双体船制造技术

一种双船体的气垫船，它有两个分开而平行的浮体（２１１），浮体顶部用一个带内部设施的连接结构连在一起，后者底部有一层气密的密封甲板（２１６）．连接结构至少有两组双片横向桁架梁（２１７）有间隔地分前后装设，梁内有至少部分用作通道的空间（２１２）和装设管线的空间（２１３、２１３＇），箱型舱（２１４）和纵向通行及供应单元（２１５）装设在双片横向桁架梁的前边及／或后边．（*该技术在2006年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种双船体船舶，它有两个分开而互相平行的浮体，浮体的延伸方向与船舶的行进方向一致，浮体的顶部用一个连接结构连在一起，连接结构内装有船的内部设施，有一块横贯甲板将连接结构的底部密封起来。本专利技术基本上也可用于具有比两个浮体更多的多船体船舶。 本专利技术的具体内容涉及一种双船体的气垫船，它有两个分开而互相平行的浮体，浮体的延伸方向与船舶的行进方向一致，浮体的截面从底部向顶部变宽，有一层甲板结构在浮体顶部将它们连接起来;在船头和船尾的两个浮体之间装有弹性裙罩，后者至少延伸到水面，这样，两端的裙罩和两侧的浮体共同在甲板结构的底部与水面之间围成了一个不装设任何物体的空间;船上装有主机以驱动装在浮体尾部的推进装置;还装有风机以从外间吸入空气并将其压入甲板层下面围住的空间从而将船舶从漂浮航行状态抬升到气垫航行状态。 这样的船舶特别适合于在气垫状态下运行，因为其浮体或双船体在气垫状态下航行时还是有一部分浸在水内，其气室的侧面将不会有密封方面的问题，只需在船头和船尾两个浮体之间设置弹性的裙罩，使空气在这两个方向得到封闭。 现有的双船体气垫船(见《Naval Engineering Journal》1984年5月，77至93页)的缺点是，它们主要是按在理想的气垫状态下航行设计的，漂浮状态下行驶是一种不希望的最后的手段，用来应付例如港内调度或当气垫装置失灵，或在波涛汹涌的海面上的航行，在上述条件下不得不采用漂浮状态的航行方式。 在一种现有的双船体气垫船上，其浮体采用了很宽的壳体，它是分级变宽的，宽体的部分占了浮体总长的很大部分，主要是该船舶在漂浮状态运行时的吃水线以上的部分。该变宽的部分用来安装主机，甲板结构则装在变宽部分的顶部。这样的船舶可以保证漂浮状态下航行时的麻烦条件与在气垫状态下航行时相当，而从经济角度以及航行的稳定性和舒适性来说，则气垫状态最为理想。双船体气垫船在漂浮状态航行时如能有良好的性能，对于将该船舶用作武装舰艇时是特别重要的，因为当其从气垫状态改为漂浮状态航行，从而使高度降低，可使远距离外的敌人难于发现它。 本专利技术的目标是要提供一种双船体的船舶，它有一个特别稳定的连接结构，后者对于在海上航行时遇到的各种力(尤其是弯力和扭力)具有刚性，它除了对整个船舶起一个基本稳定体的作用以外，还可以简单而又可靠地容纳那些不装在浮体的上部特别宽大的空间内的重要内部设施。 本专利技术的船舶的建造、运行、改装和检修应是十分经济的，它应该只需少数船员，它应具有良好的海上性能，并应能在海上航行相当长的时间，其航程至少应能满足中等需要。该船舶应保证在装载量变化很大的情况下具有宽幅度的航速。该船舶的吃水深度应属中等到小的程度。本专利技术特别为排水量约为600吨以下的双船体船舶作了考虑。 为满足上述要求，本专利技术要求该连接结构至少有两组双片横向桁架梁前后分开布置，桁架梁的断面内至少应留有部分供装通道的空间以及敷设管线的空间，在该双片横向桁架梁的前边及/或后边装有箱型舱和纵向通行及供应单元。 可以看出，本专利技术的主导思想是，它并不象往常那样依靠一个整片的甲板结构来牢固地连接两个浮体，而是用特殊的双片横向桁架梁，这些梁除了起到承受该两个浮体上及浮体间的力的作用以外，它们内部还有空腔供设置横向通道，还起到支承置于它们之间的箱型舱和纵向通行及供应单元的作用。 本专利技术中提到的双片横向桁架梁的含义是，一组桁架梁包括两个单片的桁架梁，它们沿船的长度方向以一个较小的间隔分开布置，并牢固地连接在一起，该双片横向桁架梁的宽度和高度选择得使其内部能容纳按一般人体尺寸考虑的通道。采用双片结构后，一方面可为该船舶提供抗衡弯力和扭力的极好的稳定性，另一方面它又提供一个横贯船舶的空腔，其内部不仅可设置供人员行走的通道，还可敷设连接两个浮体以及从浮体或箱型舱通向船桥或船内其他单元的管道和电缆。 由于该双片横向桁架梁具有很高的抗弯和抗扭刚度，因此在具体的最佳实施方案中该连接结构在至少某几组双片横向桁架梁之间可以装单片横向桁架梁。由于单片的横向桁架梁较轻并较易制造，这样可以用较小的重量和较低的成本制造出稳定性很好的船体。 特别具有优点的是沿船的长度方向在两个浮体之间交替地布置一组双片横向桁架梁和一个单片横向桁架梁。 要经济地根据本专利技术生产这种气垫船，沿船的长度方向等间距地依次布置横向桁架梁是有利的。这样可以在横向桁架梁之间任意装置标准化的箱型舱(集装箱)，而且在必需时也可以将它们的位置互换。这一实施方案有利于以模数结构方式生产系列化的船舶。 在结构上最好是将箱型舱和纵向通行及供应单元装设在每一个桁架梁的前边和后边。这样，根据本专利技术，所有箱型舱和纵向通行及供应单元都仅是装设在连接结构件的两边，这一方式有利于经济地装拆，并可大大地减少紧固这些部件的费用和努力。 进一步的实施方案还可以提供更经济的安装和拆卸，其特征是箱型舱和纵向通行及供应单元可以从船的至少一个侧边在两个横向桁架梁之间移入到它们的安装位置。在此条件下该船的由两个浮体及其横向桁架梁组成的船体可以以半成品的结构形式制造出来，而箱型舱和通道单元则可平行地在另一地点制造。等船本体完工后就可按照本方案推荐的方式将船的内部构件在最短时间内放入船本体并安装好。 为使每个横向桁架梁具有良好的抗弯和连接刚度，它具一块顶部弦板、一块底部弦板以及在两者之间安装的桁架或斜撑。为了在船的纵向布置所需的通道而又要保证良好的稳定性，可按照进一步的实施方案，在每根横向桁架梁内分别布置带桁架的区段和有通道的区段。 为充分利用顶弦板和底弦板之间的全部高度以设置通行无阻的通道，管线的导管都布置在顶弦板及/或底弦板之内，使管线既在上、下弦板之间又避开中部的空间。 前已述及，双片横向桁架梁是由两个单片的桁架梁在沿船体的纵向有间隔地、方便地组合而成的。在此情况下每个单片最好与置于两个双片横向桁架梁之间的单片横向桁架梁完全一样。这将使单片和双片的横向桁架梁的制造都具有经济性。 为使双片横向桁架梁具有抗扭刚度而又可以在内布置人行通道，在组成双片横向桁架梁的两个单片横向桁架梁之间的横向空间内按一定间隔装置纵向的连接板。 此外，为使船本体具有特别强的抗扭刚度，本专利技术设想采用纵向的梁将横向的桁架梁逐根牢固地连接起来。在本设计中这些纵向梁只是装在顶部或底部，使得箱型舱和纵向通行及供应单元可以在它们之间从船侧送进去。因此这些纵向梁可以在装入上述内部设施之前就已固设好了。这样，在通行单元或箱型舱装进去之前，一个可以抗衡海浪运动施加任何荷载的船舶本体已建成了。 为改善船本体的稳定性，在进一步的实施方案中采用了装于船侧位于上、下纵向梁之间的可以拆卸的垂直支撑，这些支撑的可拆装的特点使得从船侧装入和卸出船内的通行单元和箱型舱成为可能。 在气垫船上其最下层甲板只是用于密封，因此要做成气密的。 虽然原则上可以在本专利技术的船舶内装设中间甲板和纵向和横向的隔墙，但最好是，而且这也是本专利技术的一个重要特点，除了在连接结构底部有一块仅是用作气密的密封板的甲板以外，在连接结构内不要装设任何形式的甲板及/或纵向隔墙及/或横向的舱壁，只有在箱型舱和纵向通行及供应单元之间的个别很特殊的部位上本文档来自技高网...

【技术保护点】
双船体的船舶，它有两个分开而相互平行，其长度方向与航行方向相一致的浮体，用一个可装船舶内部施并在其底面有一层横贯甲板封闭的连接结构将该两个浮体在顶部相连，其特征在于：该连接结构包括至少两个双片横向桁架梁（２１７）按前后分开装置，桁架梁内至少有局部是可以用作通道的空间（２１２）和装设管线的空间（２１３，２１３′），在该双片横向桁架梁的前边及／或后边装设箱型舱（２１４，２１４′，２１４″，２１４′″）和纵向通行及供应单元（２１５）。

【技术特征摘要】
DE 1985-5-17 P3517862.01、双船体的船舶，它有两个分开而相互平行，其长度方向与航行方向相一致的浮体，用一个可装船舶内部设施并在其底面有一层横贯甲板封闭的连接结构将该两个浮体在顶部相连，其特征在于该连接结构包括至少两个双片横向桁架梁(217)按前后分开装置，桁架梁内至少有局部是可以用作通道的空间(212)和装设管线的空间(213，213′)，在该双片横向桁架梁的前边及/或后边装设箱型舱(214，214′，214″，214′″)和纵向通行及供应单元(215)。2、根据权利要求1的船舶，其特征在于其连接结构包括单片横向桁架梁(218)，装置在至少几组双片横向桁架梁(217)的中间。3、根据权利要求1和权利要求2的船舶，其特征在于一组双片横向桁架梁(217)和一个单片横向桁架梁(218)在船的纵向是交替地装置在浮体(211)之间的。4、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于两个相邻排列的横向桁架梁(217、218)之间的纵向间距是完全相等的。5、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其箱型舱(214、214′，214″、214′″)和纵向通行及供应单元(215)是装在每个横向桁架梁(217、218)的前边和后边的。6、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其箱型舱(214、214′、214″、214′″)和纵向通行及供应单元(215)可以从船舶的至少一个侧边的两个横向桁架梁(217、218)之间装入到它们的位置上。7、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其每个横向桁架梁(217、218)有一块顶弦板(221)、一块底弦板(222)和装在它们中间的桁架(223)。8、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于每个横向桁架梁(217、218)具有带桁架的区段(219)和通行区段(220)。9、根据权利要求7或权利要求8的船舶，其特征在于在顶弦板及/或底弦板(221、222)内有敷设管线的通道(224)。10、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其双片横向桁架梁(217)是由两个沿船的纵向分开的单片的横向桁架梁组合而成的。11、根据权利要求10的船舶，其特征在于其单片的横向桁架梁的顶部和底部之间按一定的横向间隔装有纵向连接板(225)。12、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于该依次排列的横向桁架梁(217、218)由纵向梁(226)牢固地连接起来。13、根据权利要求12的船舶，其特征在于在各种情况下纵向梁(226)仅装置在顶部和底部，使箱型舱(214)和纵向通行和供应单元(215)可以从侧边在它们之间装入。14、根据权利要求12或权利要求13的船舶，其特征在于其边上的顶部及底部纵向梁之间装有可拆卸的垂直撑杆(227)。15、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其连接结构除了其底部仅是用作密封板的横贯甲板(216)以外，不装设任何形式的甲板，只有在必要时在某些特定部位的箱型舱(214)和纵向通行及供应单元(215)之间可设置中间地板。16、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其连接结构中不装设任何型式的纵向隔墙及/或横向舱壁，只有在必要时在某些特定部位的箱型舱(214)和纵向通行及供应单元(215)之间可以装设中间隔墙。17、根据以上权利要求中任一项的船舶，其特征在于其连接结构在船的两侧、船头及船尾是用面板(228)密封而不漏水的。18、根据权利要求17的船舶，其特征在于其侧边的面板(228)是分段的，它们可以分段卸开以供从侧边装入或拆出箱型舱(214)和纵向通行及供应单元(215)。19、根据以上权利要求中任一项...

【专利技术属性】
技术研发人员：诺伯特施利克索尔斯特，
申请(专利权)人：布隆福斯造船公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]