活塞制动卡钳和制动系统技术方案

本发明专利技术涉及活塞制动卡钳和制动系统。公开了制动系统及其操作方法，该制动系统包括：转子，该转子包括：毂，其被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，其将第一接触表面和第二接触表面连接到毂；第一制动衬块和第二制动衬块，其邻近制动转子的相应的第一接触表面和第二接触表面，其中第一制动衬块和第二制动衬块被配置为在制动系统的操作期间压在相应的第一接触表面和第二接触表面上；第一制动活塞，第一制动活塞被配置为在制动系统的操作期间将第一制动衬块推靠在转子的第一接触表面上；其中，在制动系统在第一操作模式下操作时，第一活塞通过转子在腹板处的偏转而将第二接触表面移向第二活塞。

Piston caliper and brake system

【技术实现步骤摘要】
活塞制动卡钳和制动系统
本公开涉及制动系统和制动卡钳，其包括具有对置活塞和/或可偏转转子的盘式制动系统。
技术介绍
制动系统(诸如汽车和卡车之类的车辆上的盘式制动系统)可以包括卡钳以及卡钳内的活塞。在操作时，盘式制动系统可以将制动衬块压在制动转子的相对接触表面上，以便增加摩擦而产生制动效果。在一些实施方式中，一个或多个活塞可以仅存在制动转子的一侧上，并且在一些实施方式中，一个或多个制动活塞可以存在于制动转子的每侧上。
技术实现思路
在本文公开的第一方面中，提供了一种盘式制动系统。该制动系统包括：制动转子，所述制动转子包括：毂，所述毂被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，所述腹板将所述第一接触表面和第二接触表面连接到所述毂；第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块邻近所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块被配置为在所述制动系统的操作期间压在所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面上；第一制动活塞，所述第一制动活塞被配置为在所述制动系统的操作期间将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子的所述第一接触表面上；其中，在所述制动系统在第一操作模式下操作时，所述第一制动活塞通过所述制动转子在所述腹板处的偏转而将所述第二接触表面移向所述第二制动活塞。在本文公开的第二方面中，提供了一种盘式制动卡钳。该盘式制动卡钳包括：卡钳壳体；第一制动活塞；第二制动活塞，所述第二制动活塞与所述第一制动活塞对置，并且所述第二制动活塞具有面对所述第一制动活塞的正面以及远离所述第一制动活塞的反面；螺母，所述螺母与所述第一制动活塞的内部连通；以及主轴，所述主轴与所述螺母螺纹连通；其中，在所述主轴旋转时，改变所述主轴相对于所述螺母的螺纹位置，从而延伸所述螺母以将所述第一制动活塞推向所述第二制动活塞；衬块调节器，所述衬块调节器与所述第二制动活塞操作连通，并且所述衬块调节器包括：调节器主轴；调节器螺母，所述调节器螺母与所述调节器主轴螺纹连通；第一弹簧；第二弹簧；并且其中，所述第一弹簧迫使所述调节器螺母抵靠所述第二制动活塞的所述反面，并且所述第二弹簧迫使所述调节器螺母抵靠所述卡钳壳体。在本文公开的第三方面中，提出了一种操作制动系统作为驻车制动器的方法。该方法包括操作制动系统，该制动系统包括：制动转子，所述制动转子包括：毂，所述毂被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，所述腹板将所述第一接触表面和第二接触表面连接到所述毂；第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块邻近所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块被配置为在所述制动系统的操作期间压在所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面上；第一制动活塞，所述第一制动活塞被配置为在所述制动系统的操作期间将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子的所述第一接触表面上；其中，在所述制动系统在第一操作模式下操作时，所述第一制动活塞通过所述制动转子在所述腹板处的偏转而将所述第二接触表面移向所述第二制动活塞，其中将第一制动活塞推靠在第一制动衬块上以将所述第一制动衬块推靠在制动转子的第一接触表面上，于是所述制动系统处于第一操作模式，所述第一制动活塞通过所述制动转子在腹板处的偏转将第二接触表面移向第二制动活塞，借此操作制动系统。在本文公开的第四方面中，提供了一种操作制动系统作为驻车制动器的方法。该方法包括操作制动系统，该制动系统包括：制动转子，所述制动转子包括：毂，所述毂被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，所述腹板将所述第一接触表面和第二接触表面连接到所述毂；第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和第二制动衬块邻近所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面，其中所述第一制动衬块和第二制动衬块被配置为在所述制动系统的操作期间压在所述制动转子的相应的所述第一接触表面和第二接触表面上；第一制动活塞，所述第一制动活塞被配置为在所述制动系统的操作期间将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子的所述第一接触表面上；并且该制动系统进一步包括驻车制动器致动器，所述驻车制动器致动器包括：螺母，所述螺母与所述第一制动活塞的内部连通；主轴，所述主轴与所述螺母螺纹连通；以及驻车制动器旋转器，所述驻车制动器旋转器被配置为使所述主轴相对于所述螺母旋转；其中，在所述制动系统在第一操作模式下操作时，所述第一制动活塞通过所述制动转子在所述腹板处的偏转而将所述第二接触表面移向所述第二制动活塞，并且在致动驻车制动器时，所述制动系统在所述第一操作模式下操作，并且所述驻车制动器旋转器使所述主轴旋转以改变所述主轴相对于所述螺母的螺纹位置，从而延伸所述螺母以推动所述第一制动活塞，该第一制动活塞将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子上并将所述制动转子推靠在所述第二制动衬块上。附图说明图1a示出了如本文描述的制动卡钳组件的一个实施方式。图1b示出了如本文公开的制动系统的一个实施方式。图2a示出了如本文公开的制动转子的一个实施方式。图2b示出了如本文公开的制动转子的一个实施方式的偏转。图3示出了如本文公开的制动卡钳组件的一个实施方式的分解图。图4a示出了如本文公开的制动活塞的一个实施方式。图4b示出了如本文公开的制动卡钳壳体的一部分中的制动活塞的一个实施方式。图5a示出了如本文公开的制动活塞的一个实施方式。图5b示出了如本文公开的制动卡钳壳体的一部分中的制动活塞的一个实施方式。图6示出了如本文公开的加盖壳体的一部分中的制动活塞的一个实施方式。图7示出了如本文公开的加盖壳体的一部分中的制动活塞的一个实施方式。图8示出了如本文公开的加盖壳体的一个实施方式。图9示出了如本文公开的加盖壳体的一个实施方式。具体实施方式在以下描述中，阐述了许多具体细节以清楚地描述本文公开的各种具体实施方式。然而，本领域技术人员将理解，可以在没有下面讨论的所有具体细节的情况下实践当前要求保护的专利技术。在其他情况下，没有描述众所周知的特征以免模糊本专利技术。制动卡钳图1a示出了包括制动卡钳7的制动卡钳组件9的一个实施方式，制动卡钳7具有将内侧支腿3与外侧支腿5连接的桥接件4。第一活塞18可以存在于内侧支腿2中，并且第二活塞17可以存在于外侧支腿5中。第一制动衬块13和第二制动衬块15可以在图1a所示的卡钳组件中分别位于转子空间16内，转子空间16位于第一活塞18和第二活塞17之间并且与第一活塞18和第二活塞17操作连通。虽然图1a示出了与相应第一制动衬块13和第二制动衬块15操作连通的第一活塞18和第二活塞17，但是应该理解的是，在一些实施方式中，在没有另一个活塞的情况下也可以成功地使用单个活塞，或是位于内侧支腿3中的第一活塞18或是位于外侧支腿5中的第二活塞17。在一些这样的实施方式中，没有关联活塞的制动衬块可以例如由内侧支腿3或外侧支腿5或直接或间接地支撑，诸如用沿着制动衬块的后部延伸的一个或多个指状件支撑。转子空间16可以被配置为接收诸如图1b中示出的制动转子27。这里，在制动组件11的一个实施方式中，第一制动衬块13可以与制动转子27的第一接触表面31制动地相互作用，并且第二制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种盘式制动系统，该制动系统包括：制动转子，所述制动转子包括：毂，所述毂被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，所述腹板将所述第一接触表面和所述第二接触表面连接到所述毂；第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和所述第二制动衬块邻近所述制动转子的相应的所述第一接触表面和所述第二接触表面，其中所述第一制动衬块和所述第二制动衬块被配置为在所述制动系统的操作期间压在所述制动转子的相应的所述第一接触表面和所述第二接触表面上；第一制动活塞，所述第一制动活塞被配置为在所述制动系统的操作期间将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子的所述第一接触表面上；其中，在所述制动系统在第一操作模式下操作时，所述第一制动活塞通过所述制动转子在所述腹板处的偏转而将所述第二接触表面移向所述第二制动活塞。

【技术特征摘要】
2018.04.14 US 15/953,4061.一种盘式制动系统，该制动系统包括：制动转子，所述制动转子包括：毂，所述毂被配置为附接至车辆；以及第一接触表面和第二接触表面；以及腹板，所述腹板将所述第一接触表面和所述第二接触表面连接到所述毂；第一制动衬块和第二制动衬块，所述第一制动衬块和所述第二制动衬块邻近所述制动转子的相应的所述第一接触表面和所述第二接触表面，其中所述第一制动衬块和所述第二制动衬块被配置为在所述制动系统的操作期间压在所述制动转子的相应的所述第一接触表面和所述第二接触表面上；第一制动活塞，所述第一制动活塞被配置为在所述制动系统的操作期间将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子的所述第一接触表面上；其中，在所述制动系统在第一操作模式下操作时，所述第一制动活塞通过所述制动转子在所述腹板处的偏转而将所述第二接触表面移向所述第二制动活塞。2.根据权利要求1所述的制动系统，该制动系统进一步包括：第二制动活塞，所述第二制动活塞被配置为在所述制动系统在第二操作模式下操作期间将所述第二制动衬块推靠在所述制动转子的所述第二接触表面上，其中在所述第二操作模式下，所述第一制动活塞将所述第一制动衬块推向所述制动转子的所述第一接触表面，并且所述第二制动活塞将所述第二制动衬块推向所述制动转子的所述第二接触表面。3.根据权利要求1所述的制动系统，其中，所述制动系统进一步包括驻车制动器致动器，所述驻车制动器致动器包括：螺母，所述螺母与所述第一制动活塞的内部连通；主轴，所述主轴与所述螺母螺纹连通；以及驻车制动器旋转器，所述驻车制动器旋转器被配置为使所述主轴相对于所述螺母旋转；其中，在致动驻车制动器时，所述制动系统在所述第一操作模式下操作，并且所述驻车制动器旋转器使所述主轴旋转以改变所述主轴相对于所述螺母的螺纹位置，从而延伸所述螺母以推动所述第一制动活塞，该第一制动活塞将所述第一制动衬块推靠在所述制动转子上并将所述制动转子推靠在所述第二制动衬块上。4.根据权利要求3所述的制动系统，其中，所述驻车制动器旋转器包括电动马达。5.根据权利要求3所述的制动...

【专利技术属性】
技术研发人员：A·E·迪莫莱斯，S·B·科杜里，D·A·史密斯，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：韩国,KR