一种防快收停车组件制造技术

本实用新型专利技术属于航空动力领域,尤其涉及一种飞机发动机操纵系统防快收停车组件。所述防快收停车组件包括支架(1)、挡杆(2)、扭簧(3)、卡箍(4)。所述支架(1)为U型结构，安装在油门操纵台上，所述挡杆(2)的摇臂和扭簧(3)通过螺栓串装在支架(1)后端面上，卡箍(4)设置在支架U型结构的两臂上表面，且所述挡杆(2)与卡箍(4)卡槽相匹配，二者可以卡合限制最小油门杆位置。本实用新型专利技术防快收停车组件结构和安装简单、操作和维护方便、可靠性高，可有效解决机械式发动机操纵系统快收油门至慢车时发动机停车的问题，具有较大实际应用价值。

A kind of anti fast stop component

【技术实现步骤摘要】
一种防快收停车组件
本技术属于航空动力领域,尤其涉及一种飞机发动机操纵系统防快收停车组件。
技术介绍
发动机安装在飞机上后，飞机发动机操纵系统与发动机燃油流量调节器相连。驾驶员通过移动座舱内的油门杆对发动机燃油流量进行控制，最终实现对发动机输出功率的控制。由于机械式发动机操纵系统存在固有的惯性特性，当油门杆快速收至慢车时，发动机燃油调节器摇臂在惯性作用下继续运动，有可能使发动机油门角度低于慢车角度，从而使发动机无法维持正常工作，导致发动机停车。
技术实现思路
本技术的目的是：提供一种结构和安装简单、操作和维护方便、工作可靠的防快收停车组件，用以解决机械式发动机操纵系统快收油门至慢车时发动机停车的问题。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是：一种防快收停车组件，其包括支架1、挡杆2、扭簧3、卡箍4，所述支架1为U型结构，安装在油门操纵台上，所述挡杆2的摇臂和扭簧3通过螺栓串装在支架1后端面上，卡箍4设置在支架U型结构的两臂上表面，且所述挡杆2与卡箍4卡槽相匹配，二者可以卡合限制最小油门杆位置。所述挡杆2的摇臂和扭簧3均套接在支架1上的螺栓上，并通过螺母固定。所述卡箍4粘在支架1上或通过螺栓或螺钉固定在支架1上。所述挡杆2下方设置有垫块5，挡杆2自由状态时位于垫块5上方。本技术具有的优点效果：所述防快收停车组件在实际使用时，可以有效防止快收油门至慢车时，发动机停车。防快收停车组件的支架适合同型号不同批次飞机发动机操纵系统。防快收停车组件的垫块将挡杆托起，便于操作。防快收停车组件的扭簧可将挡杆自动回弹至挡块上，使挡杆位置固定，不影响飞行员正常操纵飞机，同时减少飞行员操作负担。附图说明图1是本技术的防快收停车组件的结构示意图。其中，1是支架，2是挡杆，3是扭簧，4是卡箍，5是垫块，6是防快收停车组件，7是油门杆，8是油门操纵台。具体实施方式下面结合附图和实施例进行进一步说明：请参阅图1，其是本技术的防快收停车组件的结构示意图。所述防快收停车组件包括支架1、挡杆2、扭簧3、卡箍4、垫块5。所述支架1为U型结构，安装在油门操纵台上，并与油门操纵台的形状结构相匹配。所述挡杆2的摇臂和扭簧3均套接在支架1上的螺栓上，并通过螺母固定，从而挡杆2在人工操作下，可以从自然状态转动切换到工作状态。所述卡箍4设置在支架U型结构的两臂上表面，卡箍4根据实际需要，可粘或通过螺栓或螺钉固定在支架1上，且所述挡杆2与卡箍4卡槽相匹配，可以卡住处于工作状态时挡杆2，以限制最小油门杆位置。另外，所述挡杆2下方设置有垫块5，挡杆2自由状态时位于垫块5上方，方便飞行员操作挡杆2。本技术的防快收停车组件实际工作时，当挡杆不工作时，其在扭簧3的作用力下处于自然状态，设置在垫块5上方。需要进行工作时，由人工操作推动挡杆并与卡箍卡合，从而使得挡杆2位于支架1上方，挡杆会将油门杆挡在高于慢车角度的位置，此时快收油门，发动机燃油调节器摇臂即使在惯性作用下继续运动，也不会低于慢车角度，因此不会导致发动机停车，从而有效的提高了飞行的安全性。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种防快收停车组件，其特征在于，包括支架(1)、挡杆(2)、扭簧(3)、卡箍(4)，所述支架(1)为U型结构，安装在油门操纵台上，所述挡杆(2)的摇臂和扭簧(3)通过螺栓串装在支架(1)后端面上，卡箍(4)设置在支架U型结构的两臂上表面，且所述挡杆(2)与卡箍(4)卡槽相匹配，二者可以卡合限制最小油门杆位置。

【技术特征摘要】
1.一种防快收停车组件，其特征在于，包括支架(1)、挡杆(2)、扭簧(3)、卡箍(4)，所述支架(1)为U型结构，安装在油门操纵台上，所述挡杆(2)的摇臂和扭簧(3)通过螺栓串装在支架(1)后端面上，卡箍(4)设置在支架U型结构的两臂上表面，且所述挡杆(2)与卡箍(4)卡槽相匹配，二者可以卡合限制最小油门杆位置。2.根据权利要求1所述的防快收...

【专利技术属性】
技术研发人员：黎恒，王代军，孙媛，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：新型
国别省市：陕西,61