通过一个输入管通入一种压缩气体，特别是通入压缩空气，其特征在于，在进气的环形室中接上一个排出管以及在环形室中配置一个与其刚性连接的刮油器，该刮油器如此设计，即它可刮去粘附在轴上的润滑剂并把它导入环形室下部。（*该技术在2008年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种船的螺旋桨轴的密封结构，该密封结构用于密封海水和润滑剂，由多道密封组成，在海水一侧至少装有一个朝外的密封环，在润滑剂一侧至少装有一个朝内的密封环，同时，在两个相邻的密封环之间总是留出一个环形室，该环形室经一个输入管通入一种压缩气体，特别是通入压缩空气。在这种类型的密封结构中(DE-OS2212165)压缩气体的压力选择得略高于要密封的介质的压力，这样就发生由环形室泄漏少量气体到相邻的空间中去。由此，虽然避免了润滑剂逸出到海水中，然而却不能避免气体逸出到润滑剂中，这将导致润滑剂的逐渐乳化，自然它的润滑性降低了。此外，在这种已知密封中，在密封区域内不能使气体压力不断地适应外部海水压力的变动，这样，例如在船加载时，外面水压提高，海水就能进入环形室，并从那里进入到润滑剂中，从而使其润滑性能进一步降低。为消除这种缺陷，已经建议(DE-OS3502395)如此调节环形室内的气体压力，即该气体压力总是小于在润滑剂室内的润滑剂的压力，但对于把来自环形室的泄漏通过排出管压向一个收集器是足够的。在这种密封装置中没有规定压缩空气的压力要总是小于每一个外部海水压力，这样就可能出现当海水压力减少时，例如当卸船时，环形室与外部海水之间产生一个压力坡度，由于这一压力坡度使来自环形室的泄漏液流到海水中，从而污染环境。在已知的结构中不利的还有，由于排出管和输入管没有设计成封闭的管路系统，再者，通过收集器而发生的压缩空气的不断损失，这就要求压缩空气源有一个相当大的输送能力，另外也不能避免较大的压力波动。此外，已经公开了一种密封系统(DE-OS3122407)，这里，在密封环之间配置了一个无压的泄漏室，以及渗漏的泄漏液通过一个导入船内的导管而排空。由于无压泄漏室使得密封环的载荷相当高，这样，由于密封环的不良润滑在比较短的时间之后在密封环上和在轴套/轴上就出现了很大的磨损。由于密封环的失负将出现巨大的环境载荷。这样的系统也属于要有有利环境的情况，因这里也有渗透到泄漏室的润滑剂有一部分从旋转轴中带出并抽吸到周围的海水中。本专利技术基于这样的任务，即克服所述装置的这种不可靠和缺点，并由此提出一种密封结构，在该密封结构中不仅进一步避免了由于渗透到润滑剂室的海水而造成的润滑剂的变坏，而且也避免了排出润滑剂到周围的海水中造成的环境污染，并且在该密封结构中改善了密封环的寿命。本专利技术的这个任务如下一些措施的联合来解决a)当外部海水压力向上或向下波动时，压缩气体的压力总是保持在相等或略低于周围海水压力和润滑剂室压力，这样通过抽吸作用或类似的方法，润滑剂或海水就可能渗透到环形室中，并在那里短期储存，而不会排到外部海水和润滑剂室中，以及然后通过b)在进气的环形室中接上一个排出管，该排出管与所属的输入管构成一个封闭的管路系统，这里，在管路系统中的压力是借助一个安装在输入管中的压力调节器维持的，以及同时在排出管上经一个可控制的关闭装置连接排出管，该排出管汇流到船的内部(底层舱)，并用来把渗透到环形室的泄漏液输送出，以及c)在环形室中配置一个与其刚性连接的刮油器，该刮油器如此设计，即它能够刮去粘附在轴上的润滑剂并且导入到环形室的下部。在这一系统中可以放弃不然所需要的泄漏室以及如此来调节润滑剂的压力，即使润滑剂的压力和海水压力相等，而环形室内的气体压力适当地调节到低大约0.1～0.4巴，这样该密封环的压力就很小了。按照权利要求1的
技术实现思路
的一个优选的实施例规定，关闭装置设计成电磁阀(权利要求2)。由此以简单的方式使遥控成为可能。另外的实施例其特征在于，通过在环形室下部配置的一个探测器或者一个浮子(权利要求3)实现关闭装置的控制或者这种控制通过周期性作用的时间继电器来实现(权利要求4)。第一实施例企图排空环形室，这种排空与泄漏液充满环形室的程度有关，并且特别适合于强烈波动的运行状态，而后一个实施例促使一种周期性的排空，可用于较为稳定的状态。最后建议压缩空气的压力值保持在低于要密封的介质的压力值0.1～0.4巴，该压力范围被证明是特别有利的。其它的细节借助附图进行说明，该附图仅仅表示了概略的密封结构以及与该密封结构连接的管道。附图表示了具有三个密封环2的密封装置的剖面，这些密封环构成两个环形室3，环形室一侧密封海水W，而另一侧密封润滑剂，在这一实施例中为润滑油S。环形室之一配置有输入管4和排出管5，输入管和排出管是彼此连接的(管道用点划线表示)，这样就构成了一个压缩空气作用的封闭管道系统。排出管5具有一个流入船内部(底层舱)的排出支管5a，该支管在分支点由一个带电磁阀6的三通阀控制，该阀通过一个时间继电器如此控制，即排出管周期性地以预定的时间间隔打开，从而把泄漏液从环形室内排出。这种泄漏液的排出还可以通过浮子或探测器来执行。该输出管4包括一个简单的调节器8，该调节器总是如此地控制环形室内的压力，即管道系统中的压缩空气的压力始终低于要密封的两种介质的压力0.1～0.4巴。在另一个环形室3中安装一个刮油器7，该刮油器把尽管采用了上述措施，但由于轴套B的抽吸作用而渗透到环形室内，进而粘附在轴套B上的润滑油刮到环形室的下部。权利要求1.船用螺旋桨的密封结构，用于密封海水和润滑剂室，由多道密封组成，海水一侧至少装有一个朝外的密封环，而在润滑剂一侧至少装有一个朝内的密封环，同时，在两个相邻的密封环之间总是留出一个环形室，该环形室通过一个输入管通入一种压缩气体，特别是通入压缩空气，其特征在于，a)压缩气体的压力总是保持在略低于每一个外部海水压力和润滑剂压力或者与每一个外部海水压力和润滑剂压力相等；b)在进气的环形室中接上一个排出管，该排出管与所属的输入管构成一个封闭的管路系统，同时，在该管路系统中的压力是借助于一个接在输入管中的压力调节装置实现的，以及同时在排出管上经过一个可控制的关闭装置而关闭排出管，该排出管汇流到船的内部(底层舱)并用于排出渗透到环形室内的泄漏液，以及c)在环形室内配置一个与其刚性连接的刮油器，该刮油器如此设计，即它可刮去粘附在轴上的润滑剂并把它导入环形室的下部。2.按照权利要求1的密封结构，其特征在于，该关闭装置设计成带有电磁阀的三通阀。3.按照权利要求1或2的密封结构，其特征在于，关闭装置的控制是通过一个安置在环形室下部的探测器或通过一个浮子实现的。4.按照权利要求1或2的密封结构，其特征在于，关闭装置的控制是通过一个周期性作用的时间继电器实现的。5.按照权利要求1至3中任一条权利要求的密封结构，其特征在于，压力气体的压力保持在低于要密封的介质的压力0.1～0.4巴。全文摘要一种船螺旋桨轴的用于密封海水和润滑剂室的装置，是由多道密封组成的，同时，在两个密封环之间总是留出一个环形室，该环形室通过一个输入管通入一种压缩气体，特别是通入压缩空气，其特征在于，在进气的环形室中接上一个排出管以及在环形室中配置一个与其刚性连接的刮油器，该刮油器如此设计，即它可刮去粘附在轴上的润滑剂并把它导入环形室下部。文档编号F16J15/00GK1035876SQ8810921公开日1989年9月27日 申请日期1988年12月10日 优先权日1987年12月11日专利技术者冈特·皮什 申请人:布隆福斯造船公司 本文档来自技高网...

【技术保护点】
船用螺旋桨的密封结构，用于密封海水和润滑剂室，由多道密封组成，海水一侧至少装有一个朝外的密封环，而在润滑剂一侧至少装有一个朝内的密封环，同时，在两个相邻的密封环之间总是留出一个环形室，该环形室通过一个输入管通入一种压缩气体，特别是通入压缩空气，其特征在于，ａ）压缩气体的压力总是保持在略低于每一个外部海水压力和润滑剂压力或者与每一个外部海水压力和润滑剂压力相等；ｂ）在进气的环形室中接上一个排出管，该排出管与所属的输入管构成一个封闭的管路系统，同时，在该管路系统中的压力是 借助于一个接在输入管中的压力调节装置实现的，以及同时在排出管上经过一个可控制的关闭装置而关闭排出管，该排出管汇流到船的内部（底层舱）并用于排出渗透到环形室内的泄漏液，以及ｃ）在环形室内配置一个与其刚性连接的刮油器，该刮油器如此设计，即它 可刮去粘附在轴上的润滑剂并把它导入环形室的下部。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：冈特皮什，
申请(专利权)人：布隆福斯造船公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]