一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的粘性联轴器制造技术

一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的粘性联轴器，其特征在于：粘性联轴器设置在四驱车前后桥之间的传动机构中，粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片上有内花键，与内毂上的外花键相连，外花键片有外花键，与壳体上的内花键相连，内花键片、外花键片间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由变速箱输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体，一部分驱动粘性联轴器内毂，粘性联轴器壳体又连接后桥传动轴，内毂连接前桥传动轴，外壳由压配合的端盖封盖，内毂有两个“Ｘ”截面的橡胶密封件密封，内毂与壳体之间可相对转动。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及四驱车传动系制造
，更具体的说涉及一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的装置。
技术介绍
前四驱越野车采用差速器实现前后轴的动力分配，当前后轴的转速差达到某一数值时，差速器锁止，前后轴刚性连接，虽然能提高汽车的越野性，但同时也增加了发动机的功率损失和加剧轮胎的磨损。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是在四驱车传动系中增设可对扭矩进行动态分配的装置，来提高发动机的燃油经济型，并降低轮胎的磨损。本技术的技术方案是这样设计的，在四驱车前后桥之间的传动机构中设置粘性联轴器，粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片上有内花键，与内毂上的外花键相连，外花键片有外花键，与壳体上的内花键相连，内花键片、外花键片间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由变速箱输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体，一部分驱动粘性联轴器内毂，粘性联轴器壳体又连接后桥传动轴，内毂连接前桥传动轴，外壳由压配合的端盖封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件密封，内毂与壳体之间可相对转动。上述的粘性联轴器前面可设置一差速器。增加粘性联轴器的性能。上述的差速器可以设置在变速箱内。上述的差速器可以设置在变速箱外。本技术由于采用了粘性联轴器，粘性联轴器是利用油膜剪切来传动动力，粘性联轴器传递的转矩与硅油的密度、粘度、转速差、内花键片数、外花键片数、内外花键片的半径、内外花键片的间隙有关，输入轴与输出轴的转速差越大，由输入轴传递到输出轴的转矩就越大。汽车在任何状态下行驶，联轴器都参与工作。利用内外花键片剪切油膜传递转矩，故花键片之间无机械磨损，使用寿命长。粘性联轴器除传递扭矩外，还允许输入轴与输出轴有转速差。转速差增大，表明前轮或后轮与地面间有滑转在增大。粘性连轴器能根据前后轮的情况自动分配转矩给前后驱动轮。由于不是刚性连接，减少了滚动阻力和燃料消耗，提高了燃油经济性，同时限制了轮胎的滑转，减少了轮胎的磨损。当粘性连轴器内花键片滑移很大时，油温升高，油压增加。会出现“峰值”现象。内外花键片间自动压紧无滑移，似刚性连接，提高了车辆的通过性能。由于四轮驱动车有了粘性联轴器，故在良好道路上高速行驶时，反映出汽车具有良好的操纵稳定性、行驶安全性与制动性能，改善了汽车的行驶性能。附图说明图1是前驱动桥动力装置示意图；图2是粘性联轴器结构示意图。图中1、变速箱，2、发动机，3、桥间差速器，4、粘性联轴器，5、前桥准双面齿轮，6、前桥差速器，7、分动箱，401、粘性联轴器壳体，402、粘性联轴器盖，403、外花键片，404、内花键片，405、钢丝簧，406、内毂，407、油封。以下结合附图和具体实施方式对本技术做进一步说明。具体实施方式桥间差速器3设在变速箱1内，前桥准双曲面齿轮5、前桥差速器6与粘性联轴器4合在一起放在分动箱7内。发动机2传动连接变速箱1，变速箱1传动连接桥间差速器3，桥间差速器3传动连接粘性联轴器4，粘性联轴器4分别传动连接前桥差速器6、后桥差速器，前桥差速器6传动连接前驱动轮，后桥差速器传动连接后驱动轮。粘性联轴器4配合桥间差速器3调节前后驱动轮之间的转速差。上述的粘性联轴器4是由在壳体401和内毂406构成的密封空间内交替排列的内花键片404、外花键片403和夹在内外花键片之间的钢丝簧405组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片404上有内花键，与内毂406上的外花键相连，外花键片403有外花键，与壳体401上的内花键相连，内花键片404、外花键片403间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧405保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由桥间差速器3输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体401，一部分驱动粘性联轴器内毂406，粘性联轴器壳体401又连接前桥准双面齿轮5的齿圈，前桥准双面齿轮5的齿圈驱动齿轮轴，齿轮轴连接后桥差速器。粘性联轴器内毂406又连接前桥差速器6。外壳由压配合的端盖402封盖，内毂406有两个“X”截面的橡胶密封件油封407密封，内毂406与壳体401之间可相对转动。内毂406连接桥间差速器3是将动力传递到前桥差速器6，外壳401连接桥间差速器3是将动力传递到后驱动桥。权利要求1.一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的粘性联轴器，其特征在于粘性联轴器设置在四驱车前后桥之间的传动机构中，粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质，内花键片上有内花键，与内毂上的外花键相连，外花键片有外花键，与壳体上的内花键相连，内花键片、外花键片间的间隙由夹在内外花键片之间的钢丝簧保证，内外花键片上各自加工有孔或槽，由变速箱输出的扭矩，一部分驱动粘性联轴器壳体，一部分驱动粘性联轴器内毂，粘性联轴器壳体又连接后桥传动轴，内毂连接前桥传动轴，外壳由压配合的端盖封盖，内毂有两个“X”截面的橡胶密封件密封，内毂与壳体之间可相对转动。2.根据权利要求1所述的粘性联轴器，其特征在于上述的粘性联轴器前面可设置一差速器。3.根据权利要求2所述的粘性联轴器，其特征在于上述的差速器可以设置在变速箱内。4.根据权利要求2所述的粘性联轴器，其特征在于上述的差速器可以设置在变速箱外。专利摘要本技术公开了一种四驱车传动系中可对扭矩进行动态分配的粘性联轴器，粘性联轴器设置在四驱车前后桥之间的传动机构中，粘性联轴器是由在壳体和内毂构成的密封空间内交替排列的内花键片、外花键片和夹在内外花键片之间的钢丝簧组成、空腔内注入具有良好的物理化学性质的硅油作为工作介质组成。本技术由于采用了粘性联轴器，粘性联轴器是利用油膜剪切来传动动力，汽车在任何状态下行驶，联轴器都参与工作。粘性连轴器能根据前后轮的情况自动分配转矩给前后驱动轮。由于不是刚性连接，减少了滚动阻力和燃料消耗，提高了燃油经济性，同时限制了轮胎的滑转，减少了轮胎的磨损。文档编号F16H45/00GK2644770SQ0327758公开日2004年9月29日 申请日期2003年8月9日 优先权日2003年8月9日专利技术者林健, 戴红霞, 董宾 申请人:上汽集团奇瑞汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：林健，戴红霞，董宾，
申请(专利权)人：上汽集团奇瑞汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：