车载显示系统及车辆技术方案

本发明专利技术公开了一种车载显示系统及车辆，其中，车载显示系统包括：车载显示终端，显示终端包括第一插接口，其中，第一插接口包括：插座本体；设置在插座本体之上的多个信号插接口，多个信号插座用于传输高速信号；设置在插座本体之上用于传输CAN信号的CAN信号连接头；设置在插座本体之上的电源连接头；连接组件；车辆的多个子系统，车辆的多个子系统通过连接组件与第一插接口相连。该车载显示系统能够实现车载显示终端和车辆的多个子系统之间的通信，且能够减少或避免通信干扰，还能节省车载显示终端的组装时间，有效提升了用户体验。

On board display system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
车载显示系统及车辆
本专利技术涉及车辆
，特别涉及一种车载显示系统和一种车辆。
技术介绍
车载多媒体系统主要是指车载播放器，涵盖了娱乐系统、空调开关等各项车载控制，也被称为中控多媒体系统。相关技术中，车载多媒体大多采用嵌入式一体机方案，即车载多媒体屏幕都内嵌在前中控平台内或者屏幕单独突出在中控，导致显示方式传统单一，且更新迭代对车型依赖性大。再者，相关技术中的车载接插线束为一体式设计，各种信号混合在一起，导致对差分信号等高速信号做阻抗匹配时要求较高，且占用板面积较大，组装复杂，极大降低了用户的使用体验。
技术实现思路
本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种车载显示系统，该车载显示系统可通过第一插接口和连接组件直接完成组装，实现车载显示终端和车辆的多个子系统之间的通信，不仅大大节省组装时间，而且节省板面积，有效提升用户体验。本专利技术的另一个目的在于提出一种车辆。为达到上述目的，本专利技术一方面实施例提出了一种车载显示系统，包括：车载显示终端，所述显示终端包括第一插接口，其中，所述第一插接口包括：插座本体；设置在所述插座本体之上的多个信号插接口，所述多个信号插座用于传输高速信号；设置在所述插座本体之上用于传输CAN(ControllerAreaNetwork，控制器局域网络)信号的CAN信号连接头；设置在所述插座本体之上的电源连接头；连接组件；车辆的多个子系统，所述车辆的多个子系统通过所述连接组件与所述第一插接口相连。本专利技术实施例的车载显示系统，可通过第一插接口和连接组件直接完成组装，实现车载显示终端和车辆的多个子系统之间的通信，使得车载显示终端可以独立设置，便于拆卸；接插线束分区设置，减少了传输信号之间的干扰，同时大大节省组装时间，且节省板面积，有效提升用户体验。在本专利技术的一些实施例中，所述连接组件包括：设置在所述连接组件的一端的第二插接口，所述第二插接口与所述第一插接口配合连接；设置在所述连接组件的另一端的多个连接器，所述多个连接器分别与所述车辆的多个子系统相连。在本专利技术的一些实施例中，所述多个子系统，包括：ECU(ElectronicControlUnit，电子控制单元)、行车记录仪子系统、功放总成子系统、全景总成子系统和电源模块。在本专利技术的一些实施例中，所述多个信号插接口包括USB(UniversalSerialBus，通用串行总线)插接口、A2B(AutomotiveAudioBus，车载音频总线)插接口和LVDS(Low-VoltageDifferentialSignaling，低电压差分信号)插接口。在本专利技术的一些实施例中，所述USB插接口对应与所述行车记录仪子系统连接，所述A2B插接口对应与所述功放总成子系统连接、所述LVDS插接口对应与所述全景总成子系统连接、所述CAN信号连接头对应与所述ECU连接，所述电源连接头对应与所述电源模块连接。在本专利技术的一些实施例中，所述多个信号插接口位于所述插座本体的上半部，所述电源连接头位于所述插座本体的中心，所述CAN信号连接头位于所述插座本体的下半部。在本专利技术的一些实施例中，所述多个信号插接口为HSD(HighSpeedData，高速数据连接)连接器。在本专利技术的一些实施例中，所述多个信号插接口采用专用屏蔽双绞线，所述CAN信号连接头和所述电源连接头采用非屏蔽双绞线。为达到上述目的，本专利技术另一方面实施例提出了一种车辆，其包括上述的车载显示系统。本专利技术实施例的车辆，可通过第一插接口和连接组件直接完成组装，实现车载显示终端和车辆的多个子系统之间的通信，使得车载显示终端可以独立设置，便于拆卸；接插线束分区设置，减少了传输信号之间的干扰，同时大大节省组装时间，且节省板面积，有效提升用户体验。本专利技术附加的方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术上述的和/或附加的方面和优点从下面结合附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1为本专利技术实施例的车载显示系统的方框示意图；图2为本专利技术一个实施例的连接组件的方框示意图；图3为本专利技术一个实施例的车辆的多个子系统的方框示意图；图4为本专利技术一个实施例的多个信号插接口的方框示意图；图5为本专利技术一个实施例的车载显示系统的俯视示意图；图6为本专利技术另一个实施例的车载显示系统的俯视示意图；图7为本专利技术一个实施例的车载显示系统的结构示意图；以及图8为本专利技术一个实施例的第一插接口的结构示意图。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参照附图描述根据本专利技术实施例提出的车载显示系统及车辆，首先将参照附图描述根据本专利技术实施例提出的车载显示系统。图1是本专利技术实施例的车载显示系统的方框示意图。如图1所示，该车载显示系统包括：车载显示终端10、连接组件20和车辆的多个子系统30。其中，车载显示终端10包括第一插接口11。其中，第一插接口11包括：插座本体111、多个信号插接口112、CAN信号连接头113和电源连接头114。其中，多个信号插接口112设置在插座本体111之上，多个信号插座112用于传输高速信号。CAN信号连接头113设置在插座本体111之上，CAN信号连接头113用于传输CAN信号。电源连接头114设置在插座本体111之上。车辆的多个子系统30通过连接组件20与第一插接口11相连。具体地，由于车载接插线束一体式设计，会导致各种信号混合在一起，并且对差分信号等高速信号做阻抗匹配时要求较高，同时占用板面积较大，且组装麻烦。因此，可以通过将车载显示终端10的第一插接口11分为多个信号插接口112、CAN信号连接头113和电源连接头114，以将各种传输信号分开，减少了信号之间的干扰。另外，将车载显示终端10的第一插接口11分为多个信号插接口112、CAN信号连接头113和电源连接头114还可以便于一次性完成车辆的多个子系统30与车载显示终端10之间的连接，实现车载终端和车辆的多个子系统30之间的所有通信，简单易实现，且不会造成信号混乱。进一步地，在本专利技术的一些实施例中，如图2所示，连接组件20包括：第二插接口21和多个连接器22。其中，第二插接口21设置在连接组件20的一端，第二插接口21与第一插接口11配合连接。多个连接器22设置在连接组件20的另一端，多个连接器22分别与车辆的多个子系统30相连。具体地，通过将第二插接口21设置在连接组件20的一端，可以与第一插接口11配合连接，且多个连接器22分别与车辆的多个子系统30相连，以此实现车辆的多个子系统30与车载显示终端10之间的连接，实现车载终端和车辆的多个子系统30之间的所有通信。在本专利技术的一些实施例中，如图3所示，车辆的多个子系统30包括：ECU31、行车记录仪子系统32、功放总成子系统33、全景总成子系统34和电源模块35。进一步地，在本专利技术的一些实施例中，如图4所示，多个信号插接口112包括USB插接口1121，A2B插接口1122和LVDS插接口1123。其中本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车载显示系统，其特征在于，包括：车载显示终端，所述显示终端包括第一插接口，其中，所述第一插接口包括：插座本体；设置在所述插座本体之上的多个信号插接口，所述多个信号插接口用于传输高速信号；设置在所述插座本体之上用于传输CAN信号的CAN信号连接头；设置在所述插座本体之上的电源连接头；连接组件；以及车辆的多个子系统，所述车辆的多个子系统通过所述连接组件与所述第一插接口相连。

【技术特征摘要】
1.一种车载显示系统，其特征在于，包括：车载显示终端，所述显示终端包括第一插接口，其中，所述第一插接口包括：插座本体；设置在所述插座本体之上的多个信号插接口，所述多个信号插接口用于传输高速信号；设置在所述插座本体之上用于传输CAN信号的CAN信号连接头；设置在所述插座本体之上的电源连接头；连接组件；以及车辆的多个子系统，所述车辆的多个子系统通过所述连接组件与所述第一插接口相连。2.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述连接组件包括：设置在所述连接组件的一端的第二插接口，所述第二插接口与所述第一插接口配合连接；设置在所述连接组件的另一端的多个连接器，所述多个连接器分别与所述车辆的多个子系统相连。3.如权利要求1所述的车载显示系统，其特征在于，所述多个子系统，包括：ECU、行车记录仪子系统、功放总成子系统、全景总成子系统和电源模块。4.如权利要求3所述的车载显示系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈杰，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：广东,44