一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统，其特征在于：由被测发动机（6），信号给定模块（1），与信号给定模块（1）相连接的转速调节系统（2），与转速调节系统（2）相连接的电流调节系统（3），与电流调节系统（3）相连接的脉冲宽度调制系统（4），与脉冲宽度调制系统（4）相连接的驱动装置（5），与被测发动机（6）相连接的电流检测模块（9）和转速检测装置（7），以及与转速检测装置（7）相连接的转速信号处理系统（8）组成；本发明专利技术的转速检测装置和转速信号处理系统可以把被测发动机的转速信号传输给信号给定模块进行比较，测试系统因此而构成一个双闭环的控制系统，其可以对被测发动机的转速进行精确调节。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电子领域，具体是指一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统。
技术介绍
随着世界能源危机与环境污染问题的加剧，以及人们生活节奏的不断加快，这对汽车发动机的动力性，燃油经济性以及排放性能提出了更高的要求。为了满足车日益增长的动力性要求，同时具有良好的排放性，需要对发动机转速进行控制。精确实时的汽车发动机恒定转速调节不仅可以减轻驾驶员的疲劳，减少交通事故的发生，还能够节省燃油，提高发动机的经济性能。因此，在出厂前对发动机恒定转速性能进行测试则是非常重要的。然而，目前的发动机测试系统无法很好的对发动机恒定转速性能进行测试，这对发动机性能评估带来了很大的难度。
技术实现思路
本专利技术的目的在于解决目前所使用的发动机性能测试系统无法很好的对发动机恒定转速性能进行测试的缺陷，提供一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统。本专利技术的目的通过下述技术方案现实:一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统，由被测发动机，信号给定模块，与信号给定模块相连接的转速调节系统，与转速调节系统相连接的电流调节系统，与电流调节系统相连接的脉冲宽度调制系统，与脉冲宽度调制系统相连接的驱动装置，与被测发动机相连接的电流检测模块和转速检测装置，以及与转速检测装置相连接的转速信号处理系统组成；所述的驱动装置还与被测发动机相连接，电流检测模块还与电流调节系统相连接，转速信号处理系统还与信号给定模块相连接；所述的转速信号处理系统由变压器Tl，设置在变压器Tl原边的电感线圈LI，设置在变压器Tl副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈LI相连接的前置处理电路，与电感线圈L2相连接的第一振荡电路，与电感线圈L3相连接的第二振荡电路，与第一振荡电路相连接的低通滤波电路，与低通滤波电路和第二振荡电路相连接的信号压制电路，以及同时与低通滤波电路和信号压制电路相连接的信号输出电路组成。进一步的，所述的前置处理电路由一端与电感线圈LI的同名端相连接、另一端则作为信号一输入端的电阻R1，P极与电感线圈LI的非同名端相连接、N极则作为信号另一输入端的二极管D2，N极与电感线圈LI的同名端相连接、P极则与二极管D2的N极相连接的二极管D1，以及与二极管Dl相并联的极性电容Cl组成。所述的第一振荡电路由三极管VTl，单向晶闸管D7，一端与三极管VTl的基极相连接、另一端与电感线圈L2的非同名端相连接的电阻R2，N极与三极管VTl的基极相连接、P极与电感线圈L2的同名端相连接的二极管D4，一端与三极管VTl的发射极相连接、另一端则同时与二极管D4的P极以及第二振荡电路相连接的电阻R6，一端与三极管VTl的集电极相连接、另一端与二极管D4的P极相连接的电阻R7，与电阻R7相并联的极性电容C2，N极与二极管D4的P极相连接、P极则与单向晶闸管D7的P极相连接的二极管D6组成；所述单向晶闸管D7的N极同时与三极管VTl的集电极以及低通滤波电路相连接、P极与第二振荡电路相连接、控制极则与低通滤波电路相连接。所述的第二振荡电路由三极管VT2，一端与三极管VT2的基极相连接、另一端则与电感线圈L3的非同名端相连接的电阻R3，N极与三极管VT2的基极相连接、P极则同时与电感线圈L3的同名端以及信号压制电路相连接的二极管D3，一端与三极管VT2的发射极相连接、另一端与二极管D3的P极相连接的电阻R4，一端与二极管D3的N相连接、另一端则经双向二极管D5后与单向晶闸管D7的P极相连接的电阻R5，正极与单向晶闸管D7的P极相连接、负极则与二极管D3的P极相连接的极性电容C3组成；所述三极管VT2的集电极与二极管D4的P极相连接。所述的低通滤波电路由三极管VT3，三极管VT4，正极与单向晶闸管D7的控制极相连接、负极与三极管VT3的基极相连接的极性电容C4，N极与单向晶闸管D7的N极相连接、P极与信号输出电路相连接的二极管D8，负极与三极管VT3的基极相连接、正极与极性电容C3的负极相连接的极性电容C5，正极与二极管D8的P相连接、负极接地的极性电容C6，一端与二极管D8的P极相连接、另一端则与三极管VT4的集电极相连接的电阻R9，正极与三极管VT3的发射极相连接、负极则与三极管VT4的基极相连接的极性电容C7，以及一端与三极管VT4的基极相连接、另一端则与三极管VT4的集电极相连接的电阻R8组成；所述三极管VT3的发射极与信号压制电路相连接、集电极接地、基极与二极管D8的N极相连接，三极管VT4的发射极与信号压制电路相连接、集电极与信号输出电路相连接。所述的信号压制电路由P极经极性电容ClO后与极性电容C3的负极相连接、N极则顺次经电阻R12和电阻Rll后与三极管VT4的发射极相连接的二极管D10，P极与三极管VT3的发射极相连接、N极与二极管DlO的P极相连接的稳压二极管D9，正极与二极管DlO的P极相连接、负极与稳压二极管D9的P极相连接的极性电容CS，以及负极同时与稳压二极管D9的P极以及信号输出电路相连接、正极则与信号输出电路相连接的极性电容C9组成；电阻Rll和电阻R12的连接点与三极管VT6的基极相连接。所述的信号输出电路由三极管VT5，三极管VT6，双向晶闸管DlI，一端与三极管VT5的基极相连接、另一端则同时与三极管VT4的集电极以及三极管VT6的发射相连接的电阻R10，正极与三极管VT5的集电极相连接、负极则与双向晶闸管Dll的第二阳极相连接的极性电容Cll组成；所述的双向晶闸管Dll的控制极与三极管VT6的集电极相连接、其第一阳极则同时与极性电容C9的正极以及极性电容Cll的负极相连接，三极管VT6的基极与电阻Rll和电阻R12的连接点相连接、发射极则同时与极性电容C9的负极以及三极管VT5的集电极相连接，三极管VT5的发射极与极性电容C6的正极相连接。本专利技术与现有技术相比具有以下优点及有益效果: 1、本专利技术的转速检测装置和转速信号处理系统可以把被测发动机的转速信号传输给信号给定模块进行比较，测试系统因此而构成一个双闭环的控制系统，其可以对被测发动机的转速进行精确调节。2、本专利技术的转速信号处理系统可以对被测发动机的转速信号进行处理，使信号给定模块所接收到的反馈信号更加准确。3、本专利技术所采用的电子元件成本低廉，从而降低了系统的制造成本。【附图说明】图1为本专利技术的整体结构示意图； 图2为本专利技术的转速信号处理系统电路结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例对本专利技术作进一步地详细说明，但本专利技术的实施方式并不限于此。实施例如图1所示，本专利技术由被测发动机6，信号给定模块1，与信号给定模块I相连接的转速调节系统2，与转速调节系统2相连接的电流调节系统3，与电流调节系统3相连接的脉冲宽度调制系统4，与脉冲宽度调制系统4相连接的驱动装置5，与被测发动机6相连接的电流检测模块9和转速检测装置7，以及与转速检测装置7相连接的转速信号处理系统8组成。而驱动装置5还与被测发动机6相连接，电流检测模块9还与电流调节系统3相连接，转速信号处理系统8还与信号给定模块I相连接。测试时，测试人员在信号给定模块I中输入被测发动机6的给定转速，并把信号输送给转速调节系统2，由其对被测发动机6进行转速调整。电流调节系统3则可以对系统中的工作电流进行控制，避免系统电流过高或过低而本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种基于双闭环控制的发动机性能测试系统，其特征在于：由被测发动机（6），信号给定模块（1），与信号给定模块（1）相连接的转速调节系统（2），与转速调节系统（2）相连接的电流调节系统（3），与电流调节系统（3）相连接的脉冲宽度调制系统（4），与脉冲宽度调制系统（4）相连接的驱动装置（5），与被测发动机（6）相连接的电流检测模块（9）和转速检测装置（7），以及与转速检测装置（7）相连接的转速信号处理系统（8）组成；所述的驱动装置（5）还与被测发动机（6）相连接，电流检测模块（9）还与电流调节系统（3）相连接，转速信号处理系统（8）还与信号给定模块（1）相连接；所述的转速信号处理系统（8）由变压器T1，设置在变压器T1原边的电感线圈L1，设置在变压器T1副边的电感线圈L2和电感线圈L3，与电感线圈L1相连接的前置处理电路（81），与电感线圈L2相连接的第一振荡电路（82），与电感线圈L3相连接的第二振荡电路（83），与第一振荡电路（82）相连接的低通滤波电路（84），与低通滤波电路（84）和第二振荡电路（83）相连接的信号压制电路（85），以及同时与低通滤波电路（84）和信号压制电路（85）相连接的信号输出电路（86）组成。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：程社林，余仁伟，曹诚军，刘陈，
申请(专利权)人：成都诚邦动力测试仪器有限公司，
类型：发明
国别省市：四川;51