液力偶合器正车行星减速箱制造技术

一种液力偶合器减速箱的新家族，动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱。它是由：输入轴、液力偶合器部件、行星减速部件、输出轴、油泵齿轮等连接组成，油泵齿轮与液力偶合器传动齿轮啮合。行星架上的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合。双支撑输入罩壳内支撑输入轴，外与箱体固定连接一体成为第一种规格的减速箱；去掉双支撑输入罩壳和输入轴，再装上单支撑输入内花键和备用花键套又成为第二种规格的减速箱。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种液力偶合器正车减速机构，尤其适用于多台动力机并车时，转速稍有不同可起到均匀它们之间的功率分配的油田、船舶、矿山、交通或其它工程机械的动力系统中。二
技术介绍
目前，众所周知液力偶合器正车减速箱的机械构造是由1.输入轴 2.涡轮轴 3.箱体 4.泵轮壳 5.中间轴 6.输出轴 7.油冷器8.控制阀 9.气动活塞 10.液动活塞 11.弹簧 12.供油泵 13.油泵轴 14.滤油器 15.油泵齿轮 16.油箱等连接组成。这种产品国内有许多厂家生产，如烟台禹成机械厂、天津液力研究所、大连液力偶合器厂、济南柴油机股份有限公司等单位皆有生产。它是诞生在上世纪，我国采用中等功率的动力机械时，它在系统中起到关键作用，而且市场占有率相当高。但是随着我国大功率动力机械开发应用，这种定轴线齿轮传动的液力偶合器正车减速箱，暴露出固有的缺点，它主要是箱体结构由于存在中间轴，内支撑的中间轴承座是悬臂的，当齿轮中间轴受到大扭矩传动，箱体刚性不足，造成不断的发生打齿轮、坏轴承、裂箱体等质量问题。它严重破坏了生产厂家的信誉和用户的自身利益，而后虽然这些厂家经过多方努力强化改进各个部件，取得了一定的成效。但是因为箱体结构的局限性，没有得到好的根治，所以目前使用该产品的用户还时常通报上述产品的老质量问题。三
技术实现思路
本技术的目的是提供一种液力偶合器减速箱的新家族，动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱。它具有体积小，重量轻、承载能力大、效率高、工作平隐、箱体结构强度高、轴承受力均匀、使用寿命长等优点。本技术的目的是这样实现的，采用国内同类型号液力偶合器，彻底设计革新了原定轴线齿轮传动的减速箱，成为动轴线齿轮传动的正车行星减速箱；即能使动力机与液力偶合器正车行星减速箱的输入轴直接安装，又能拆掉该减速箱上的输入轴和双支撑输入罩壳，把动力机传动端安装上单支撑输入花键套，再与该减速箱的单支撑输入外齿花键啮合，动力机右端壳体与该减速箱箱体固定连接一体，成为两种规格的减速箱，控制阀上串联一个复合调节式调速阀，使其能够两用，即能气动控制、又能手动控制减速后的1.95～4倍变速比，以满足船机使用。定轴线齿轮传动的液力偶合器正车减速箱的减速箱，机械效率最高，只能达到85-88％。而动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱的减速箱，机械效率可达到98-99％。用同类功率的动力机，对上述两种减速箱做台架试验比较，用液力偶合器正车行星减速箱代替同型号液力偶合器正车减速箱，动力机燃油消耗少10％以上。以ZJ40L钻机为例，计节约10吨/月、柴油约3200元/吨，10个钻井月计算，每台钻机每年可节省柴油消耗费32万元左右。四附图说明以下结合附图和实施例对本技术进一步说明图1是原有液力偶合器正车减速箱剖视结构图图2是本技术的主要机械结构示意图图3是液力偶合器正车行星减速箱第一实施例剖视结构图图4是液力偶合器正车行星减速箱第二实施例剖视结构图其图中复合调节式调速阀18剖视是本技术从属图，图中1.输入轴 2.涡轮轴 3.箱体 4.泵轮壳 5.中间轴 6.输出轴 7.油冷器 8.控制阀 9.气动活塞 10.液动活塞 11.弹簧 12.供油泵13.油泵轴 14.滤油器 15.油泵齿轮 16.油箱 17.行星减速部件18.复合调节式调速阀 19.单支撑输入花键套 20.单支撑输入外齿花键 21.双支撑输入罩壳。五具体实施方式在图2中，输入轴1与泵轮壳4左端固定连接、泵轮壳4的内腔装入涡轮轴2组成液力偶合器部件，涡轮轴2的右端与行星减速部件17的太阳轮连成一体，行星减速部件17的行星架与输出轴6的左端连成一体，将全部另部件装入箱体3的中间腔内，然后把油泵轴13装入箱体3内，油泵轴13右外端装套到供油泵12上并固定它，左端与油泵齿轮15固定一体，双支撑输入罩壳21，内支撑输入轴1，外部与箱体3连接一体。泵轮壳4右端的传动齿轮与油泵轴13左端的油泵齿轮15啮合；涡轮轴2的右端的行星减速部件17，行星架上的行星齿轮内与太阳轮啮合，外与箱体3固定的齿圈啮合，组成行星减速部件。在图3所示实施例中，输入轴1与泵轮壳4左端固定连接、泵轮壳4的内腔装入涡轮轴2组成液力偶合器部件，涡轮轴2的右端与行星减速部件17的太阳轮连成一体，行星减速部件17的行星架与输出轴6的左端连成一体，将全部另部件装入箱体3的中间腔内，然后把油泵轴13装入箱体3内，油泵轴13右外端装套到供油泵12上并固定它，左端与油泵齿轮15固定一体，双支撑输入罩壳21，内支撑输入轴1，外部与箱体3连接一体。泵轮壳4右端的传动齿轮与油泵轴13左端的油泵齿轮15啮合，涡轮轴2的右端的行星减速部件17，行星架上的行星齿轮内与太阳轮啮合，外与箱体3固定的齿圈啮合，组成行星减速部件。油冷器7固定在箱体3的上盖处，控制阀8固定在箱体3的侧盖处，控制阀8内腔顺序装入气动活塞9液动活塞10弹簧11连接一体，其外部串联固定复合调节式调速阀18，滤油器14与油箱16固定一体连管线101另一端连接供油泵12的进油口，其出油口连管线102，另一端连接油冷器7的进油口，其出油口连管线103，另一端连接控制阀8的进油口，其出油口连管线104，另一端连接泵轮壳4的过油套进油口，控制阀8的回油口连管线105，另一端连接油箱16的回油口。图4所示的另一种实施例中，与图3所示实施例基本相同，其不同点就是，第一种是双支撑型号。当拆掉输入轴1和双支撑输入罩壳21，在泵轮壳4的左端再安装固定单支撑输入内花键20，又成为第二种单支撑型号。单支撑输入花键套19是与动力机连接备用件。权利要求1.一种液力偶合器正车行星减速箱是由输入轴、涡轮轴、泵轮壳、箱体、输出轴、油冷器、控制阀、气动活塞、液动活塞、弹簧、供油泵、油泵轴、滤油器、油泵齿轮、油箱等连接组成，其特征是动轴线齿轮转动构造中的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合，减速箱上的输入轴是根据动力机的输出接口而确定，发兰轴连接，或齿花键轴连接，控制阀上串联一个复合调节式调速阀，既能气动控制，又能手动控制减速后的1.95-4倍变速比。2.根据权利要求1所述的液力偶合器正车行星减速箱，其特征是太阳轮与涡轮轴右端连接一体，行星齿轮架与输出轴左端连接一体，行星齿圈与箱体连接固定一体，然后套装成行减速部件。3.根据权利要求1所述的液力偶合器正车行星件速箱，其特征是船机使用必须在控制阀上串联固定一个复合调节式调速阀。专利摘要一种液力偶合器减速箱的新家族，动轴线齿轮传动的液力偶合器正车行星减速箱。它是由输入轴、液力偶合器部件、行星减速部件、输出轴、油泵齿轮等连接组成，油泵齿轮与液力偶合器传动齿轮啮合。行星架上的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合。双支撑输入罩壳内支撑输入轴，外与箱体固定连接一体成为第一种规格的减速箱；去掉双支撑输入罩壳和输入轴，再装上单支撑输入内花键和备用花键套又成为第二种规格的减速箱。文档编号F16H47/00GK2729426SQ20042003841公开日2005年9月28日 申请日期2004年2月18日 优先权日2004年2月18日专利技术者姜世英, 刘光本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液力偶合器正车行星减速箱是由：输入轴、涡轮轴、泵轮壳、箱体、输出轴、油冷器、控制阀、气动活塞、液动活塞、弹簧、供油泵、油泵轴、滤油器、油泵齿轮、油箱等连接组成，其特征是：动轴线齿轮转动构造中的行星齿轮，内与涡轮轴上的太阳轮啮合，外与固定箱体上的齿圈啮合，减速箱上的输入轴是根据动力机的输出接口而确定，发兰轴连接，或齿花键轴连接，控制阀上串联一个复合调节式调速阀，既能气动控制，又能手动控制减速后的１．９５－４倍变速比。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：姜世英，刘光胜，华新卫，姜宏文，王仁廷，姜宏涛，
申请(专利权)人：姜世英，
类型：实用新型
国别省市：88[中国|济南]