【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆驱动元件;特别是涉及摩托车发动机的驱动链轮。摩托车发动机的驱动链轮,是经由链条将发动机的动力传递给摩托车后轮的重要驱动元件之一。现有的摩托车链轮,大多数是用碳钢制成的整体结构,其主要工艺流程是锻坯——粗加工——淬火——精磨。这种链轮的主要缺点是制造工艺复杂,使用中噪音大、工作平稳性差、磨损快、链条易拉长,从而直接影响摩托车的运行性能不够理想。本技术的目的是针对上述的现状,研制一种制造工艺方便可行、造价便宜,并且具有耐磨性好、工作平稳、噪音小、不掉齿、不磨损链条等较高综合性能的复合型摩托车链轮,以解决国内摩托车制造业的技术难关之一。本技术的基本技术解决方案是将现有的摩托车链轮,由全钢的整体结构设计并制造成由齿圈、缓冲圈和内套组成的复合型结构。这种构思的基本原理是现有的全钢链轮,其噪音大、磨损快和轮齿容易破碎的主要原因是链轮材质的韧性和耐磨性差,以及链轮所受的强力直接撞击所致。而采用复合型的结构,则既可着重地改善齿圈韧性和增强耐磨性,又可因缓冲圈而减轻齿圈所受的强力撞击,从而从根本上消除轮齿磨损严重、容易破碎的因素。附附图说明图1是本技术复合结构的主视图;附图2是本技术复合结构的左视剖面图;附图3是附图1所示齿圈1的主视图;附图4是附图1所示内套3的主视图。以下参照附图,将本技术的具体实施方案详述如下1、图3所示的齿圈1是采用注塑材料压注成型,其最佳选择可以是聚甲醛、甲醛尼龙或四氟乙烯中的任意一种。在齿圈的内缘分布有两个以上的连接筋4。其作用是使缓冲圈2与齿圈1牢固地结合成一体。2、图4所示的内套3,可选用碳结钢、粉未冶金以及其它刚性材料加 ...
【技术保护点】
一种复合型摩托车链轮,其特征在于该链轮是由齿圈(1)、缓冲圈(2)和内套(3)组成的复合型结构,其中:(1)齿圈(1)是采用注塑材料压注成型;(2)在齿圈(1)的内缘分布有两个以上的连接筋(4);内套(3)的外缘,分布有两个以上的连 接筋(5);(3)在齿圈(1)和内套(3)之间,由耐油橡胶材料热压充填形成一个缓冲圈(2)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员:张正禄,张守中,
申请(专利权)人:龙口市第三塑料厂,
类型:实用新型
国别省市:37[中国|山东]
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