减振齿轮制造技术

本实用新型专利技术公开了一种减振齿轮，包括齿轮本体，其特征在于：所述的齿轮本体由齿轮外环和齿轮内环构成；在齿轮外环和齿轮内环的接触部位，对应设置一个以上的凹槽，在凹槽内设置有压簧和导向销，导向销置于压簧内；在凹槽的两侧设置垫圈。本实用新型专利技术的减振齿轮结构简单，不改变原有齿轮的大小，只在原有齿轮的基础上稍做改动就行了，增加的成本不多；有效的降低齿轮传动过程中的冲击，从而降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声，提升整车的乘骑舒适性。延长传动系统、传动齿轮、发动机等部件的使用寿命。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种动力传动领域用的传动齿轮，尤其是用于摩托车发 动机动力传动的减振齿轮。
技术介绍
在动力传动领域，现在常用的动力传动方式有齿轮传动、轴传动和链传 动等，齿轮传动因其传动效率高、结构简单、维修方便等优点，广泛应用于 动力传动。在摩托车发动机中从曲轴到主轴到驱动轴的动力传递全是采用齿 轮传动，主轴上的主动齿轮与驱动轴上的从动齿轮相互啮合，将动力装置的 转动扭矩传递到运动部件。在现有技术中，摩托车发动机的齿轮一般都是采 用钢材加工而成(钢齿轮)，通过将主动齿轮、从动齿轮分别安装在两根不同 的轴上，依靠两个齿轮之间的啮合运动，来实现动力的传递，为保证齿轮的 正常工作，主动齿轮与从动齿轮的齿与齿之间必须留有一定间隙(啮合间隙)。 摩托车在运行过程中，主动齿轮在将动力传递给从动齿轮时，主动齿轮必须 先消除啮合间隙，由于此间隙的存在，主动齿轮与从动齿轮之间就会产生冲 击，由于是钢件与钢件接触，特别是在加减、速时，这种冲击会产生很大的 振动和噪声，同时加剧摩托车整车的振动和噪声，影响驾乘者的乘骑舒适性， 同时这种振动和噪声还会加速齿轮的磨损，縮短发动机的使用寿命。
技术实现思路
本技术针对现有技术中的传动齿轮的上述不足，提供一种能有效降 低齿轮传动过程中的冲击、能有效降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声的 减振齿轮。本技术的技术方案减振齿轮，包括齿轮本体，其特征在于所述 的齿轮本体由齿轮外环和齿轮内环构成；在齿轮外环和齿轮内环的接触部位， 对应设置一个以上的凹槽，在凹槽内设置有压簧和导向销，导向销置于压簧 内；在凹槽的两侧，设置垫圈；更进一步的特征是所述的凹槽是矩形槽，沿圆周方向均匀设置；导向销的长度小于凹槽的长度。本技术的减振齿轮，相对于现有技术，具有如下特点1、 结构简单，不改变原有齿轮的大小，只在原有齿轮的基础上稍做改动 就行了，增加的成本不多；2、 有效的降低齿轮传动过程中的冲击，从而降低齿轮传动过程中产生的 振动和噪声，提升整车的乘骑舒适性。3、 延长传动系统、传动齿轮、发动机等部件的使用寿命。附图说明以下结合附图对本技术作进一步的说明图1是本技术齿轮结构示意图； 图2是图1的左视图；图3是图1沿B—B向剖视图；图4是本技术齿轮传动示意图(剖视)。具体实施方式如图中，l一齿轮本体，2—齿轮外环，3—齿轮内环，4—凹槽，5—压簧， 6—导向销，8—垫圈，9一主动轴，IO—从动齿轮，ll一从动轴；本技术减振齿轮，包括齿轮本体1，齿轮本体1外圆部分加工有齿 形，通过该齿形与从动齿轮啮合而传递动力；齿轮本体l由齿轮外环2和齿 轮内环3构成，在齿轮外环2的外圆部分加工有齿形，在齿轮内环3中心部 位有内孔，使齿轮内环3与主动轴或驱动轴相连接。在齿轮外环2和齿轮内 环3的接触部位，对应设置一个以上的凹槽4，在凹槽4内设置有压簧5和 导向销6，导向销6置于压簧5内，即压簧5套在导向销6上。凹槽4最好 是矩形槽，沿圆周方向均匀设置，可设置2-8个相同的矩形槽，每个矩形凹 槽4的形状、大小都相同。凹槽4的一部分设置在齿轮外环2上，凹槽4的 另一部分对应设置在齿轮内环3上，该两部分构成多个完整的、封闭的矩形 槽。为了保持良好的动力传递性能，导向销6的长度应小于矩形槽的长度， 它们之间的差值必须大于齿轮的啮合间隙。在凹槽4的两侧，设置垫圈8， 垫圈8的外径应大于齿轮内环3的直径，以能将凹槽4封闭，防止压簧5和 导向销6从凹槽4内滑出。凹槽4两侧的垫圈8，其结构可以完全相同，也 可有差别。安装时，先将一侧的垫圈8、齿轮内环3安装在主动轴上，然后将齿轮 外环2安装在齿轮内环3的外圆上，转动主动齿轮外环2，使齿轮外环2和 齿轮内环3的凹槽4一一对齐，形成完整的、封闭的矩形槽；然后将导向销6插入压簧5的内孔内， 一起放入该凹槽4内，然后装上另一侧的垫圈8。如图4中，本技术齿轮传动工作示意图；其动力传递路线为当主 动轴9转动时，动力传递路线为主动轴9——齿轮内环3——压簧5——齿轮 外环2——从动齿轮10——从动轴11，当动力由主动齿轮内环3传给压簧5 时，初期阶段压簧5将缓慢的压縮，同时推动主动齿轮外环2转动，以消除 主、从动齿轮之间的啮合间隙，间隙消除后，动力就可平稳地传给从动齿轮 10 了。由于消除了啮合间隙，有效的避免了齿轮传动中的冲击，从而降低了 齿轮传动过程中产生的振动和噪声，提升了整车的乘骑舒适性。权利要求1、减振齿轮，包括齿轮本体(1)，其特征在于所述的齿轮本体(1)由齿轮外环(2)和齿轮内环(3)构成；在齿轮外环(2)和齿轮内环(3)的接触部位，对应设置一个以上的凹槽(4)，在凹槽(4)内设置有压簧(5)和导向销(6)，导向销(6)置于压簧(5)内；在凹槽(4)的两侧，设置垫圈(8)。2、 根据权利要求1所述的减振齿轮，其特征在于所述的凹槽(4)是 矩形槽，沿圆周方向均匀设置。3、 根据权利要求1或2所述的减振齿轮，其特征在于导向销(6)的 长度小于凹槽(4)的长度。4、 根据权利要求1或2所述的减振齿轮，其特征在于所述的各个凹槽 (4)的形状、大小都相同。专利摘要本技术公开了一种减振齿轮，包括齿轮本体，其特征在于所述的齿轮本体由齿轮外环和齿轮内环构成；在齿轮外环和齿轮内环的接触部位，对应设置一个以上的凹槽，在凹槽内设置有压簧和导向销，导向销置于压簧内；在凹槽的两侧设置垫圈。本技术的减振齿轮结构简单，不改变原有齿轮的大小，只在原有齿轮的基础上稍做改动就行了，增加的成本不多；有效的降低齿轮传动过程中的冲击，从而降低齿轮传动过程中产生的振动和噪声，提升整车的乘骑舒适性。延长传动系统、传动齿轮、发动机等部件的使用寿命。文档编号F16H55/17GK201093030SQ20072018783公开日2008年7月30日 申请日期2007年9月28日 优先权日2007年9月28日专利技术者华 兰 申请人:重庆建设摩托车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
减振齿轮，包括齿轮本体（１），其特征在于：所述的齿轮本体（１）由齿轮外环（２）和齿轮内环（３）构成；在齿轮外环（２）和齿轮内环（３）的接触部位，对应设置一个以上的凹槽（４），在凹槽（４）内设置有压簧（５）和导向销（６），导向销（６）置于压簧（５）内；在凹槽（４）的两侧，设置垫圈（８）。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：兰华，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]