车辆驾驶指示灯控制系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术涉及一种驾驶指示灯控制系统以及车辆，所述驾驶指示灯系统包括：信号采集单元、电子控制单元和指示灯，其中，信号采集单元的输出侧经总线单元与电子控制单元相连，电子控制单元的输出侧与指示灯相连；其中，电子控制单元读取信号采集单元采集的车辆信息并且分析所采集的车辆信息，以指示所述指示灯的开关。所述系统在保证指示灯点亮的准确性的基础上，避免出现闪灭情况，从而改善驾驶员的驾驶体验。

Vehicle driving indicator control system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车辆驾驶指示灯控制系统以及车辆
本技术涉及电路设计
，更具体地说，涉及一种车辆驾驶指示灯控制系统以及包含所述车辆驾驶指示灯系统的车辆。
技术介绍
经济节能驾驶车辆依靠驾驶指示系统，目前经济节能驾驶指示系统可以分为三类：一种是以数字的形式来表现当前的喷油量；一种是以条状或格数(或配以颜色)的形式来表现当前的喷油量；还有一种是以一个灯亮或灭的形式来体现当前的驾驶方式是否经济节能。以上三种方式均是以瞬时喷油量的多少作为判定条件，针对以上第三种以一个灯的亮或灭的形式来表示是否属于经济节能驾驶的情况来说，很有可能会存在闪烁的问题。因为理论上来说，即使处于一个稳定的驾驶状态，因为动力系统的复杂性，发动机实际的喷油量是一直在波动的，喷油量如果在判断条件值的附近上下波动，那就会因为不断触发判断值而出现频繁闪烁的情况，从而使驾驶员难以判断车辆当前是否处于节能驾驶状态。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种驾驶指示灯控制系统，其能够在保证指示灯点亮的准确性的基础上，避免出现闪灭情况，从而改善驾驶员的驾驶体验。为实现上述目的，本技术提供一种技术方案如下：一种驾驶指示灯控制系统，包括：信号采集单元、电子控制单元和指示灯，其中，信号采集单元的输出侧经总线单元与电子控制单元相连，电子控制单元的输出侧与指示灯相连；以及其中，电子控制单元读取信号采集单元采集的车辆信息并且分析所述采集的车辆信息，以指示所述指示灯的开关。可选地，所述信号采集单元包括油门踏板信号采集模块、制动踏板信号采集模块和车速信号采集模块。可选地，所述油门踏板和所述制动踏板中集成有位置传感器，用于探测所述油门踏板和所述制动踏板的位置。可选地，所述驾驶指示灯控制系统还包括逻辑判断模块，其内置于所述电子控制单元中，以利用经分析的所采集车辆信息来判断车辆是否满足节能驾驶的条件。可选地，所述逻辑判断模块包括第一逻辑判断模块、第二逻辑判断模块和第三逻辑判断模块，所述三个逻辑判断模块的输入侧分别与所述油门踏板信号采集模块、所述制动踏板信号采集模块和所述车速信号采集模块相连。可选地，所述驾驶指示灯控制系统还包括开关电路，所述开关电路与所述逻辑判断模块的输出侧相连并且基于所述逻辑判断模块的输出信号来控制所述指示灯的开关状态。可选地，所述指示灯是内置于车辆仪表盘上的ECO灯。此外，本技术提出一种包含上述驾驶指示灯系统的车辆。由于该车辆带有根据本技术的驾驶指示灯系统，因此能够具有如以下所述的优点。本技术所提供的驾驶指示灯控制系统，将输入信号中的喷油量信号改为油门踏板和制动踏板的信号以及车速信号，使得改善了因喷油量的波动引起的指示灯闪烁的问题，简化了软件的标定逻辑，从而改善了用户的使用体验。附图说明图1为按照本技术一实施例的驾驶指示灯控制系统的模块结构示意图。图2为应用于图1所示实施例的电子控制单元的模块结构示意图。具体实施方式在以下描述中提出具体细节，以便提供对本技术的透彻理解。然而，本领域的技术人员将清楚地知道，即使没有这些具体细节也可实施本技术的实施例。在本技术中，可进行具体的数字引用，例如“第一模块”、“第二装置”等。但是，具体数字引用不应当被理解为必须服从于其字面顺序，而是应被理解为“第一模块”与“第二模块”不同。本技术所提出的具体细节只是示范性的，具体细节可以变化，但仍然落入本技术的精神和范围之内。图1为按照本技术一实施例的驾驶指示灯控制系统的模块结构示意图。如图1所示，本实施例提供一种驾驶指示灯控制系统10，其包括信号采集单元110、电子控制单元120和指示灯130。其中，信号采集单元110的输出侧经总线单元与电子控制单元120相连，电子控制单元120的输出侧与指示灯130相连。信号采集单元110分别采集驾驶车辆的油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号，以生成电子控制单元120的输入；电子控制单元120经由总线单元读取信号采集单元110采集的车辆信息并且在ECU中分析所述车辆信息，以判断所述车辆是否处于节能驾驶状态，以基于所述判断指示所述指示灯130的开关状态。当判断油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号同时满足节能驾驶条件时，指示灯130开启；当判断油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号之一不能满足节能驾驶条件时，指示灯130关闭。具体地，信号采集单元110包括油门踏板信号采集模块、制动踏板信号采集模块和车速信号采集模块，从而分别采集驾驶车辆的各个信息。可选地，油门踏板和制动踏板中集成有位置传感器，以用于探测所述油门踏板和所述制动踏板的位置。可选地，车速信号可以由轮速传感器获得。可选地，指示灯130可以是内置于车辆仪表盘上的ECO指示灯。图2为应用于图1所示实施例的电子控制单元120的模块结构示意图。如图2所示，电子控制单元120包括第一逻辑判断模块1201、第二逻辑判断模块1202、第三逻辑判断模块1203和开关电路1204。其中，第一逻辑判断模块1201、第二逻辑判断模块1202和第三逻辑判断模块1203的输入侧分别与油门踏板信号采集模块、制动踏板信号采集模块和车速信号采集模块相连。第一逻辑判断模块1201、第二逻辑判断模块1202和第三逻辑判断模块1203的输出侧与开关电路1204相连，所述开关电路1204基于所述三个逻辑判断模块的输出信号来控制指示灯的开关状态。通过事先进行标定工作(例如经由多次试验)，电子控制单元120可以记录节能驾驶车速区间、节能驾驶油门区间和节能驾驶制动区间。从而，在车辆的实际驾驶中，一旦信号采集单元获得测量的油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号，即可迅速确定所述车辆信息是否满足节能驾驶的条件。可选地，上述节能驾驶车速区间、节能驾驶油门区间和节能驾驶制动区间取决于车辆和路况不同而不同并且可经由多次试验来确定。如果第一逻辑判断模块1201、第二逻辑判断模块1202和第三逻辑判断模块1203判断测量的油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号同时处于节能驾驶油门区间、节能驾驶制动区间和节能驾驶车速区间，则通过开关电路1204控制指示灯130开启；如果第一逻辑判断模块1201、第二逻辑判断模块1202和第三逻辑判断模块1203判断测量的油门踏板信号、制动踏板信号和车速信号不能同时处于节能驾驶油门区间、节能驾驶制动区间和节能驾驶车速区间，则通过开关电路1204控制指示灯130关闭。本技术的实施例中所提供的驾驶指示灯控制系统，将输入信号中的喷油量改为油门踏板和制动踏板的信号以及车速信号，使得改善了因喷油的波动引起的指示灯闪烁的问题，简化了软件的标定逻辑，从而改善了用户的使用体验。上述驾驶指示灯控制系统通过指示灯提示驾驶员是否处于节能驾驶状态，用于辅助驾驶员改善驾驶方式以降低油耗，减少车辆对环境的碳排放污染，同时结构简单，生产维护成本低，便于在行业内推广应用。上述说明仅针对于本技术的优选实施例，并不在于限制本技术的保护范围。本领域技术人员可做出各种变形设计，而不脱离本技术的思想及附随的权利要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶指示灯控制系统，其特征在于，包括信号采集单元、电子控制单元和指示灯，其中，所述信号采集单元的输出侧经总线单元与所述电子控制单元相连，所述电子控制单元的输出侧与所述指示灯相连，其中，所述电子控制单元读取所述信号采集单元采集的车辆信息并且分析所述采集的车辆信息，以指示所述指示灯的开关。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶指示灯控制系统，其特征在于，包括信号采集单元、电子控制单元和指示灯，其中，所述信号采集单元的输出侧经总线单元与所述电子控制单元相连，所述电子控制单元的输出侧与所述指示灯相连，其中，所述电子控制单元读取所述信号采集单元采集的车辆信息并且分析所述采集的车辆信息，以指示所述指示灯的开关。2.如权利要求1所述的驾驶指示灯控制系统，其特征在于，所述信号采集单元包括油门踏板信号采集模块、制动踏板信号采集模块和车速信号采集模块。3.如权利要求2所述的驾驶指示灯控制系统，其中，所述油门踏板和所述制动踏板中集成有位置传感器，用于探测所述油门踏板和所述制动踏板的位置。4.如权利要求2所述的驾驶指示灯控制系统，其特征在于，所述系统还包括逻辑判断模块，其内置于所述电子控制单...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明科，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31