一种船舶初次下水进程与速度可控装置制造方法及图纸

一种船舶初次下水进程与速度可控装置，包括壳体，所述壳体的内部固定连接滑行机构，滑行机构的上部活动连接有滑板，滑板的内部开设有滑槽，滑槽的内部两侧壁均固定连接有限位块，限位块的表面活动连接有阻尼板，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的中心处固定连接有档持机构，档持机构包括推头，推头的两侧均固定安装有气缸，气缸的右侧活动连接有推杆，推杆的表面铰接有连杆，推动限位块，增大限位块与阻尼板的接触面积，在多个限位块的共同作用下，支撑板和船体停止移动，达到对船体下水过程进行控制的效果，限位块与阻尼板的接触个数与接触面积可有效控制船体下水的速度。

A device for controlling the initial launching process and speed of a ship

【技术实现步骤摘要】
一种船舶初次下水进程与速度可控装置
本专利技术涉及航海船舶下水
，具体为一种船舶初次下水进程与速度可控装置。
技术介绍
船舶在岸上或船坞内建造或维修后需要送入江海之中，一些较小的船有使用气囊支垫下滑的，船体下滑时船体接触到的气囊发生滚动，使船体继续向前，上到前面的气囊上，不断交替直至进入水中，这种船下水方式只能是小吨位船，因气囊是排列在一起，为了使气囊滚动，不能对气囊进行约束，所以气囊是无法控制的，致使船体下滑的安全性差，大型船舶下水一般都是通过斜面船台滑道滑动，为了能够使船舶顺利下滑，大都在船舶下水滑道上表面制作一层腊面，再在上面涂敷很厚的一层润滑脂，用于减小滑动摩擦力和减少产生的摩擦热，这样在船舶下水前需用大量的人在几百米长的滑道上灌制蜡层和涂敷润滑脂，工作量很大，每次需要消耗大量的润滑脂，人工费用和使用润滑脂的费用很高，特别是大量的润滑脂被带入江海中，污染水域，且上述两种方式均不能有效的控制船舶下水的过程和下水的速度，安全隐患较大，因此一种新型的船舶下水装置应运而生。
技术实现思路
为实现上述对船舶下水的过程进行控制的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种船舶初次下水进程与速度可控装置，包括壳体，所述壳体的内部固定连接滑行机构，滑行机构的上部活动连接有滑板，滑板的内部开设有滑槽，滑槽的内部两侧壁均固定连接有限位块，限位块的表面活动连接有阻尼板，所述滑槽的表面滑动连接有支撑板，支撑板的中心处固定连接有档持机构。档持机构包括推头，推头的两侧均固定安装有气缸，气缸的右侧活动连接有推杆，推杆的表面铰接有连杆。本专利技术的有益效果是：在造船的过程中，将整个装置放置于船体的下方，使船体的底部贴合在支撑板的凹槽内，在船体未造成之前，整个装置处于锁止状态，当船体需要下水时，启动气缸使推杆带动连杆移动，使滑板处于不被束缚的状态，此时船体有下滑的力推动滑板由图状态转换为图状态，船体开始下滑，支撑板在滑槽内随船体移动，若此时发现船体倾斜或者意外情况需要终止船体下水过程时，推动限位块，增大限位块与阻尼板的接触面积，在多个限位块的共同作用下，支撑板和船体停止移动，达到对船体下水过程进行控制的效果，限位块与阻尼板的接触个数与接触面积可有效控制船体下水的速度。优选的，所述滑行机构包括箱体，箱体的内部弹性连接有压缩弹簧，压缩弹簧的上部固定连接有立杆，立杆远离压缩弹簧的一端铰接有滑板。优选的，所述滑行机构位于档持机构的正下方，档持机构控制滑行机构。优选的，所述限位块贯穿滑槽的内部，且可单独对其进行限位控制，限位块为多个设置在滑槽的表面。优选的，所述支撑板的表面设置有与船体底部贴合的凹槽，凹槽的形状贴合船体的底部。附图说明图1为本专利技术船体下水结构示意图；图2为本专利技术滑板结构俯视图；图3为图2中A处放大图；图4为本专利技术档持机构未档持示意图；图5为本专利技术滑板结构侧视图；图6为本专利技术滑板结构被挤压侧视图。图中：1-壳体、2-滑行机构、201-箱体、202-压缩弹簧、203-立杆、3-滑板、4-滑槽、5-限位块、6-阻尼块、7-支撑板、8-档持机构、9-推头、10-气缸、11-推杆、12-连杆。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。请参阅图1-6，一种船舶初次下水进程与速度可控装置，包括壳体1，壳体1的内部固定连接滑行机构2，滑行机构2包括箱体201，箱体201的内部弹性连接有压缩弹簧202，压缩弹簧202(压簧)是承受向压力的螺旋弹簧，它所用的材料截面多为圆形，也有用矩形和多股钢萦卷制的，弹簧一般为等节距的，压缩弹簧202的形状有:圆柱形、圆锥形、中凸形和中凹形以及少量的非圆形等，压缩弹簧的圈与圈之间有一定的间隙，当受到外载荷时弹簧收缩变形，储存形变能压缩弹簧202的上部固定连接有立杆203，立杆203远离压缩弹簧202的一端铰接有滑板3，滑行机构2的上部活动连接有滑板3，滑板3的内部开设有滑槽4，滑槽4的内部两侧壁均固定连接有限位块5，限位块5为多个设置在滑槽的表面，限位块5贯穿滑槽4的内部，且可单独对其进行限位控制，限位块5的表面活动连接有阻尼板6，滑槽4的表面滑动连接有支撑板7，支撑板7的表面设置有与船体底部贴合的凹槽，凹槽的形状贴合船体的底部，支撑板7的中心处固定连接有档持机构8，滑行机构2位于档持机构8的正下方。档持机构8包括推头9，推头9的两侧均固定安装有气缸10，气缸10的右侧活动连接有推杆11，推杆11的表面铰接有连杆12。在使用时，在造船的初期便将整个装置放置在船体的底部，在此过程中装置属于锁止转态，当船体完成需要下水时启动气缸10推动推杆11移动，带动连杆12由图3状态变为图4状态，解除滑板3的锁止状态，此时船体有一个向下的力推动滑板3，滑板向下挤压压缩弹簧202，滑板3由图5状态转换为图6状态，支撑板7随船体向下移动，调节限位块5与阻尼板6的接触面积与接触个数，可增大支撑板7与滑槽4的摩擦力，进而控制船体的下移速度，当增大到一定值时便可使船体下移的过程被终止。以上，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种船舶初次下水进程与速度可控装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部固定连接滑行机构(2)，滑行机构(2)的上部活动连接有滑板(3)，滑板(3)的内部开设有滑槽(4)，滑槽(4)的内部两侧壁均固定连接有限位块(5)，限位块(5)的表面活动连接有阻尼板(6)，所述滑槽(4)的表面滑动连接有支撑板(7)，支撑板(7)的中心处固定连接有档持机构(8)。所述档持机构(8)包括推头(9)，推头(9)的两侧均固定安装有气缸(10)，气缸(10)的右侧活动连接有推杆(11)，推杆(11)的表面铰接有连杆(12)。

【技术特征摘要】
1.一种船舶初次下水进程与速度可控装置，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的内部固定连接滑行机构(2)，滑行机构(2)的上部活动连接有滑板(3)，滑板(3)的内部开设有滑槽(4)，滑槽(4)的内部两侧壁均固定连接有限位块(5)，限位块(5)的表面活动连接有阻尼板(6)，所述滑槽(4)的表面滑动连接有支撑板(7)，支撑板(7)的中心处固定连接有档持机构(8)。所述档持机构(8)包括推头(9)，推头(9)的两侧均固定安装有气缸(10)，气缸(10)的右侧活动连接有推杆(11)，推杆(11)的表面铰接有连杆(12)。2.根据权利要求1所述的一种船舶初次下水进程与速度可控装置，...

【专利技术属性】
技术研发人员：乔紫妍，
申请(专利权)人：乔紫妍，
类型：发明
国别省市：江西,36