经济的巡航控制制造技术

本发明专利技术提供了一种经济巡航控制，其中至少部分基于车辆系统的驾驶员是否已经根据性能或效率巡航控制策略选择管理巡航控制而确定用于控制动力传动系统的巡航控制系统的响应。性能策略对应于以较低效率执行加速请求或以其它方式增加能量需求的请求，而与如果通过效率巡航控制策略执行请求相比在一些情况下更加迅速。

【技术实现步骤摘要】
经济的巡航控制本申请是申请日为2013年4月23日、申请号为201310144275.8、专利技术名称为“经济的巡航控制”的专利技术专利申请的分案申请。
本专利技术涉及一种车辆巡航控制，其中驾驶员选择希望的车速且车辆控制器通过对车辆动力传动系统进行对应的控制而尝试自动保持选择的车速。
技术介绍
在车辆(包括混合动力电动车辆(HEV)、插电式混合动力电动车辆(PHEV)和电池电动车辆(BEV))的运转期间，当使用巡航控制且驾驶员决定加速时，车辆通过降挡和关联的较高的发动机转速而响应以提供指令的加速。这可提供相对较快的响应但是对于燃料经济性而言可能还是效率较低。特别是电动或部分电动的车辆的驾驶员，至少在某些方面倾向于对能量效率的期望优先于性能。本专利技术预想当操作巡航控制时允许驾驶员指定速度改变偏好。相信这将至少在一些工况期间改善倾向于希望效率优先于性能的驾驶员的满意度。
技术实现思路
本专利技术的一个非限制性方面涉及控制车辆的动力传动系统的方法，该方法包含：确定巡航控制的加速请求；根据第一辅助策略确定动力传动系统的第一加速措施以满足巡航控制的加速请求；根据第二辅助策略确定动力传动系统的第二加速措施以满足巡航控制的加速请求，第二辅助策略比第一辅助策略更慢且较高效；确定驾驶员对第一或第二辅助策略的选择；以及在选择第一辅助策略的情况下则根据第一加速措施而在选择第二辅助策略的情况下则根据第二加速措施来控制动力传动系统以满足巡航控制的加速请求。实施例包括控制具有电池驱动的牵引马达的车辆的方法，该方法包含接收与驾驶员请求的巡航控制模式关联的信号，当以巡航控制经济模式运转时以更慢的速率加速车辆以实现巡航控制目标速度，而当以巡航控制性能模式运转时以较快的速率加速车辆以实现巡航控制目标速度。在一个实施例中，方法包括当加速车辆时通过保持当前传动比以更慢的速率加速车辆。在一个实施例中，车辆包括以巡航控制模式驱动车辆的内燃发动机且方法包括通过运转电池驱动的牵引马达增加车轮扭矩以辅助内燃发动机而以较慢的速率加速车辆。根据本专利技术的多个实施例可包括响应于超越事件在实现巡航控制目标速度之前从较慢的速率切换为较快的速率。例如，代表性超越事件可包括响应于巡航控制请求按钮被激活预定的时间段且车辆加速当前低于对应阈值而产生的信号。在一个实施例中，车辆包括以巡航控制模式驱动车辆的内燃发动机而以较快速率加速车辆包含车辆传动装置降档。根据本专利技术的多个实施例可包括控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，该车辆具有内燃发动机、电动驱动的牵引马达以及传动装置，该方法包括响应于巡航控制加速请求控制发动机、牵引马达以及传动装置以基于多个运转模式中选择的一者而针对当前车速选择性地禁止传动装置降挡。多个运转模式可包括效率模式，其中，当选择效率模式时禁止传动装置降挡。在多个运转模式包括效率模式的实施例中，控制发动机、牵引马达和传动装置的步骤可包括当以效率模式运转时加速车辆而不增加发动机转速。此外，方法可包括在使用发动机或传动装置降挡之前使用牵引马达加速车辆。在一个实施例中，控制发动机、牵引马达和传动装置的步骤包含使用通过高电压电池和燃料电池的一者提供的电能来加速车辆。本专利技术的非限制性方面还可包括响应于超越事件而在多个运转模式之间切换以增加加速，例如该超越事件可对应于车辆加速当前低于对应阈值。本专利技术的其它非限制性方面可包括当以效率模式运转且存储的用于驱动牵引马达的电能小于对应阈值时使用发动机加速车辆。本专利技术的多个实施例包括具有电动驱动的牵引马达、传动装置和连接至牵引马达和传动装置的控制器的车辆，当以第一巡航控制模式运转时该控制器以较低的速率加速车辆以实现巡航控制目标速度，而当以第二巡航控制模式运转时以较快的速率加速车辆以实现巡航控制目标速度。车辆还可包括连接至控制器的内燃发动机，其中当以第二巡航控制模式运转时控制器使用内燃发动机加速车辆。在一个实施例中，当车辆加速低于阈值达预定时间段时控制器响应于巡航控制加速请求而在第一巡航控制模式和第二巡航控制模式之间切换。在一个实施例中，当以第一巡航控制模式运转时控制器禁止传动装置降挡。实施例包括具有与控制器通信的内燃发动机的车辆，其中响应于巡航控制加速请求而在增加通过发动机提供的扭矩之前增加通过牵引马达提供的扭矩。本专利技术的一个非限制性方面涉及使得动力传动系统从当前挡位降挡至较低挡位的第一加速措施以及保持当前挡位的第二加速措施，从而使得第二辅助策略比第一辅助策略更慢且较高效。本专利技术的一个非限制性方面涉及通过来自内燃发动机的辅助而加速的第一加速措施且第二加速措施包括仅通过来自电动马达的辅助而加速，从而使得第二辅助策略比第一辅助策略更慢且更有效率。本专利技术的一个非限制性方面涉及在确定了超越事件的情况下在开始第二加速措施之后且在满足巡航控制的加速请求之前从第二辅助策略切换为第一辅助策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及在驾驶员压下巡航控制器请求按钮达预定时间段的情况下确定超越事件。本专利技术的一个非限制性方面涉及在开始第二加速措施之后加速低于预定阈值的情况下确定超越事件。本专利技术的一个非限制性方面涉及在开始第二加速措施之后车速未能增加的情况下确定超越事件。本专利技术的一个非限制性方面涉及控制车辆的动力传动系统的方法，该方法包含：确定用于巡航控制加速的请求；确定用于动力传动系统的第一策略以满足该请求；确定用于动力传动系统的比第一策略较高效的第二策略以满足较高请求；以及根据在第一和第二策略中选择的一者控制动力传动系统。本专利技术的一个非限制性方面涉及动力传动系统从当前挡位换挡的第一策略以及保持当前挡位的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及通过来自内燃发动机的辅助而加速的第一策略以及没有来自内燃发动机的辅助而加速的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及通过来自电动马达的辅助而加速的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及通过从高电压电池和燃料电池中的一者提供的电能而加速的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及在确定了超越事件的事件中从第二策略切换为第一策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及第一策略在比第二策略满足该请求会花费的时间更少的时间内满足该请求。本专利技术的一个非限制性方面涉及在来自用于驱动动力传动系统加速的电存储源的可用能量小于预定阈值的情况下选择第一策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及控制车辆的动力传动系统的方法，该方法包含：确定使用巡航控制增加车速的请求；确定用于动力传动系统的第一策略以满足请求；确定用于动力传动系统的第二策略以满足请求；以及根据驾驶员在第一和第二策略中选择的一者控制动力传动系统。本专利技术的一个非限制性方面涉及比第一策略较高效的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及根据响应于请求驾驶员在性能和效率巡航控制之间选择的询问而接收的驾驶员输入而确定驾驶员在第一和第二策略中选择的一者，在性能巡航控制是驾驶员输入的情况下选择第一策略而在效率巡航控制是驾驶员输入的情况下选择第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及从当前挡位降挡的第一策略以及保持当前挡位的第二策略。本专利技术的一个非限制性方面涉及通过从内燃发动机的辅助而加速的第一策略且第二策略包括没有来自内燃发动机的辅助而加速。根据本专利技术，提供一种控制具有电池驱动的牵引马达的车辆的方法，所述方法包含：接收与驾驶员请求的巡航本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，所述混合动力车辆具有内燃发动机、电动驱动的牵引马达以及传动装置，所述方法包含：响应于巡航控制加速请求而控制所述内燃发动机、所述牵引马达以及所述传动装置以基于多个运转模式中选择的一者而针对当前车速选择性地禁止传动装置降挡。

【技术特征摘要】
2012.04.26 US 13/456,5901.一种控制混合动力车辆的动力传动系统的方法，所述混合动力车辆具有内燃发动机、电动驱动的牵引马达以及传动装置，所述方法包含：响应于巡航控制加速请求而控制所述内燃发动机、所述牵引马达以及所述传动装置以基于多个运转模式中选择的一者而针对当前车速选择性地禁止传动装置降挡。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个运转模式包括效率模式，其中，当选择所述效率模式时禁止所述传动装置降挡。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述多个运转模式包括效率模式，其中，控制所述内燃发动机、所述牵引马达和所述传动装置的步骤包含当以所述效率模式运转时加速所述车辆而不增加内燃发动机转速...

【专利技术属性】
技术研发人员：古纳尔·罗伯特·罗斯，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US