摩托车变速链轮组制造技术

摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮和同轴地安装在摩托车后轮上的从动链轮。从动链轮是有二至四层工作面的塔式链轮；在该从动链轮与主动链轮之间有一个过渡链轮，该过渡链轮有固定为一体的一个过渡链轮盘和一个与从动链轮配对的塔式链轮构成。一条传动链条连接主动链轮和过渡链轮盘，另一条传动链条连接两个塔式链轮。在传动链条紧的一边的平叉上安装两个链条调节器，该了条调节器有一叉在传动链条紧边上的拨叉；还有一个压在传动链条松边上的链条张紧器的张紧轮。本实用新型专利技术能根据不同的路况，实现变速传动，以输出满足不同需要的扭力。同时，它能减小传递到后轮的发动机的瞬时冲击力，从而提高驾驶的舒适度。（*该技术在2014年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及用链条传动的摩托车，尤其涉及这类摩托车的链轮。技术背景目前，通过链条传动的摩托车，是在其后轮上同轴地安装一个从动链轮，在发动机输出轴上安装主动链轮，通过一条连接主、从动链轮的链条来传递发动机的动力。人们在实际骑行过程中遇到这样的矛盾在平路上行驶时，要求整车的有较高的速度和加速度；在爬坡的时候，希望用减小整车速度的方式来提高整车的爬坡性能。然而，现有的链传动摩托车不能很好的满足这一需求。同时，发动机较大的瞬间动力冲击直接传递到后轮上，使得驾驶的舒适度大大降低，也带来很大的安全隐患。技术的内容针对上述不足，本技术的目的是对链传动摩托车提供一种有多组传动比的链轮组。实现所述目的的是一种摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮和同轴地安装在摩托车后轮上的从动轮，其改进之处在于，从动链轮是有二至四层、不同齿数工作面的塔式链轮；在该主动链轮与从动链轮之间还有一个过渡链轮，该过渡链轮包括一个过渡链轮盘和一个有二至四层、不同齿数工作面的塔式链轮组成。在结构上，过渡链轮上的过渡链轮盘和塔式链轮是一个固定的整体。发动机的动力通过两条传动链条传递到后轮上，一条传动链条连接主动链轮和过渡链盘的过渡链轮盘；另一条连接两塔式链轮。显然，配对使用的两塔式链轮与带传动中用于变速的塔轮有相似之处，即塔式链轮的工作面处在同一个面上，而且齿数排列的顺序相反。为了操作方便，在摩托车行驶时，通过传动链条，主动链轮把一固定单一的机械转速传递给过渡链轮；然后通过链条调节器的拨叉拨动另一链条，选择两塔式链轮的不同工作面，即得到不同的传动比。另一传动链条就可以连接在两个塔式链轮的不同工作面上，这样就可以在从动轮和后轮上得到不同的转速和扭力。即实现了变速传动、改变扭力——这是本技术的第一个优点。由于在主、从动链轮之间增加了过渡链轮，该过渡链轮就成了缓冲构件，使得发动机的瞬间动力冲击不致直接作用到从动轮及后轮上。另一方面，增加了链条张紧器，发动机的瞬间动力冲击可以由链条张紧器上的扭簧消耗，使得驾驶的舒适度得到提高，也消除了安全隐患——这是本技术的第二个优点。下面结合具体的实施方式和附图，对本技术作进一步的说明。附图说明图1——本技术的安装摩托车平叉上的示意图图2——图1的俯视图图3——图1、2中的从动链轮放大的外形图图4——图3的左视图(全剖)图5——图1、2中的过渡链轮放大的外形图图6——图5的左视图(全剖)图7——图1、2中的变速调节器放大的结构示意图图8——图1、2中的链条张紧器放大的结构示意图具体实施方案(参考所有附图)摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮1和同轴地安装在摩托车后轮上的从动链轮3。该从动链轮3是一个有二至四层工作面(本例为三层工作面)的塔式链轮。在从动链轮3与主动链轮1之间有一过渡链轮2，该过渡链轮2是由固定在一体的过渡链轮盘21和与从动链轮3配对的塔式链轮23构成。该过渡链轮2通过一对滚动轴承安装在摩托车平叉的过渡链轮轴上。一条传动链条102连接主动链轮1和过渡链轮盘21，另一条传动链条203连接两个塔式链轮(23、3)。在上述的另一条传动链条203侧边的摩托车平叉上边安装一个变速调节器4，该变速调节器4有一个拨叉41叉在传动链条203的紧边上；在传动链条203侧边摩托车平叉的下边安装一个链条张紧器5，该链条张紧器5有一个张紧轮51压在传动链条203的松边上。在变速调节器4和链条张紧器5上都有一件扭簧，在扭簧的作用下，变速调节器4可以进行往复调节，链条张紧器5可以在没有人为控制时始终压紧传动链条。用拉索连接操作手柄和变速调节器4和链条张紧器5的调节点，并将操作手柄安装在方向把上，这样就可以在行驶过程中通过操作手柄进行随时调节。权利要求1.摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮(1)和同轴地安装在摩托车后轮上的从动链轮(3)，其特征在于所述从动链轮(3)是有二至四层工作面的塔式链轮；在该从动链轮(3)与主动链轮(1)之间有一个过渡链轮(2)，该过渡链轮(2)由固定为一体的一个过渡链轮盘(21)和一个与所述从动链轮(3)配对的塔式链轮(23)构成；一条传动链条(102)连接主动链轮(1)和过渡链轮盘(21)，另一条传动链条(203)连接两个塔式链轮(3、23)。2.根据权利要求1所述的摩托车变速链轮组，其特征在于，在所述的另一条传动链条(203)侧边的摩托车平叉上边安装一个链条调节器(4)，链条调节器(4)上有一个叉在传动链条(203)紧边上的拨叉(41)；在该另一条传动链条(203)侧边摩托车平叉的下边安装一个链条张紧器(5)，该链条张紧器(5)有一个压在传动链条(203)松边上的张紧轮(51)。3.根据权利要求1或2所述的摩托车变速链轮组，其特征在于，所述从动链轮(3)和与其配对的过渡链轮(2)中的塔式链轮(23)均为三层工作面的塔式链轮。专利摘要摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮和同轴地安装在摩托车后轮上的从动链轮。从动链轮是有二至四层工作面的塔式链轮；在该从动链轮与主动链轮之间有一个过渡链轮，该过渡链轮有固定为一体的一个过渡链轮盘和一个与从动链轮配对的塔式链轮构成。一条传动链条连接主动链轮和过渡链轮盘，另一条传动链条连接两个塔式链轮。在传动链条紧的一边的平叉上安装两个链条调节器，该了条调节器有一叉在传动链条紧边上的拨叉；还有一个压在传动链条松边上的链条张紧器的张紧轮。本技术能根据不同的路况，实现变速传动，以输出满足不同需要的扭力。同时，它能减小传递到后轮的发动机的瞬时冲击力，从而提高驾驶的舒适度。文档编号B62M9/16GK2759929SQ20042010556公开日2006年2月22日 申请日期2004年12月9日 优先权日2004年12月9日专利技术者张正松 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
摩托车变速链轮组，它包括安装在发动机输出轴上的主动链轮（１）和同轴地安装在摩托车后轮上的从动链轮（３），其特征在于所述从动链轮（３）是有二至四层工作面的塔式链轮；在该从动链轮（３）与主动链轮（１）之间有一个过渡链轮（２），该过渡链轮（２）由固定为一体的一个过渡链轮盘（２１）和一个与所述从动链轮（３）配对的塔式链轮（２３）构成；一条传动链条（１０２）连接主动链轮（１）和过渡链轮盘（２１），另一条传动链条（２０３）连接两个塔式链轮（３、２３）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张正松，
申请(专利权)人：重庆宗申技术开发研究有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]