机动车辆发电机之传动结构改良制造技术

本实用新型专利技术涉及一种机动车辆发电机之传动结构改良，系于传动轮的外套筒内部，再设一旋套筒件，该旋套筒件中央设轴孔，并在轴孔周壁嵌设有数个滚珠或滚柱，而滚珠或滚柱系受一弹力件推抵，当传动轴筒正确旋动时，能与滚珠或滚柱相互推抵传动；反之，滚珠或滚柱则内缩，则不会带动传动外套筒旋动，以避免反旋时所开成的负电，并受弹力件吸收震动而减少噪音，进而增加发电机及皮带的寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种机动车辆发电机之传动结构改良，是提供一种单向旋 转的发电机传动轮，最适合使用于汽车内的发电机传动，以防止启动时或运转 时的逆向旋差及减少震动为其主要技术特点。
技术介绍
现有技术中，汽车在被启动时，亦须幵启发电机，以使发电机能立即旋动供电给各机构使用，有余剩者，再回传到充电系统储存；其中，带动发电机的旋 转，系使用皮带轮，而该传动皮带的传动轮即是本案所欲改良者，请参看图5(传 动套筒与传动轴筒采用平键联接传递扭矩)和图5A (传动套筒与传动轴筒采用 螺纹联接传递扭矩)所示，常用的传动轮，主要系设有一传动套筒(80)， 该传动套筒(80)具有一中孔(81)，以供传动轴筒(83)贯穿，而在 传动套筒(80)的外周面系形成有多道平行的磨擦槽(82);因此，以内 侧面形成有平行齿(91)的传动皮带(90)，套设于传动套筒(8 0)的 外周面时，能以该平行齿(91)嵌迫于传动轴筒(83)的磨擦槽(82) 内，使其具有较佳的磨擦力，以使传达动力更为稳当。 但在实际使用时，发现旧式的结构缺点如下1.由于传动套筒与传动轴筒间难免具有间隙，而当传动轴筒瞬间被启动时， 套于外部的传动轴筒容易被弹跳震动，甚至是反向的跳旋，在此瞬间亦是带动了传动皮带作了微小的反向旋动，虽然是短暂的小回旋，亦是产生了负电，而 启动时又是切回正电，如此反复的电极交替，会减低发电机的寿命，且在启动 或运转时具有较大的抖动，故质量较差，皮带的寿命降低，是旧式结构的缺点。 2.继上所述，由于旧式结构在启动或运转时的皮带抖动较大，故也相对产 生了噪音，是旧式结构的另一缺点。 由于上述旧式结构的缺点，多是由于传动轮在启动或运转时，外部的传动套 筒产生反向的跳弹振动所引起，故仅要防止其反向的旋动，即可解决旧式结构 长期的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于为克服现有技术的不足而提供一种防止其反向旋转 的机动车辆发电机之传动轮结构。本技术的技术解决方案为 一种机动车辆发电机之传动结构改良，其特 征包括 一传动外套筒，轴向具有中孔，在传动外套筒的外周面设有用于传动 皮带套绕并传达动力的磨擦槽； 一旋套筒件，系置入于传动外套筒之中孔内， 所述的旋套筒件中央设有轴孔，于该轴孔的周壁环向设有数个容置槽，所述的容置槽均在槽底的同侧面各设有一斜面；至少设有一滚珠或滚柱及一弹力件于容置槽内，且滚珠或滚柱系置于槽底的斜面侧，滚珠或滚柱的另一侧抵于弹力 件； 一传动轴筒，贯穿于前述旋套筒件的轴孔。本技术的进一步技术解决方案为外套筒的中孔内，于旋套筒件的一前 及一后位置各设有一轴承。本技术的进一步技术解决方案为在两轴承及旋套筒件间设有一垫片。与现有技术相比，本技术的有益效果是因本技术在传动外套筒内 设有旋套筒件，具有单向的传动能力，故启动瞬间的弹跳逆转都不产生传动力， 故可免去传动至发电机产生负电的现象，使发电更为顺畅，并且由于前述的旋 套筒件内设有弹力件，能吸收逆旋的弹跳，故能减少震动及噪音，进而增加发 电机及皮带的寿命。以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步描述。附图说明图1为本技术具体实施例之结构分解图； 图2为本技术具体实施例之剖视结构图； 图3为本技术具体实施例之动作示意图； 图4为本技术具体实施例之组合外观图； 图5为常用传动轮(平键联接)之结构外观图；图5A为常用传动轮(螺纹联接)之结构外观图。具体实施方式为了更充分理解本技术的
技术实现思路
，以下结合附图和具体实施例对本实 用新型的技术方案进一步介绍和说明。如图l、图4所示，本技术所设计的传动轮，包括有 一传动外套筒(10)，轴向具有中孔(11)，而在传动外套筒(10) 的外周面设有数道平行凹入的磨擦槽(12)，可供传动皮带(70)所套绕， 使传动外套筒(10)得以藉磨擦力带动传动皮带(70)传达到发电机之转 轴(图中未示)。一旋套筒件(30)系置入传动外套筒(10)之中孔(1 1 )内，该旋 套筒件(30)中央设轴孔(3 0 0 )，该轴孔(300)的周壁又环设有数个 容置槽(32)，诸容置槽(32)间形成有档齿(31)，且该容置槽(32) 均在槽底(34)的同侧面各设有一斜面(33)。如图l、图2、图4所示，前述之容置槽(32)内至少设有一滚珠(或滚柱) (40)及一弹力件(50)，其中该滚珠(或滚柱)(40)系置于槽底(3 4 )的斜面(33)顶U，且弹力件(50)系一端抵于该滚珠(或滚柱)(40)， 另一端抵于容置槽(32)另一端，在正常的状态，该滚珠(或滚柱)(40) 系被推抵至斜面(33)并略突出于轴孔(3 0 0 )。两轴承(2 0 ) ( 2 0 a )设在旋套筒件(30)的一前及一后位置， 一同 组设在传动外套筒(10)的中孔(1 1 )内，在两轴承(2 0 ) ( 2 0 a )及 旋套筒件(30)并可再各设一垫片(2 1 ) ( 2 1 a )。—传动轴筒(60)系同时贯穿该旋套筒件(30)的轴孔(3 0 0 )及 两轴承(2 0 ) ( 2 0 a )，使传动轴筒(60)以外筒面(61)传动旋套筒 件(3 0 )时，若方向正确，即以正确的单方向传动时，如图2所示，传动轴筒 (60)的系受到滚珠(或滚柱)(40)系被弹力件(50)推抵至斜面(3 3 )处，并略突出于轴孔(3 0 0 )之际，即可带动传动外套筒(1 0 )及传 动皮带(70);反之，如图3所示，当传动轴筒(60)瞬间被启动时，既使 该旋套筒件(30)略有跳动而逆向略旋一小角度时，由于反旋时传动轴筒(6 0 )以外筒面(61)将滚珠(或滚柱)(40)推向弹力件(50)，并内縮 于容置槽(32)的槽底(34)，故在反方向的旋转系为"无吃力状态"，即 不会带动传动外套筒(10)，故传动皮带(70)另端的发电机(图中未示) 亦不会形成负电，故能达到平整电压的目的。另外，由于传动轴筒(60)与传动外套筒(10)间的相对弹跳，被旋 套筒件(30)内的诸弹力件(50)所吸收，故不易有震动，同时减小了噪音，是本创作之另一特色。由于本案之设计具有巧思，在实施上具有如下之优点1. 由于本创作在传动外套筒内设有旋套筒件，具有单向的传动能力，故启动瞬 间的弹跳逆转都不生传动力，故可免去传动至发电机产生负电的现象，使发 电更为顺畅，是本技术的主要优点。2. 由于前述之旋套筒件内设有弹力件，能吸收逆旋的弹跳，故能减少震动及噪 音，是本技术的确良另一优点。以上所述从具体实施例的角度对本技术的
技术实现思路
进一步地披露，其 目的在于让大家更容易了解本技术的
技术实现思路
，但不代表本技术的实 施方式和权利保护局限于此，本技术的权利保护范围应于本技术的权 利要求书为准。权利要求1.一种机动车辆发电机之传动结构改良，其特征包括一传动外套筒，轴向具有中孔，在传动外套筒的外周面设有用于传动皮带套绕并传达动力的磨擦槽；一旋套筒件，系置入于传动外套筒之中孔内，所述的旋套筒件中央设有轴孔，于该轴孔的周壁环向设有数个容置槽，所述的容置槽均在槽底的同侧面各设有一斜面；至少设有一滚珠(或滚柱)及一弹力件于容置槽内，且滚珠(或滚柱)系置于槽底的斜面侧，滚珠的另一侧抵于弹力件；本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车辆发电机之传动结构改良，其特征包括：　　　　一传动外套筒，轴向具有中孔，在传动外套筒的外周面设有用于传动皮带套绕并传达动力的磨擦槽；　　　　一旋套筒件，系置入于传动外套筒之中孔内，所述的旋套筒件中央设有轴孔，于该轴孔的周壁环向设有数个容置槽，所述的容置槽均在槽底的同侧面各设有一斜面；　　　　至少设有一滚珠或滚柱及一弹力件于容置槽内，且滚珠或滚柱系置于槽底的斜面侧，滚珠或滚柱的另一侧抵于弹力件；　　　　一传动轴筒，贯穿于前述旋套筒件的轴孔。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾善雄，
申请(专利权)人：盘讯精密工业股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]