本发明专利技术公开了一种装有恒速万向节的扭矩传递装置，如机动车辆的分动箱。在一实施例中，所述恒速万向节包括可转动地安装在扭矩传递装置的外座圈，和内座圈，其布置在外座圈中并通过一个或多个扭矩传递球连接到外座圈。这种扭矩传递装置还包括连接到恒速万向节外座圈的传动机构，其中传动机构把从输入轴接收的扭矩传递给恒速万向节的外座圈，使得外座圈驱动内座圈。扭矩传递装置还包括可转动地连接到内座圈的输出轴。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术总体上涉及动力传递系统。具体地，本专利技术涉及一种具有恒速万向节的改进的扭矩传递装置，这种恒速万向节可在扭矩传递装置输出部分与前或后差动器之间形成角度传动连接。
技术介绍
过去数年四轮和全轮驱动汽车的应用越来越普遍。已经有许多种用于这些全轮驱动和四轮驱动机动车辆的动力传递系统。以全时或分时模式分配扭矩动力。一般来说，大多数已知的四轮驱动动力传递系统包括扭矩传递装置比如分动箱，其具有由变速器输出轴驱动的输入轴，以及由输入轴驱动的后输出轴，通过后螺旋轴与后桥总成连接以驱动后轮。与前螺旋轴或前差动器互连的前输出轴通常用来驱动前轮。通常集成其中的还有扭矩传递结构，用以连续或选择性地将驱动扭矩从后输出轴传递至前输出轴，或者从前输出轴传递至后输出轴。扭矩的这种轴间差动使得前轮和后轮能够以不同的速度转动，这种情况在机动车辆正常转弯或当机动车辆离开道路在泥浆、砂砾、冰、雪、水等中行驶时发生。通常，在分时四轮驱动系统中，分动箱装有转换机构，使得机动车辆驾驶员能够选择性地连接和分离前后输出轴，使机动车辆在两轮驱动方式和四轮驱动模式之间变换。全时四轮驱动系统的分动箱装备有轴间差动器，用于在前后输出轴间连续分配驱动扭矩，而使它们之间能够产生速度差。为了防止因车轮过渡打滑引起的牵引力损失，这些全时分动箱许多都装备打滑限制器，用于选择性地或自动锁定轴间差动器以限制或避免由于车轮打滑产生速度差。近来对即时响应动力传递系统的需求增加，用来将动力自动引导到非驱动轮而不需要机动车辆驾驶员有任何输入或动作，只要从动轮失去牵引力就会发生。一般来说，这些速度敏感扭矩传递装置安装在前后输出轴之间，用于当速度差增大时逐渐将扭矩输送至前输出轴。这些扭矩传递装置通常包括粘液联轴器、齿轮联轴器、动力联轴器、电磁联轴器等。分动箱一般分为单偏离或双偏离型。在单偏离分动箱，只有一个输出轴偏离输入轴的旋转轴线。在双偏离分动箱，前后输出轴相互对准，都偏离输入轴的旋转轴线。双偏离分动箱的一个已知的缺点是车身下部空间增加而往往引起组装问题，尤其是对于越野车辆。与先有技术的分动箱有关的另一个已知的问题是分动箱前后输出轴及其对应螺旋轴之间连接的偏离角。偏离角定义为螺旋轴的旋转轴线与分动箱输出轴的旋转轴线之间的夹角。一般来说，在先有技术中，如果偏离角小于大约5度，螺旋轴的各端使用单个卡登接头。如果偏离角超过5度，那么先有技术就需要使用双卡登万向节或其它额外的部件，这必然导致成本增强并引起其它组装问题。为了降低成本并使组装空间问题减到最少，需要这样一种扭矩传递装置，如分动箱，能够使现代四轮驱动车辆的分动箱的输出轴以大偏离角运转。现代越野或四轮驱动车辆的这些大输出角大约在10至20度之间。现有技术还需要使组装更加有效并降低分动箱因使用恒速球接头而引起的额外噪声。而且，在现有技术还需要一种更加有效的方式将分动箱的扭矩从输入轴传递至分动箱的后输出轴和前输出轴。
技术实现思路
根据本专利技术，公开了一种装有恒速万向节的改进的扭矩传递装置。这种扭矩传递装置包括输入轴和至少一个输出轴。恒速万向节包括可转动地支承在扭矩传递装置的外座圈。内座圈布置在外座圈的内腔。输出轴可转动地固定到输入轴。至少一个滚动件布置在外座圈和内座圈之间，而且还可包括滚球架，将滚动件定位和保持其中。传动机构可转动地连接到外座圈和输入轴。当输入轴转动时，传动机构将产生的扭矩传递给外座圈，使外座圈驱动内座圈，从而驱动输出轴。传动机构可以采用链条链轮传动系统、斜齿轮扭矩传递系统或传统的直列齿轮扭矩传递系统。在实施例中，外座圈是实心件，能够将油脂或其它适当的润滑剂密封在恒速万向节中，同时防止扭矩传递装置中的润滑油进入恒速万向节。可以将护罩布置在输出轴与分动箱的表面或恒速万向节的外座圈之间，保护和密封恒速万向节不受外部污染物侵害。护罩可以是固定或转动的。恒速万向节可以是活塞式接头以预定的高偏离角固定。附图说明图1示出了根据本专利技术的结合恒速万向节的分动箱的断面图，使用了斜齿轮传动机构；图2示出了根据本专利技术另一可选实施例的分动箱的断面图，使用了链轮和链条传动机构；图3示出了用于分动箱的直列齿轮扭矩传递系统的另一可供选择实施例的局部断面图；图4示出了根据本专利技术的结合到分动箱的恒速万向节的断面图；图5示出了根据本专利技术的图4的恒速万向节，带有可选的密封装置；图6示出了根据本专利技术的分动箱内的恒速万向节的另一个可供选择的实施例；图7示出了根据本专利技术的图6的恒速万向节，带有可供选择的密封装置；图8示出了根据本专利技术的分动箱内的恒速万向节的另一个可供选择的实施例；图9是根据本专利技术的活塞式恒速万向节的断面图；图10是根据本专利技术的分动箱的活塞式恒速万向节的另一可供选择实施例的断面图；图11是根据本专利技术的结合了阻尼元件的活塞式恒速万向节的另一可供选择实施例的断面图；图12是用于本专利技术的阻尼系统的局部断面图；图13是根据本专利技术的阻尼系统另一可供选择实施例的局部断面图；图14是用于本专利技术的阻尼系统另一可供选择实施例的局部断面图；图15是根据本专利技术的装有套管的恒速万向节的另一个可供选择实施例的断面图；图16是根据本专利技术的图15的恒速万向节的断面图，带有可供选择的套管设计；图17示出了根据本专利技术的包括润滑系统的恒速万向节的另一可选实施例；图18是根据本专利技术的包括可供选择润滑系统的恒速万向节的断面图；图19是根据本专利技术的包括另一可供选择实施例的润滑系统的恒速万向节的断面图；图20-24示出了根据本专利技术的恒速万向节的外座圈的支承机构的可供选择的实施例；图25示出了根据本专利技术的装有套管的恒速万向节的另一可供选择的实施例；图26示出了根据本专利技术的用于分动箱的恒速万向节的另一个可供选择的实施例；图27示出了根据本专利技术的用于分动箱的恒速万向节的另一个可供选择的实施例；图28示出了根据本专利技术的用于分动箱的恒速万向节的另一个可供选择的实施例；图29示出了根据本专利技术的用于分动箱的恒速万向节的又一个可供选择的实施例。具体实施例方式参考附图，图中示出了根据专利技术的用于分动箱的恒速万向节。虽然将通过机动车辆的分动箱来介绍本专利技术，但是应当认识到其它应用，比如船舶的齿轮箱，也认为是在本专利技术的范围之内。所述分动箱最好是用于全轮驱动或四轮驱动的系统，但是应当认识到也可用于任何已知的机动车辆系统。实际上，还应当指出，所述分动箱可应用于只由前轮驱动或只由后轮驱动的机动车辆系统。分动箱一般通过输入轴的变速装置从车辆发动机接收动力。当输入轴转动时，后输出轴和前输出轴也转动，因为两输出轴分别可转动地连接到后差动器和前差动器。由于先有技术的分动箱，当分动箱输出轴之间和前后差动器螺旋轴之间以高偏离角运转时，存在某些问题，本专利技术通过使用活塞式或固定式的恒速万向节，能够使分动箱以更高的偏离角运转，而且还能够对机动车辆在离开道路情况下的偏离角变化作出适当的补偿。现在将参考图1介绍根据本专利技术的带有恒速万向节12的分动箱10的部件。分动箱10包括输入轴14，其第一端16连接到车辆变速器。输入轴14的另一端18与差动器20接合，差动器20具有齿轮传动系统，可将输入轴14产生的输入扭矩传递给分动箱10的后输出轴22，以及扭矩传递系统，设置在差动器20的与后输出轴22相对的侧面。在一实施例中，扭矩传递系统是斜本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种装有恒速万向节的扭矩传递装置，包括：恒速万向节，其包括：外座圈，可转动地安装在所述扭矩传递装置；和内座圈，其布置在所述外座圈中并通过一个或多个扭矩传递球可操作地连接到所述外座圈；传动机构，连接到所述恒速万 向节的所述外座圈，所述传动机构把从所述扭矩传递装置输入轴接收的扭矩传递给所述恒速万向节的外座圈，使所述外座圈驱动所述内座圈；和输出轴，可转动地连接到所述恒速万向节的所述内座圈。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：H沃尔姆斯贝赫尔，R根维哈登，R库策拉，T帕兰特，S哈恩，
申请(专利权)人：GKN动力传动系统北美有限公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]
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