一种驾驶座骨架总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种驾驶座骨架总成，包括骨架组件和拉伸组件，所述骨架组件包括横管、支架和底架，所述横管转动连接于所述支架，并贯穿所述支架，所述支架固定连接于所述底架，所述底架位于所述支架的下表面，所述支撑钢条位于所述横管的外表面；在使用的过程中，可以将线束钢丝的两端卡入滑槽内部，当将座椅泡沫放置于线束钢丝上时，在使用者乘坐时，再重力的影响下，线束钢丝再滑槽上滑动，使拉伸弹簧开始收缩，当使用者不在乘坐时，拉伸弹簧便开始复位，并带动线束钢丝开始复位，在其收缩和复位的过程中，带动线束钢丝在滑槽内部滑动，进而使座椅泡沫能够产生收缩的现象，使使用者能够得到更加舒适的乘坐体。

【技术实现步骤摘要】
一种驾驶座骨架总成
本技术属于汽车座椅骨架领域，尤其涉及一种驾驶座骨架总成。
技术介绍
汽车座椅是汽车重要部件之一，而对应的汽车座椅骨架总成便是座椅的重要组成。当座椅骨架形成座椅时，需要座椅骨架与座椅泡沫之间相配合，而目前市场上的座椅骨架，大多使用过没有弹性的网架对座椅泡沫进行支撑，导致座椅的舒适度降低。
技术实现思路
本技术提供一种驾驶座骨架总成，旨在解决当座椅骨架形成座椅时，需要座椅骨架与座椅泡沫之间相配合，而目前市场上的座椅骨架，大多使用过没有弹性的网架对座椅泡沫进行支撑，导致座椅的舒适度降低的问题。本技术是这样实现的，一种驾驶座骨架总成，包括骨架组件和拉伸组件，所述骨架组件包括横管、支架和底架，所述横管转动连接于所述支架，并贯穿所述支架，所述支架固定连接于所述底架，所述底架位于所述支架的下表面，所述拉伸组件包括外套管、线束钢丝、衔接杆、搭接板和拉伸弹簧，所述外套管套设于所述横管的外表面，所述线束钢丝的两端均可拆卸连接于所述外套管，所述外套管通过所述衔接杆固定连接于所述支架，所述外套管的外表面开设有滑槽，所述拉伸弹簧位于该凹槽内部，且所述拉伸弹簧的两端分别固定连接于所述搭接板和所述外套管，且所述搭接板滑动连接于所述外套管。优选的，所述骨架组件还包括支撑钢条，所述支撑钢条固定连接于所述外套管，并位于所述外套管外壁。优选的，所述拉伸组件还包括轴承，所述轴承固定连接于所述外套管，并位于所述外套管内壁。优选的，所述轴承的数量为两个，且所述外套管通过两个所述轴承转动连接于所述横管。优选的，所述滑槽呈T型，且所述搭接板位于所述滑槽内部，且所述拉伸弹簧位于所述滑槽的两侧边缘处。优选的，所述线束钢丝的两端均呈T型，并与所述滑槽相适配，且收容于所述滑槽内部。优选的，所述滑槽和所述线束钢丝均设有三个，且相互匹配。优选的，所述外套管的两端分别设有四个所述衔接杆，并呈矩形排列。与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过设置外套管、滑槽和拉伸弹簧，在使用的过程中，可以将线束钢丝的两端卡入滑槽内部，当将座椅泡沫放置于线束钢丝上时，在使用者乘坐时，再重力的影响下，线束钢丝再滑槽上滑动，使拉伸弹簧开始收缩，当使用者不在乘坐时，拉伸弹簧便开始复位，并带动线束钢丝开始复位，在其收缩和复位的过程中，带动线束钢丝在滑槽内部滑动，进而使座椅泡沫能够产生收缩的现象，使使用者能够得到更加舒适的乘坐体验。应当理解的是，以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本专利技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本专利技术的保护范围。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术外套管结构示意图；图3为本技术的外套管内部示意图；图中：1-骨架组件、11-横管、12-支架、13-底架、14-支撑钢条、2-拉伸组件、21-外套管、22-线束钢丝、23-滑槽、24-衔接杆、25-轴承、26-搭接板、27-拉伸弹簧。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，在本技术的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种驾驶座骨架总成，包括骨架组件1和拉伸组件2，骨架组件1包括横管11、支架12和底架13，横管11转动连接于支架12，底架13贯穿支架12，支架12固定连接于底架13，并位于支架12的下表面，支撑钢条14位于横管11的外表面，拉伸组件2包括外套管21、线束钢丝22、衔接杆24、搭接板26和拉伸弹簧27，外套管21套设于横管11的外表面，线束钢丝22的两端均可拆卸连接于外套管21，外套管21通过衔接杆24固定连接于支架12，外套管21的外表面开设有滑槽23，拉伸弹簧27位于该凹槽内部，且拉伸弹簧27的两端分别固定连接于搭接板26和外套管21，且搭接板26滑动连接于外套管21。在本实施方式中，在外套管21的两端均设有衔接杆24，外套管21通过衔接管固定连接于支架12，并且在外套管21的内部设有轴承25，且外套管21通过轴承25转动连接于横管11，当横管11在转动的过程中，在轴承25的转动下，并在衔接杆24和支架12的支撑下，能够使横管11在外套管21的内部转动，并且，不会带动外套管21转动，使外套管21能够长时间的处于稳定的状态，避免了外套管21的转动带动线束钢丝22运动，避免造成不必要的麻烦。在本实施方式中，在使用的过程中，可通过底架将支架12安装于车上，当需要将座椅泡沫放置于座椅骨架总成上时，首先将座椅泡沫放置于线束钢丝22上，当安装完毕之后，使用者进行乘坐时，在使用者重力的影响，线束钢丝22开始承受重力，由于线束钢丝22的两端滑动连接于外套管21内部，且均位于滑槽23内部，并与搭接板26相接触，此时，线束钢丝22在重力的影响下，在滑槽23内部滑动，线束钢丝22的滑动带动搭接板26在滑槽23内部滑动，同时，拉伸弹簧27开始收缩，通过线束钢丝22的下降滑动，使座椅泡沫开始收缩，是使用者在进行乘坐时，通过座椅泡沫的内陷，使其能够得到更好的乘坐体验，避免了座椅的过于僵硬，造成乘坐不舒适的现象，并且，当使用者乘坐完毕之后，外套管21内部的拉伸弹簧27开始复位，并带动衔接板和线束钢丝开始上升和复位，通过线束钢丝的复位带动座椅泡沫回复的初始状态，使其方便后续使用者继续使用。进一步的，骨架组件1还包括支撑钢条14，支撑钢条14固定连接于外套管21，并位于外套管21外壁。在本实施方式中，当座椅泡沫放置于线束钢丝22上时，通过支撑钢条14对座椅泡沫进行支撑，并且防止座椅泡沫出现下潜的现象。进一步的，拉伸组件2还包括轴承25，轴承25固定连接于外套管21，并位于外套管21内壁；轴承25的数量为两个，且外套管21通过两个轴承25转动连接于横管11。在本实施方式中，当横管11在转动的过程中，在轴承25的转动下，并在衔接杆24和支架12的支撑下，能够使横管11在外套管21的内部转动，并且，不会带动外套管21转动，使外套管21能够长时间的处于稳定的状态，避免了外套管21的转动带动线束钢丝22运动，避免造成不必要的麻烦。进一步的，滑槽23呈T型，且搭接板26位于滑槽23内部，且拉伸弹簧27位于滑槽23的两侧边缘处。在本实施方式中，拉伸弹簧27和滑槽23的设置，当线束钢丝22在下降时，能够顺利的拉动拉伸弹簧27开始收缩，并且，在不承受重力的情况下，拉伸弹簧27的复位还可带动线束钢丝22开始复位。进一步的，线束钢丝22的两端均呈T型，并与滑槽23相适配，且收容于滑槽23内部；滑槽23和线束钢丝22均设有三本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种驾驶座骨架总成，其特征在于：包括骨架组件(1)和拉伸组件(2)，所述骨架组件(1)包括横管(11)、支架(12)和底架(13)，所述横管(11)转动连接于所述支架(12)，并贯穿所述支架(12)，所述支架(12)固定连接于所述底架(13)，所述底架(13)位于所述支架(12)的下表面，所述拉伸组件(2)包括外套管(21)、线束钢丝(22)、衔接杆(24)、搭接板(26)和拉伸弹簧(27)，所述外套管(21)套设于所述横管(11)的外表面，所述线束钢丝(22)的两端均可拆卸连接于所述外套管(21)，所述外套管(21)通过所述衔接杆(24)固定连接于所述支架(12)，所述外套管(21)的外表面开设有滑槽(23)，所述拉伸弹簧(27)位于该凹槽内部，且所述拉伸弹簧(27)的两端分别固定连接于所述搭接板(26)和所述外套管(21)，且所述搭接板(26)滑动连接于所述外套管(21)。

【技术特征摘要】
1.一种驾驶座骨架总成，其特征在于：包括骨架组件(1)和拉伸组件(2)，所述骨架组件(1)包括横管(11)、支架(12)和底架(13)，所述横管(11)转动连接于所述支架(12)，并贯穿所述支架(12)，所述支架(12)固定连接于所述底架(13)，所述底架(13)位于所述支架(12)的下表面，所述拉伸组件(2)包括外套管(21)、线束钢丝(22)、衔接杆(24)、搭接板(26)和拉伸弹簧(27)，所述外套管(21)套设于所述横管(11)的外表面，所述线束钢丝(22)的两端均可拆卸连接于所述外套管(21)，所述外套管(21)通过所述衔接杆(24)固定连接于所述支架(12)，所述外套管(21)的外表面开设有滑槽(23)，所述拉伸弹簧(27)位于该凹槽内部，且所述拉伸弹簧(27)的两端分别固定连接于所述搭接板(26)和所述外套管(21)，且所述搭接板(26)滑动连接于所述外套管(21)。2.如权利要求1所述的一种驾驶座骨架总成，其特征在于：所述骨架组件(1)还包括支撑钢条(14)，所述支撑钢条(14)固定连接于所述外套管(...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汉林，
申请(专利权)人：重庆广申隆汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50