在平衡器壳体的内部具有经由轴承(11～14)可旋转地设置的平衡轴(5、6)和被来自平衡轴(5、6)的动力驱动的油泵(2)，从油泵(2)的排出口(42)排出的油经由排出通路(48)供给到主油道(10)。从排出口(42)向排出通路(48)设置有对油的一部分进行过滤的轴承用过滤器(55)，向从排出通路(48)分支且与轴承连通的连通路(50)，供给由轴承用过滤器(55)过滤后的油的一部分。这样，通过对供给到轴承部的油进行过滤，能够抑制轴承部的耐久性降低。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】平衡装置、油泵及平衡轴轴承部的润滑系统
本专利技术涉及例如用于内燃机的平衡装置、油泵及平衡轴轴承部的润滑系统。
技术介绍
近年来，存在利用平衡装置的平衡轴对排出内燃机的润滑油(以下称为“油”)的油泵进行直接驱动的技术。例如，在以下专利文献1所记载的平衡装置中，通过将从油泵排出的油供给到平衡轴的轴承部来而进行轴承部的润滑。现有技术文献专利文献专利文献1：日本特开2006-200409号公报
技术实现思路
专利技术所要解决的技术问题所述现有技术因为将从油泵排出的油直接供给到平衡轴的轴承部，所以导致混入油中的金属磨损粉等所谓的污染物进入轴承部。由此，有可能导致轴承部的耐久性降低。本专利技术的目的在于提供一种能够通过预先过滤向平衡轴的轴承部供给的油来抑制轴承部的耐久性降低的平衡装置、油泵及平衡轴轴承部的润滑系统。用于解决技术问题的手段作为本专利技术的一优选方式，在壳体的内部具有经由轴承部可旋转地设置的平衡轴和被来自平衡轴的动力驱动的油泵，从该油泵的排出部经由排出通路及油过滤器向主油道供给油。在从所述排出部通向所述壳体外的排出通路，设置有对流过该排出通路的油的一部分进行过滤的轴承用过滤器。另外，向从排出通路分支且与轴承部连通的连通路，供给由所述轴承用过滤器过滤后的油。专利技术效果根据本专利技术，能够抑制平衡轴的轴承部的耐久性降低。附图说明图1是表示第一实施方式的平衡装置安装于内燃机的缸体的下部的状态的示意图。图2是表示本实施方式的油泵组装于平衡装置的状态的立体图。图3是本实施方式的油泵与平衡装置的后视图。图4是拆下本实施方式中的平衡装置的上壳的俯视图。图5是平衡装置的俯视图，图6是图5的A-A剖视图。图6是图5的A-A剖视图。图7是平面轴承的侧视图。图8是分解表示油泵的各构成部件的立体图。图9是拆下盖部件的状态的油泵的主视图。图10是图3的B-B剖视图，示出了平衡装置与油泵的主要部分的截面。图11中，(A)是轴承用过滤器55的立体图，(B)是轴承用过滤器55的纵剖视图。图12是剖视表示第二实施方式中的上壳和油泵的俯视图。图13是本实施方式中的油泵2的壳主体的主要部分的截面。图14是剖视表示本实施方式中的壳主体的一部分的立体图。图15是剖切本实施方式中的壳主体、盖部件及上壳的一部分来表示连通路的通路构造的图。图16是剖视表示第三实施方式中的油泵和平衡装置的一部分的侧视图。具体实施方式以下，基于附图对本专利技术的平衡装置等的实施方式进行详细说明。〔第一实施方式〕图1是表示本实施方式的平衡装置安装于内燃机的缸体的下部的状态的示意图，图2是表示本实施方式的油泵组装于平衡装置的状态的立体图，图3是本实施方式的油泵和平衡装置的后视图，图4是拆下平衡装置的上壳的平衡装置的俯视图，图5是平衡装置的俯视图，图6是图5的A-A剖视图。平衡装置1收纳在安装于内燃机E(在该实施方式中为直列四缸内燃机)的缸体SB的下部的油盘30内。从内燃机E的缸体SB及支承于轴承盖BC的曲轴CS向平衡装置1传递旋转力。另外，在该平衡装置1上一体地设置有油泵2。从平衡装置1向该油泵2传递旋转力而驱动该油泵2。在内燃机E的内部设置有作为第二通路(流出部)的主油道10。如后所述，利用油泵2吸入、排出存储于油盘30内的油，并经由后述的作为油供给部的排出通路48供给到该主油道10。如图2、图3所示，平衡装置1的多个(在本实施方式中为四个)脚部1a经由作为未图示的安装构件的未图示的四个安装螺栓固定在内燃机E的缸体SB的下表面。四个脚部1a一体地设置于后述的上壳3的上表面，在各自的上端，定位用的中空销1b向上方突出。平衡装置1具有上壳3和下壳4，下壳4利用多个作为固定构件的紧固螺栓25结合在该上壳3的油盘底部侧。上壳3及下壳4均利用作为金属材料的铝合金材料成形。驱动轴5及从动轴6是并列配置的一对平衡轴，二者可旋转地支承于两壳体3、4间形成的收纳部内。在驱动轴5的旋转轴方向的一端部设置有斜齿型的驱动齿轮7，驱动齿轮7与被曲轴CS驱动旋转的驱动斜齿轮啮合而被传递旋转力。注意，如图6所示，上壳3和下壳4在该实施方式中利用两个销25a、25b彼此定位。另外，如图4所示，在驱动轴5的旋转轴方向的另一端侧，固定有能够与驱动轴5一体旋转的斜齿型的传动齿轮8。而且，在从动轴6上固定有斜齿轮型的从动齿轮9，从动齿轮9与传动齿轮8啮合而被传递旋转力。利用这些上壳3和下壳4，构成作为壳体的平衡器壳体。下壳4形成为与上壳3大致相同形状的矩形箱状。另外，下壳4的一端面成为安装油泵2的平坦状的被安装面28。该被安装面28在侧部形成有未图示的多个(在本实施方式中为四个)内螺纹孔。如图4所示，驱动轴5的旋转轴方向的两端侧的一对轴颈部5a、5b被设置于上壳3与下壳4之间的作为轴承部(轴瓦)的一对平面轴承11、12支承。另外，驱动轴5通过使一端部的驱动齿轮7与未图示的驱动斜齿轮啮合而被传递曲轴的旋转力。这样，如果驱动轴5旋转，则从固定于该驱动轴5的另一端的传动齿轮8，经由固定于从动轴6的从动齿轮9，向彼此相反的方向以曲轴CS的2倍速度旋转。而且，驱动轴5在沿轴向位于一对轴颈部5a、5b之间的部位一体地设置有配重5c。在从动轴6中，与驱动轴5相同，形成于旋转轴方向的两端侧的一对轴颈部6a、6b被设置于上壳3与下壳4之间的作为轴承部(轴瓦)的一对平面轴承13、14支承。另外，从动轴6在沿轴向位于该一对轴颈部6a、6b之间的部位一体地设置有配重6c。如图4及图6所示，各平面轴承11～14在两壳体3、4侧分别形成为半体圆弧状，使各对置端部对接而整体形成为圆筒状。另外，各平面轴承11～14的各半体部配置在半圆弧状的轴承槽内，轴承槽形成于在两壳体3、4之间设置的上下各一对的分隔壁15a、15b、16a、16b的对置面。图7是平面轴承11～14中的下侧的半体部的侧视图。如图7所示，各平面轴承11～14形成为内周部11a～14a和外周部11b～14b这两层构造。该内周部11a～14a由以铝合金材料这种软质金属为主的材料形成。另一方面，外周部11b～14b由铁系金属形成。这样，通过将内周部11a～14a设为以软质的铝合金材料为主的材料，能够将进入该内周部11a～14a的内周面与轴颈部5a～6b的外周面之间的金属磨损粉等污染物埋入。另外，内周部11a～14a的壁厚t约为0.2mm，而外周部11b～14b的壁厚t1被设定为约1.3mm。而且，在各外周部11b～14b的外周面分别设置有止转突起11c～14c，止转突起11c～14c限制各平面轴承11～14在两个轴5、6的旋转过程中跟随两个轴5、6转动。另外，如图4及图6所示，在各分隔壁15a、15b、16a、16b的与下壳4对置的对置面，形成有向各平面轴承11～14供给润滑油的通路槽17、18。该各通路槽17、18由一个连通槽19彼此连通，连通槽19形成在两壳体3、4的连接各分隔壁15、16的一个壁部3a、4a的对置面。注意，在图4中仅示出了下壳4侧的通路槽17、18及连通槽19，但通路槽17、18及连通槽19也可以仅形成于上壳3侧，还可以形成于双方。各通路槽17、18的各一端部在形成于各轴承槽的内周面的环状槽20a、20b处开口。另一方面，各通路槽17、18的各另一端部经由环状槽20c、20本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种内燃机的平衡装置，其特征在于，具备：壳体，其在内部具有收纳部和轴承部；平衡轴，其可旋转地设置于所述轴承部；油泵，其设置于所述壳体，被来自所述平衡轴的动力驱动，排出部经由设置于所述壳体外的油过滤器与内燃机的主油道连通；轴承用过滤器，其设置在从所述排出部通向所述壳体外的排出通路，对流过该排出通路的油的一部分进行过滤；连通路，其从所述排出通路分支设置，将被所述轴承用过滤器过滤后的油供给到所述轴承部。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2017.03.08 JP 2017-0434031.一种内燃机的平衡装置，其特征在于，具备：壳体，其在内部具有收纳部和轴承部；平衡轴，其可旋转地设置于所述轴承部；油泵，其设置于所述壳体，被来自所述平衡轴的动力驱动，排出部经由设置于所述壳体外的油过滤器与内燃机的主油道连通；轴承用过滤器，其设置在从所述排出部通向所述壳体外的排出通路，对流过该排出通路的油的一部分进行过滤；连通路，其从所述排出通路分支设置，将被所述轴承用过滤器过滤后的油供给到所述轴承部。2.如权利要求1所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述轴承用过滤器的网眼形成得比所述油过滤器的网眼大。3.如权利要求1所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述轴承用过滤器的过滤部的一部分沿与流过所述排出通路的油的流动方向交叉的方向配置。4.如权利要求3所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述轴承用过滤器的过滤部形成为圆筒状。5.如权利要求4所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述过滤部沿与流过所述排出通路的油的流动方向正交的方向配置或者沿流动方向配置。6.如权利要求4所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述轴承用过滤器具有：支承框，其轴向的两端部形成为筒状，在该筒状的一端部侧形成有开口部，另一端部侧形成为有底状；所述过滤部，其支承于该支承框的内部。7.如权利要求6所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述支承框具有将所述两端部之间连结的细长的框边部，所述过滤部支承在该框边部的内侧。8.如权利要求7所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，在所述连通路与排出通路的分支部，形成有配置所述轴承用过滤器的安装孔，在所述安装孔的一端侧与所述支承框的另一端部之间，设置有将支承框的一端部侧向所述安装孔的另一端方向按压的施力部件。9.如权利要求6所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，在所述支承框的两端部以外的部位与所述安装孔的内周面之间，形成有圆筒状的空间部。10.如权利要求9所述的内燃机的平衡装置，其特征在于，所述支承框的一端部的外径形成得比另一...
【专利技术属性】
技术研发人员：北村正晴，平野崇，栗田雅史，
申请(专利权)人：日立汽车系统株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP
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