一种新型的电动车轮驱动器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动车轮驱动器，它直接用于电动自行车前后轮、残疾人轮椅车的大小轮，电动三轮车轮等交通工具。其主要技术特征是：该驱动器的减速部分，采用行星齿轮减速法。离合器部分，采用转臂和小飞轮的配合及限位。主要结构部分采用电机轴固定不动，靠托盘转动传递力矩。达到了体积小、安装使用方便，人力、电力并用，利于工业化生产。（*该技术在2004年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于一种通过电机与车轮连接的驱动装置。主要直接用于电动自行车的前后轮、残疾人轮椅车的大小轮、还可以直接用于电动摩托、电动三轮车及其它交通工具。目前这种装置很少，现以刚面世的自行车驱动器为例、参照图5，其主要结构由电机轴与齿轮一〔7〕连为一体，并和齿轮二〔15〕相互齿合，齿轮二〔15〕靠键〔22〕和齿轮三〔9〕同轴相连，并传动力矩，齿轮三〔9〕又和齿轮四〔10〕互相齿和，齿轮四靠键〔22〕和链轮〔30〕相连，链轮靠链条〔31〕及小飞〔14〕连为一体，并传动力矩，带动自行车轮前进。使用时将全套装置安装在自行车三角架上或后轴的三角架上，通过链条和小飞把力矩传给后轴上或中轴上，这样也起到了驱动车轮的作用、也基本满足使用要求。但存在的不足是体积大，结构松散，安装麻烦，使用不方便，外观难看。本技术的目的，主要是针对上述装置的缺陷研制出一种结构紧凑、体积小、便于安装、人力、电力驱动并用、及利于工业化生产的电动车轮驱动装置。本技术主要是以如下形式来完成的。一、在装置的减速部分，采用行星式齿轮减速法来达到减速；二、在离合器部分采用转臂和小飞的配合及限位达到人力和电力并用，互不干扰；三、主要结构部分采用电机轴固定不动，并和左、右轴同心连为一体，靠托盘转动传出力矩。以下结合附图对本技术作详细描述。附图说明图1是本技术的结构图。(即最佳方案结构图)。图2是本技术的第二方案结构图。图3是本技术的第三方案结构图。图4是本技术的第四方案结构图。参照图1，本技术由电机〔1〕、挡圈〔2〕、托盘〔3〕、电机轴〔4〕、右轴〔5〕、轴承〔6〕、齿轮一〔7〕、支撑板〔8〕、齿轮三〔9〕、内齿轮〔32〕、螺钉〔11〕、连接轴〔12〕、螺钉〔13〕、小飞〔14〕、齿轮二〔15〕、垫圈〔16〕、左轴〔17〕、转动臂〔18〕、固紧环〔19〕、连接板〔20〕、联花筒〔21〕、等零部件组成，其中电机〔1〕采用印制绕组平面电机或绕线盘式电机。其结构电机轴〔4〕和电机〔1〕的后盖固定不动，左轴〔17〕靠螺纹和电机轴〔4〕连在一起，右轴〔5〕由螺钉〔13〕和电机轴〔4〕连在一起，托盘〔3〕由轴承〔6〕支承在电机轴〔4〕上，〔4〕、〔5〕、〔17〕三轴构成一个固定轴，轴向靠挡圈〔2〕限位，并由垫圈〔16〕调节轴向间隙，齿轮一〔7〕由螺钉〔13〕和托盘〔3〕连在一起，连接轴〔12〕由螺钉〔13〕固定在转动臂〔18〕上，齿轮三〔9〕由轴承〔6〕支承在连接轴〔12〕上，轴向由挡圈〔2〕限位，并由垫圈〔16〕调节轴向间隙，齿轮三〔9〕和内齿轮〔32〕相互齿合，内齿轮〔32〕由螺钉〔11〕固定在电机前盖上，齿轮二〔15〕由螺钉〔13〕固紧在齿轮三〔9〕和〔9〕同步运行，并和齿轮一〔7〕相互齿合，转动臂〔18〕由轴承〔6〕支承在左轴〔17〕上，由垫圈〔16〕调节轴向间隙，转动臂〔18〕的外螺纹和小飞〔14〕的内螺纹配合，固紧环〔19〕、连接板〔20〕靠螺钉〔13〕分别和小飞〔14〕、联花筒〔21〕固紧在一起，支撑板〔8〕由螺钉〔11〕和联花筒〔21〕固定在一起，并由轴承〔6〕分别支承在右轴〔5〕左轴〔17〕上。工作原理是当电机通电运行时，由托盘〔3〕带动齿轮一〔7〕运转，〔7〕带动齿轮二〔15〕运转，齿轮三〔9〕和〔15〕同步运转，由于内齿轮〔32〕固定不动，导致〔9〕一方面自转，另一方面又带动连接轴〔12〕和转动臂〔18〕一起绕左轴〔17〕旋转，转动臂〔18〕带动小飞〔14〕、固紧环〔19〕、连接板〔20〕、支撑板〔8〕、联花筒〔21〕一起向前运转。当电机断电后，只要联花筒〔21〕转动时，则〔21〕带动固紧环〔19〕、连接板〔20〕转动，但由于小飞〔14〕的离合功能，而使转动臂〔18〕静止不动，可以单独电力驱动，单独人力驱动，电力人力同时驱动。参照图2，是本技术的第二方案结构，其结构与图1基本相同，所不同的是托盘〔3〕、齿轮一〔7〕合为一体，中轴〔33〕由轴承〔6〕支承靠螺钉〔11〕，固定在电机〔1〕上，支撑板〔8〕和转动臂〔18〕均由轴承〔6〕支承在中轴〔33〕上。其工作原理与图1相同。参照图3，是本技术的第三方案结构，其结构与图1基本相同，所不同的是齿轮一〔7〕由键〔22〕和挡圈〔2〕连接在电机轴〔4〕上，电机轴〔4〕通过轴承〔6〕支承在左轴〔17〕上，采用两个轴承，之间用隔圈〔23〕隔开，保证电机轴〔4〕和左轴〔17〕的同心，右轴〔5〕由螺钉〔13〕连接在电机〔1〕的后盖上，支撑板〔8〕分别支撑在左轴〔17〕和右轴〔5〕上。其工作原理与图1相同。参照图4，是本技术的第四方案结构，其结构与图1基本相同，所不同的是齿轮一〔7〕和齿轮二〔15〕相互齿合，齿轮二〔15〕靠键〔22〕、螺母〔24〕和齿轮三〔9〕连接在一起，齿轮三〔9〕和转动臂〔18〕相互齿合，齿轮三〔9〕由轴承〔6〕支承在轴承座〔26〕上，轴承座由螺钉〔13〕固紧在左连接板〔25〕上，左连接板由螺钉〔13〕固紧在安装架〔27〕上，电机〔1〕由螺钉〔11〕固定在安装架〔27〕上，右连接板〔28〕由螺钉〔13〕固定在安装架上，右轴〔5〕由螺钉〔13〕固定在右连接板〔28〕上，左轴〔17〕由螺钉〔13〕固定在连接板〔25〕上。其工作原理与图1基本相同。本技术完全达到了研制目的，通过试用证明结构紧凑、体积小、使用安装方便，可以任意安装在一般的各种型号的自行车前后轮、残疾人轮椅车轮、三轮车轮、四轮车轮及游览车轮上，而不改变原有车的使用性能，尤其无噪音、无污染，该产品所需零部件大都是可在市场上购置的标准件，专用零件采用一般金属材料，工艺上采用一般金工工艺，无特殊要求，预计本技术的大批面世，将具有一定经济、社会效益。权利要求1.一种由电机、齿轮一、齿轮二、齿轮三、齿轮四、键、小飞组成的电动车轮驱动器，其特征在于电机轴和电机的盖子固动不动，左轴靠螺纹和电机轴连接在一起，右轴由螺钉和电机轴连接在一起，托盘由轴承支承在电机轴上，、、三轴成一个固定轴，轴向靠挡圈限位，并由垫圈调节轴向间隙，齿轮一由螺钉和托盘连在一起，连接轴由螺钉固定在转动臂上，齿轮三由轴承支承在连接轴上，轴向由挡圈限位，并由垫圈调节轴向间隙，齿轮三和内齿轮相互齿合，内齿轮由螺纹固定在电机前盖上，齿轮二由螺钉固紧在齿轮三和同步运行，并和齿轮一相互齿合，转动臂由轴承支承在左轴上，由垫圈调节轴向间隙，转动臂和小飞配合，固紧环、连接板靠螺钉分别和小飞、联花筒固定在一起，并由轴承分别支承在左轴、右轴上。2.根据权利要求1所述的车轮驱动器，其特征在于托盘〔3〕与齿轮一〔7〕合为一体，中轴〔33〕由轴承〔6〕支承，靠螺钉〔11〕固定在电机〔1〕上，支承板〔8〕和转动臂〔18〕均由轴承〔6〕支承在中轴〔33〕上。3.根据权利要求1或2所述的车轮驱动器，其特征在于齿轮一〔7〕由键〔22〕和挡圈〔2〕连接在电机轴〔4〕上，电机轴〔4〕通过轴承〔6〕支承在左轴〔17〕上，采用两个轴承，之间用隔圈〔23〕隔开，右轴〔5〕由螺钉〔13〕连接在电机〔1〕的后盖上，支撑板〔8〕分别支撑在左轴〔17〕和右轴〔5〕上。4.根据权利要求3所述的车轮驱动器，其特征在于齿轮一〔7〕和齿轮二〔15〕相互齿合，齿轮二〔15本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种由电机［１］、齿轮一［７］、齿轮二［１５］、齿轮三［９］、齿轮四［１０］、键［２２］、小飞［１４］组成的电动车轮驱动器，其特征在于：电机轴［４］和电机［１］的盖子固动不动，左轴［１７］靠螺纹和电机轴［４］连接在一起，右轴［５］由螺钉［１］和电机轴［４］连接在一起，托盘［３］由轴承［６］支承在电机轴［４］上，［４］、［５］、［１７］三轴成一个固定轴，轴向靠挡圈［２］限位，并由垫圈［１６］调节轴向间隙，齿轮一［７］由螺钉［１３］和托盘［３］连在一起，连接轴［１２］由螺钉［１３］固定在转动臂［１８］上，齿轮三［９］由轴承［６］支承在连接轴［１２］上，轴向由挡圈［２］限位，并由垫圈［１６］调节轴向间隙，齿轮三［９］和内齿轮［３２］相互齿合，内齿轮［３２］由螺纹［１１］固定在电机前盖上，齿轮二［１５］由螺钉［１３］固紧在齿轮三［９］和［９］同步运行，并和齿轮一［７］相互齿合，转动臂［１８］由轴承［６］支承在左轴［１７］上，由垫圈［１６］调节轴向间隙，转动臂［１８］和小飞［１４］配合，固紧环［１９］、连接板［２０］靠螺钉［１３］分别和小飞［１４］、联花筒［２１］固定在一起，并由轴承［６］分别支承在左轴［１７］、右轴［５］上。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：饶江元，
申请(专利权)人：饶江元，
类型：实用新型
国别省市：42[中国|湖北]