一种低噪声轮胎制造技术

本实用新型专利技术公开了一种低噪声轮胎，包括轮胎花纹主体和花纹细沟，所述轮胎花纹主体的正面开设有花纹节距，且轮胎花纹主体的左侧设置有主花纹沟，所述主花纹沟的内部安置有第一刀槽，所述花纹细沟设置于轮胎花纹主体的中部，且花纹细沟的内部安装有第二刀槽。该低噪声轮胎花纹设置有花纹节距，结合花纹节距是多个花纹块组合排列后产生的缝隙，当轮胎花纹和地面发生贴合时，构成花纹节距的花纹块将会和地面发生撞击，且地面对每块花纹块的挤压力均相等，根据泵浦效应可知，呈多节距等距的花纹节距在使得整个花纹的排列方式更加平齐、美观的同时，也可避免大的敲击噪声，从而使得轮胎总的噪声得到有所降低。

A kind of low noise tire

【技术实现步骤摘要】
一种低噪声轮胎
本技术涉及轮胎花纹
，具体为一种低噪声轮胎。
技术介绍
交通噪声是城市噪声的最主要来源，它不仅对在车辆外界工作和生活的人造成不良的影响，也对汽车驾乘人员的健康有直接的危害，发达国家自上世纪60年代起就制定了许多相关的标准和法规用来控制车辆噪声，这也就促进了轮胎降噪技术的发展，我国在低噪声轮胎的研制领域远落后于发达国家，这使得我国轮胎生产在国家竞争中处于被动地位，轮胎花纹噪声无法降低严重影响了我国轮胎的出口贸易，轮胎的花纹噪声包括花纹沟噪声和花纹块噪声，花纹块噪声主要是由于轮胎高速运转时花纹块撞击路面产生的噪声。市场上的轮胎由于其体积大，质量大，载重量和胎压都加大，当车体和地面发生接触时，由于单个花纹块和地面撞击时的频率各不一致，受力也不够均匀，因而轮胎高速运转时极其容易产生噪音，为此，我们提出一种低噪声轮胎。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种低噪声轮胎，以解决上述
技术介绍
中提出的轮胎由于其体积大，质量大，载重量和胎压都加大，当车体和地面发生接触时，由于单个花纹块和地面撞击时的频率各不一致，受力也不够均匀，因而轮胎高速运转时极其容易产生噪音的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种低噪声轮胎，包括轮胎花纹主体和花纹细沟，所述轮胎花纹主体的正面开设有花纹节距，且轮胎花纹主体的左侧设置有主花纹沟，所述主花纹沟的内部安置有第一刀槽，所述花纹细沟设置于轮胎花纹主体的中部，且花纹细沟的内部安装有第二刀槽。优选的，所述花纹节距呈等距结构设置于轮胎花纹主体的正面，且花纹节距和轮胎花纹主体之间浇筑装配。优选的，所述主花纹沟、花纹细沟与水平线角度为67°，且花纹细沟和第二刀槽之间固定连接。优选的，所述第一刀槽呈矩形结构镶嵌于主花纹沟的内部，且主花纹沟和花纹细沟分别呈“S”型结构分布设置。与现有技术相比，本技术的有益效果是：该低噪声轮胎花纹设置有花纹节距，结合花纹节距是多个花纹块组合排列后产生的缝隙，当轮胎花纹和地面发生贴合时，构成花纹节距的花纹块将会和地面发生撞击，且地面对每块花纹块的挤压力均相等，根据泵浦效应可知，呈多节距等距的花纹节距在使得整个花纹的排列方式更加平齐、美观的同时，也可避免大的敲击噪声，从而使得轮胎总的噪声有所降低，结合该装置整体的花纹沟由主花纹沟和花纹细沟构成，且主花纹沟、花纹细沟与水平线角度为67°，当轮胎底部和地面贴合时，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分可由发动机传输来的能量损耗，使得轮胎的滚动阻力有所降低，节省燃油消耗，从而减少二氧化碳和其它温室气体的排放，通过该装置对第一刀槽和第二刀槽的设置，两者的设置在分别对主花纹沟和花纹细沟的内部起到填充作用的同时，第一刀槽和第二刀槽呈倾斜的设置，可对液体的流动起到导向的作用，在液体受到导流后，该项设置可使得该装置具有良好的排水性能，避免液体的堆积，间接增加车体发生打滑的频率。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术A-A’处放大结构示意图；图3为本技术C处放大结构示意图。图中：1、轮胎花纹主体；2、花纹节距；3、主花纹沟；4、第一刀槽；5、花纹细沟；6、第二刀槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种低噪声轮胎，包括轮胎花纹主体1和花纹细沟5，轮胎花纹主体1的正面开设有花纹节距2，且轮胎花纹主体1的左侧设置有主花纹沟3，花纹节距2呈等距结构设置于轮胎花纹主体1的正面，且花纹节距2和轮胎花纹主体1之间浇筑装配，结合花纹节距2是多个花纹块组合排列后产生的缝隙，当轮胎花纹和地面发生贴合时，构成花纹节距2的花纹块将会和地面发生撞击，且地面对每块花纹块的挤压力均相等，根据泵浦效应可知，呈多节距等距的花纹节距2可避免大的敲击噪声，从而使得轮胎总的噪声有所降低，主花纹沟3、花纹细沟5与水平线角度为67°，且花纹细沟5和第二刀槽6之间固定连接，结合该装置整体的花纹沟由主花纹沟3和花纹细沟5构成，且主花纹沟3、花纹细沟5与水平线角度为67°，当轮胎底部和地面贴合时，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分可由发动机传输来的能量损耗，使得轮胎的滚动阻力有所降低；主花纹沟3的内部安置有第一刀槽4，第一刀槽4呈矩形结构镶嵌于主花纹沟3的内部，且主花纹沟3和花纹细沟5分别呈“S”型结构分布设置，通过该装置设置有第一刀槽4和第二刀槽6，两者呈倾斜的设置，可对液体的流动起到导向的作用，在液体受到导流后，该项设置可使得该装置具有良好的排水性能，花纹细沟5设置于轮胎花纹主体1的中部，且花纹细沟5的内部安装有第二刀槽6。工作原理：对于这类的轮胎花纹，首先结合花纹节距2是多个花纹块组合排列后产生的缝隙，当轮胎花纹和地面发生贴合时，构成花纹节距2的花纹块将会和地面发生撞击，且地面对每块花纹块的挤压力均相等，根据泵浦效应可知，呈多节距等距的花纹节距2可避免大的敲击噪声，从而使得轮胎总的噪声有所降低，通过主花纹沟3、花纹细沟5与水平线角度为67°，当轮胎底部和地面贴合时，车体在垂直于水平的方向上有了运动，一部分可由发动机传输来的能量损耗，使得轮胎的滚动阻力有所降低，通过该装置设置有第一刀槽4和第二刀槽6，两者呈倾斜的设置，可对液体的流动起到导向的作用，在液体受到导流后，该项设置可使得该装置具有良好的排水性能，就这样完成整个轮胎花纹的使用过程。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种低噪声轮胎，包括轮胎花纹主体(1)和花纹细沟(5)，其特征在于：所述轮胎花纹主体(1)的正面开设有花纹节距(2)，且轮胎花纹主体(1)的左侧设置有主花纹沟(3)，所述主花纹沟(3)的内部安置有第一刀槽(4)，所述花纹细沟(5)设置于轮胎花纹主体(1)的中部，且花纹细沟(5)的内部安装有第二刀槽(6)。

【技术特征摘要】
1.一种低噪声轮胎，包括轮胎花纹主体(1)和花纹细沟(5)，其特征在于：所述轮胎花纹主体(1)的正面开设有花纹节距(2)，且轮胎花纹主体(1)的左侧设置有主花纹沟(3)，所述主花纹沟(3)的内部安置有第一刀槽(4)，所述花纹细沟(5)设置于轮胎花纹主体(1)的中部，且花纹细沟(5)的内部安装有第二刀槽(6)。2.根据权利要求1所述的一种低噪声轮胎，其特征在于：所述花纹节距(2)呈等距结构设置于...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨文利，姚雪梅，杨淑琴，张荣荣，
申请(专利权)人：宁夏神州轮胎有限公司，
类型：新型
国别省市：宁夏,64