一种发动机共轨轴检测工装制造技术

本发明专利技术创造提供了一种发动机共轨轴检测工装，包括基体，在基体顶部设有容纳槽；压板，对应所述容纳槽可调节的安装在基体顶端；所述压板与容纳槽呈十字交叉状态布置；镶块，在基体的至少一侧设置；所述镶块上设有定位孔，在该定位孔处设有用于与待测工件形成定位关系的定位件。本发明专利技术创造结构简单，设计合理，通用性好。镶块固定于基体，利用镶块与工件贴合，加之利用容纳槽保持工件的水平，多种措施保证了工件装卡固定的精度，减小人工装卡误差。有效降低零件找平与三坐标对零时间，提高检测效率。

A kind of testing tool for common rail shaft of engine

【技术实现步骤摘要】
一种发动机共轨轴检测工装
本专利技术创造属于检测设备
，尤其是涉及一种发动机共轨轴检测工装。
技术介绍
现有的燃气发动机普遍采用电控调压来控制空气和燃气量，进而使空-燃可燃混合气进入气缸，组织燃烧。市场上推出的电控单点喷射系统能精确控制空气和燃气量，基于单点喷射系统的工作原理，结合不同发动机充量需求不同的特点，需通过共轨系统来保证单点喷射系统耐久可靠的燃气输入、输出，但是由于单点喷射系统对燃气的密封性要求非常高，同时要求从单点喷射系统喷出的燃气在共轨轴中流通顺畅，再者共轨轴本身要承受非常高的压力，这些因素就要去共轨轴在设计及制造中要保证结构紧凑、工艺性好，才能达到更高的可靠性。因此，共轨轴生产时的检验环节就显得非常重要。但现有技术中，在用三坐标检测该种类零件的时候，经常会遇到重复装卡、零件找平、三坐标重新对零的情况。不仅浪费了部分时间、降低了检测精度，还提高了对检测人员操作水平的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术创造旨在克服现有技术中的缺陷，提出一种发动机共轨轴检测工装。为达到上述目的，本专利技术创造的技术方案是这样实现的：一种发动机共轨轴检测工装，包括：基体，在基体顶部设有容纳槽；压板，对应所述容纳槽可调节的安装在基体顶端；所述压板与容纳槽呈十字交叉状态布置；镶块，在基体的至少一侧设置；所述镶块上设有定位孔，在该定位孔处设有用于与待测工件形成定位关系的定位件。进一步，所述容纳槽整体大致呈V型结构，包括下部的矩形槽区和上部的V型槽区。进一步，所述基体顶端设有数个用于安装压板的固定孔，各固定孔中心连线与容纳槽长度方向平行；所述压板通过固定件安装在相应位置的固定孔内。进一步，所述压板上用于穿设固定件的连接孔为长孔，该长孔沿压板的长度方向布置。进一步，所述镶块插装于基体，在基体上对应镶块位置设有固定板，所述固定板上设有固定螺钉，所述镶块上设有用于穿设固定螺钉的长孔或在其长度方向的不同位置设置圆孔。进一步，所述固定件采用螺钉。进一步，所述定位件采用定位销。进一步，所述压板与基体连接的一端的宽度，大于其用于压住待测工件的另一端的宽度。相对于现有技术，本专利技术创造具有以下优势：本专利技术创造结构简单，设计合理，通用性好。镶块固定于基体，利用镶块与工件贴合，加之利用容纳槽保持工件的水平，多种措施保证了工件装卡固定的精度，减小人工装卡误差。有效降低零件找平与三坐标对零时间，提高检测效率。附图说明构成本专利技术创造的一部分的附图用来提供对本专利技术创造的进一步理解，本专利技术创造的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术创造，并不构成对本专利技术创造的不当限定。在附图中：图1为本专利技术创造的结构示意图；图2为本专利技术创造中压板的结构示意图；图3为本专利技术创造装卡固定待测工件状态下的示意图；图4为本专利技术创造实施例所述的容纳槽部分的结构示意图；图5为本专利技术创造实施例所述的设有固定板时工装的示意图。附图标记说明：1-基体；2-容纳槽；3-压板；4-镶块；5-定位孔；6-定位件；7-矩形槽区；8-V型槽区；9-固定孔；10-连接孔；11-固定板；12-固定螺钉；13-固定件；14-弧形结构；15-待测工件；16-安装板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本专利技术创造中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术创造。一种发动机共轨轴检测工装，如图1至3所示，包括：基体1，在基体顶部设有容纳槽2；压板3，对应所述容纳槽可调节的安装在基体顶端；所述压板与容纳槽呈十字交叉状态布置；镶块4，在基体的至少一侧设置；所述镶块上设有定位孔5，在该定位孔处设有用于与待测工件15形成定位关系的定位件6。定位件采用定位销即可。上述基体顶端设有数个用于安装压板的固定孔9，各固定孔中心连线与容纳槽长度方向平行；所述压板通过固定件13安装在相应位置的固定孔内，固定件通常采用螺钉，通过固定件的固定压紧作用，实现压板对工件的压紧。上述容纳槽整体大致呈V型结构，包括下部的矩形槽区7和上部的V型槽区8。在一个可选的实施例中，如图4所示，V型槽区两侧的侧壁与矩形槽区两侧的侧壁相接部分可以呈弧形结构14，该弧形结构的弧度需大于常规的共轨轴上主管的直径，最大限度的提高工件与容纳槽的贴合度，进而最大限度的保障了工件固定的稳定性。固定工件的操作是，将工件放置在容纳槽内(工件轴向与容纳槽长度方向一致)，将工件的安装板16与镶块贴合，用定位件穿过镶块上的定位孔和工件安装板上的孔，实现对工件的定位。保持工件下侧悬空，两侧由容纳槽的V型槽区的侧壁抵住，之后将压板前端置于工件上，锁紧固定件，此时压板将工件压紧固定住。通常情况下，压板长度方向垂直于工件轴向，其相对于工件位置可调，便于可靠的固定住工件。上述压板上用于穿设固定件的连接孔10为长孔，该长孔沿压板的长度方向布置。可以根据需要，调整压板相对于工件一侧延伸的长度，作用于待测工件合适的力矩，提高压板固定待测工件的稳定性。为了保证镶块与工件更好的实现定位，可以在镶块末端朝向工件的一侧设置定位台，定位台表面作为与工件配合的工作面。由此，仅对该定位台进行精加工处理即可，减小了加工难度。在一个可选的实施例中，如图5所示，上述镶块插装于基体，在基体上对应镶块位置设有固定板11，所述固定板上设有固定螺钉12，所述镶块上设有用于穿设固定螺钉的长孔或在其长度方向的不同位置设置圆孔。可以根据不同规格的工件，调整镶块伸出基体的长度。向外拉出或向内推入镶块到合适位置时，用固定螺钉将镶块固定在固定板上即可。需要说明的是，一般成批量生产的共轨轴只有固定的几个尺寸规格，因此，在镶块上设置有限的几个过孔即可满足多种工件通用性的要求。另外，基体上用于穿设镶块的凹槽需保证镶块始终呈水平状态，当然，也可以根据需要在凹槽内设置滑道。上述压板与基体连接的一端的宽度，大于其用于压住待测工件的另一端的宽度。减小压板前端的宽度，能够避免与共轨轴上的各歧管产生干涉，实际上，基体顶端设置数个用于安装压板的固定孔，也是为了最大限度避免压板与共轨轴结构产生干涉，确保利用压板压紧固定在待测的工件上本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机共轨轴检测工装，其特征在于，包括：基体，在基体顶部设有容纳槽；压板，对应所述容纳槽可调节的安装在基体顶端；所述压板与容纳槽呈十字交叉状态布置；镶块，在基体的至少一侧设置；所述镶块上设有定位孔，在该定位孔处设有用于与待测工件形成定位关系的定位件。

【技术特征摘要】
1.一种发动机共轨轴检测工装，其特征在于，包括：基体，在基体顶部设有容纳槽；压板，对应所述容纳槽可调节的安装在基体顶端；所述压板与容纳槽呈十字交叉状态布置；镶块，在基体的至少一侧设置；所述镶块上设有定位孔，在该定位孔处设有用于与待测工件形成定位关系的定位件。2.根据权利要求1所述的一种发动机共轨轴检测工装，其特征在于：所述容纳槽整体大致呈V型结构，包括下部的矩形槽区和上部的V型槽区。3.根据权利要求2所述的一种发动机共轨轴检测工装，其特征在于：所述基体顶端设有数个用于安装压板的固定孔，各固定孔中心连线与容纳槽长度方向平行；所述压板通过固定件安装在相应位置的固定孔内。4.根据权利要求3所述的一种发动...

【专利技术属性】
技术研发人员：姚顺博，高占元，赵建东，
申请(专利权)人：天津天海精密锻造有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12