本实用新型专利技术是对现有汽车空气压缩机皮带轮的改进。它是把现有轴套和皮带轮盘连为一体的形式改为两者分开，在内孔装上轴承，轴承再装在轴套上，轴套与座板焊接在一起，座板上装有一个以上的电磁铁，当电磁铁与皮带轮盘吸合时，动力可由皮带轮盘通过座板和轴套传到空压机曲轴，否则皮带轮盘空转。利用汽车气压表来控制电磁铁电路的通断，使气压超过额定值时空压机不工作，低于额定值时才工作。（*该技术在1999年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种改进的皮带轮，特别是一种汽车空压机所用的电磁离合式皮带轮。目前汽车气压制动系上的空气压缩机是和汽车发动机同时工作的，只要汽车一发动，空压机就开始工作，以供给汽车制动所需的压缩空气。只要发动机不停，空压机就一直工作着，当压力升高超过额定值时，还需要采取减压措施。汽车在运行过程中，除下坡时外，平路和上坡是很少用刹车的，而空压机打足额定的空气压力只需几分钟时间，这样，空压机的工作时间至少有80～90％是无用的。空压机所做的无用功既消耗了发动机一定功率，又造成空压机磨损，大大缩短了空压机的使用寿命，增加了检修工作量。本专利技术的目的是要提供一种改进的皮带轮，它可以方便而有效地离合与空压机曲轴的连接，使空压机能按实际制动需要进行工作。本专利技术的目的是以如下方式完成的将原来固定在空压机曲轴上的普通皮带轮，改制成内孔装有轴承的活动皮带轮，其原有与空压机曲轴配合的锥型轴套另设。另外，在此活动皮带轮的一侧装有一个以上电磁铁，电磁铁固定在某一部件上，但可在一定方向和范围内灵活移动，磁铁组合作用平面与活动皮带轮平面平行，两者之间保持一定间隙。某一部件最好与另设的锥型轴套固定在一起，当某一部件转动时可带动轴套一起旋转。利用汽车气压表来控制电磁铁电流的开关，当气压达额定值(上止点)时电路断开，电磁铁不起作用，活动皮带轮空转；当气压下降至下止点时，电路接通，电磁铁与活动皮带轮吸合，带动某一部件旋转，动力经某一部件和轴套传至压缩机，压缩机开始打气，至压力达额定值时，电路断开，电磁铁分离，压缩机停止工作。上述过程可方便地转换，只要不用气，气压保持在一定水平上，空压机就不工作，只有当气压降到下限值时，空压机才工作。本专利技术采用电磁离合方式，有效地实现了空气压缩机动力传递的离合过程，使得空压机可以按照实际制动需要进行工作，既大大降低了空压机的磨损，减少了检修时间，又节约了一部分动力，使消耗在空压机上的这部分动力，变成了推动汽车前进的动力。专利技术的具体结构由以下的实施例及其附图给出。附图一是本专利技术一种具体结构的正反面视图。附图二是本专利技术一种具体结构的A－A向剖面图。附图三是图二的B－B向剖视图。附图四是图三的ABCDE向剖视图。附图五是本专利技术一种具体结构的电路图。以下结合附图详细说明依据本专利技术提出的一种电磁离合式皮带轮的细节及工作情况。参看附图二，座板〔1〕和轴套〔2〕焊接在一起，座板上铆接有定位销轴〔6〕，由线圈〔7〕、铁芯〔8〕、磁铁盒〔9〕组成的四个电磁铁通过铁芯〔8〕的内孔安装在定位销轴〔6〕上，可沿轴在一定范围内移动。为了防尘，加有护罩〔10〕。皮带轮盘〔3〕通过滚珠轴承〔4〕安装在轴套〔2〕上，与电磁铁对应的一侧装有电磁吸盘〔12〕，由螺栓〔13〕将其与皮带轮盘〔3〕和轴承盒〔11〕固定在一起。整个电磁离合式皮带轮用螺母〔5〕固定在原空气压缩机曲轴上。参看图三、图四，滑环〔14〕由胶木压板〔15〕和螺栓〔16〕固定在座板〔1〕上，电磁铁由拉簧〔17〕保持在初始位置。与滑环〔14〕接通的电磁铁火线〔18〕，通过串联或并联形式回到搭铁线〔19〕构成电磁铁电回路。参看图五，电流从正极出来可构成二条回路。(1)正极→电磁继电器线圈〔21〕→上下限控制簧片〔24〕→负极。(2)正极→电磁继电器弹簧〔22〕→电磁继电器簧片〔23〕→电磁铁组〔25〕。这里与电磁铁组〔25〕电路是通过碳刷→滑环〔14〕→电磁铁火线〔18〕接通的。另外，为了方便地看出电磁铁组〔25〕的工作情况，在此支路上并接有指示灯〔26〕。具体工作情况是这样的当气压表〔20〕指针超过额定压力时，上下限控制簧片〔24〕断开，电流不流入电磁继电器线圈〔21〕，磁力消失，电磁继电器簧片〔23〕在电磁继电器弹簧〔22〕作用下弹开，指示灯〔26〕熄灭，通过电磁铁组〔25〕的电路断开，电磁铁组〔25〕的磁力消失，在拉簧〔17〕作用下离开电磁吸盘〔12〕回到初始位置，皮带轮盘〔3〕空转，空压机停止工作。当气压表〔20〕指针低于额定压力时，上下限控制簧片〔24〕闭合，电磁继电器簧片〔23〕接通电路，指示灯〔26〕亮，电流进入电磁铁组〔25〕，产生的吸力使电磁铁铁芯〔8〕和磁铁盒〔9〕同时紧紧地吸附在电磁吸盘〔12〕上，皮带轮盘〔3〕和座板〔1〕、轴套〔2〕实现连动，动力传递到空压机曲轴，空压机开始工作。以上两种状态或是保持一段时间，或是从一种状态变到另一种状态，皆由气压表〔20〕的上下限控制簧片〔24〕所处的状态决定，也就是由气压的高低来决定。权利要求1.汽车空气压缩机皮带轮，其特征在于a、皮带轮盘内孔装有轴承，轴承安装在轴套上，b、一个或一个以上的电磁铁装在与轴套固定在一起的座板上，其作用平面与皮带轮盘平面平行，不作用时两者间有一定间隙。2.根据权利要求1所述的皮带轮，其特征在于皮带轮盘〔3〕的一侧固定有电磁吸盘〔12〕，电磁铁〔25〕与电磁吸盘〔12〕吸合后可将动力由皮带轮盘〔3〕传递给与座板〔1〕连在一起的轴套〔2〕，带动压缩机曲轴旋转。3.根据权利要求1或2所述的皮带轮，其特征在于电磁铁〔25〕电流的通断通过汽车气压表〔20〕上下限控制簧片〔24〕来控制，当气压高于额定值时电路断开，当气压低于额定值时导通。4.根据权利要求1或2所述的皮带轮，其特征在于电磁铁〔25〕电路可采用串联或并联联接。5.根据权利要求3所述的皮带轮，其特征在于电磁铁〔25〕的电路可采用串联或并联联接。6.根据权利要求1所述的皮带轮，其特征在于所用的轴承〔4〕为滚珠轴承。7.根据权利要求1、2或6所述的皮带轮，其特征在于轴套〔2〕与座板〔1〕的固定方法为焊接。专利摘要本技术是对现有汽车空气压缩机皮带轮的改进。它是把现有轴套和皮带轮盘连为一体的形式改为两者分开，在内孔装上轴承，轴承再装在轴套上，轴套与座板焊接在一起，座板上装有一个以上的电磁铁，当电磁铁与皮带轮盘吸合时，动力可由皮带轮盘通过座板和轴套传到空压机曲轴，否则皮带轮盘空转。利用汽车气压表来控制电磁铁电路的通断，使气压超过额定值时空压机不工作，低于额定值时才工作。文档编号F16H55/36GK2056205SQ8921683公开日1990年4月18日 申请日期1989年8月28日 优先权日1989年8月28日专利技术者祁时甫, 王全贵 申请人:祁时甫, 王全贵本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车空气压缩机皮带轮，其特征在于：ａ、皮带轮盘［３］内孔装有轴承［４］，轴承［４］安装在轴套［２］上，ｂ、一个或一个以上的电磁铁装在与轴套［２］固定在一起的座板［１］上，其作用平面与皮带轮盘［３］平面平行，不作用时两者间有一定间隙。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：祁时甫，王全贵，
申请(专利权)人：祁时甫，王全贵，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]
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