阻挡式牙嵌式离合器组件制造技术

一阻挡式牙嵌式离合器组件（１５６）具有第二个刚性止动件（２００，２０２）以限定第二个牙嵌式离合器部件（１１６）运离第一个止动件（１３４）的轴向运动．在起动换挡操作时．如果第一个（１６４）和第二个（１１６）牙嵌离合器部件非同步旋转时，第二个止动件将限定所述第一个牙嵌式离合器部件（１０８，１６４）在轴向方向上移至一预选的位置（图９Ｂ）．该位置为空档轴向位置（图９Ａ）和全部挂挡的轴向位置（图９Ｃ）的中间位置．（*该技术在2007年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及阻挡式牙嵌式离合器组件，特别是涉及经过改进的阻挡式牙嵌式离合器组件。这类组件应用在复合变速齿轮变速器中，其中的主变速器使用了手动换档，非同步的，非阻挡式牙嵌式离合器，以便能有选择地使一选定的主变速器变速齿轮啮合，而其中的副变速器则使用了阻挡式弹性换档牙嵌式离合器，以便能有选择地使一选定的副变速器变速齿轮啮合。最好是在副变速器中的阻挡件和相关的离合器部件中的起阻挡作用的部件上，加工有互补的斜面。当主变速器挂档时，这些起阻挡作用的部件的位置，可防止有关的牙嵌式离合器部件非同步啮合。但当主变速空档或分离时，这些部件即可起一定位器的作用，即使阻挡件和离合器部件处于一非阻挡状态。小速比副变速器式或换档式复合变速器，或它们的组合体的先有技术已为人知，可参阅美国专利NO.3，105，395;3，648，546;3，799，002;2，932，988和3，229，551。本文将引述它们披露的内容供参考。单一型和复合型的阻挡式变速齿轮变速器的先有技术已为人知，可参阅美国专利NO.3，799，002;3，921，469;3，924，484;3，983，979;4，132，122;4，192，196和4，194，410。本文将引述它们披露的内容供参考。半阻挡式复合变速齿轮变速器，其中的主变速器使用了手动换档的，非同步的、非阻挡式牙嵌式离合器，以便能有选择地使一选定的主变速器变速齿轮啮合，而其中的副变速器则使用了阻挡式弹性换档牙嵌式离合器，以便能有选择地使一选定的副变速器变速齿轮啮合。在副变速器中的阻挡件和相关的离合器部件的起阻挡作用的部件上，加工有互补的斜面，也称为“传感器式非阻挡斜面”。当主变速器挂档时，这些部件的布局可防止有关的牙嵌离合器部件非同步啮合。但当主变速器空档，或分离时，这些部件起定位装置的作用，这样便可以使阻挡和离合器部件起定位装置的作用，从而使阻挡件和离合器部件处于非阻挡状态。这些先有技术已为人知，可参阅美国专利NO.4，440，037和1983年2月9日公开的欧洲公开号为NO.0071353的欧洲专利申请NO.82303585.2(对应于申请人的代理人1981年7月27日申请的美国专利申请S.N.287，470)。本文将引述其中披露的内容供参考。自动和(或)半自动阻挡式或半阻挡式变速齿轮变速器的先有技术已为人知，可参阅美国专利NO.4，527，447，本文将引述其中披露的内容供参考。对于先有技术半阻挡式复合变速器，特别是小速比副变速器式，其中的主变速器装有已为人知的非同步的，非阻挡式的牙嵌式离合器组件。而其中的副变速器则装有弹性的，可拨动的阻挡式牙嵌式离合器组合件。最好是，阻挡式牙嵌式离合器组合件上有加工有互补斜面的阻挡件和离器部件。当主变速器已挂档时，这些斜面可防止有关的牙嵌式离合器组件非同步啮合。但当主变速器空档时，则阻挡件在弹簧的作用下，有倾向旋转地移到一非阻挡位置。这样便构成了相对讲不复杂的和可靠的复合变速器，它可以相当简单的变速方式换档，且可使车辆在静止不动状况下完成换档。然而，这类使用了阻挡式牙嵌式离合器组合件的变速器，在某些情况下，整体说来并不完全令人满意，因为它需要产生一大的未受阻挡的换档力，和(或)准确的信号，例如在自动操作的情况下即如此。但在这种情况下，换档力仅由执行机构产生，因为推动阻挡件互补斜面接触的轴向力大小，受弹簧力的限制，以及(或)对执行机构活塞位置的监测无法提供换档情况的精确信号。这两个缺点都是由先有技术阻挡式离合器组合件的结构和操作情况产生的。其中，当离合器部件和带动它的弹簧移至预定的位置上时，执行机构的活塞便已达到它的执行极端位置。根据本专利技术，已使先有技术的缺点得以克服或减少。这是因为本专利技术提出了经过改进的阻挡式离合器组合件，其中的执行机构，在阻挡件和离合器部件位于预选位置上时，仅处于充分移动和未移动位置的中间处。上述情况是由于安装了一止动件或类似物实现的。止动件可强制地限定阻挡式离合器部件的轴向运动，从而使执行机构处于未移动和充分移动位置的中间位置。当离合器机构不起阻挡作用时，以及当离合器部件轴向啮合时，执行机构以及在轴向方向上固定在它上面的离合器部件，即可自由地移至充分移动位置处。因此，执行机构移至它的充分移动的位置处的状况，是离合器挂档的准确信号，而不仅是预选或换档。另外，处于静止的预选位置上时，斜面上的轴向挂档力全部是由执行机构产生的，也许再加上弹簧力，而不仅仅是由弹簧产生的。因此，本专利技术的目的是提供一改进的阻挡式牙嵌式离合器组件。通过对优选的实施例和附图的详细说明，将对本专利技术的上述目的，其他目的和优点有所了解。图1所示为一“4×3”12速的半阻挡式变速器的示意图。其中采用了本专利技术提出的改进型阻挡式牙嵌式离合器组件。图2所示为图1所示变速器的部分断面图。图2A所示为本专利技术提出的另一实施例的部分断面图。图3所示为图1所示变速器换档图的示意图。图4所示为图1所示变速器小速比副变速器中使用的牙嵌式离合器阻挡组合件的局部断面放大图。图5所示为阻挡件和牙嵌式离合器处于同步可以换档情况下的局部视图。图6所示为图4所示阻挡件的局部视图。图7所示为沿图6所示箭头7-7方向所取的视图。图8所示为图1所示变速器的主控制器和变速杆手轮的顶视图。图9A、9B和9C分别表示本专利技术提出的阻挡式牙嵌式离合器组合件处于空档、预选和挂档位置时的情况。图10A、10B和10C分别表示出一典型的先有技术阻挡式牙嵌式离合器组件，处于空档、预选和挂档位置时的情况。最佳实施例的描述现在详细观察本专利技术的装置，可以知道，在上述专利中对阻挡件和采用阻挡件的阻挡式或半阻挡式变速器的构造和工作已做了详细报导并申请了专利，所以，细节均参照该专利。为方便起见，在下面的说明中将使用一些术语，仅供参考，但并不受此限制。“向上”，“向下”、“向右”和“向左”等词句，是指参考附图中的方向。词句“前方的”和“后方的”是指变速器的前端和后端，这与变速器在车辆中通常安装的方向是一致的，并分别是图1所示的变速器的左侧和右侧。词句“向内”和“向外”分别指趋向和离开装置和所指零件几何中心的方向。所述术语包括上面特意指出的词句，它们的派生词句以及类似的词句。词句“复合变速器”是指这样一种变速器，它有一主变速器部分和一副变速器部分。它们串接在一起。主变速器部分的选定的减速比，可以与副变速器部分的选定的减速比复合起来。词句“小速比副变速器式复合变速器”是指这样一种复合变速器，其中的副变速器用来提供比主变速器所选的速比更小的、可供选择的各种细分档次。小速比副变速器式复合变速器的主变速器部分的变速档次较宽。这种宽档次在副变速器部分再进一步细分。词句“阻挡式变速器”或“阻挡式变速器部分”是指一种变速齿轮变速器或变速齿轮变速器部分，其中有一齿轮，借助一刚性离合器，之间不转动地与一轴连接，利用一阻挡器阻止它们啮合，直到刚性离合器的构件基本上是同步的，这种同步条件是通过操纵(手动和(或)自动)变速器的输入和(或)输出轴，从而使它们之间出现同步状态的接合而实现的。不是通过选择的离合器部件及其产生以接触摩擦力，使一离合器部件以及与它连接的部件一起，带动其它离合器部件进行旋转实现的。词句“同步变速器”是指一种变速齿轮变速器，其中有一齿本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种阻挡式牙嵌式离合器组件（１５６），可用于使齿轮（１０８）与轴（２８）接合，所述组件包括：第一个和第二个牙嵌式离合器部件（１６４，１６２）分别与所述齿轮和所述轴没有相对转动地相接合，所述第二个牙嵌式离合器部件（１１０）可轴向滑动地装在所述的轴上，而弹性件（１３０）将所述第二个牙嵌式离合部件，沿第一个轴向方向推向所述第一个牙嵌式离合器部件，由所述第二个牙嵌式离合器部件带动不变形的阻挡环（１２４），二者间可产生预定的相对转动，所述阻挡环至少在一个轴向方向上，相对于所述第二个牙嵌式离合器部件可轴向移动，在离合器挂档开始时，所述阻挡环便将与所述第一个牙嵌式离合器部件一起旋转，所述阻挡环和第二个牙嵌式离合器部件中每一个都有凸齿部分，构成一组（１７０，１７２，１７４）相互作用的凸齿组，所述一组相互作用的凸齿，当位置未对准时，将有效地阻挡所述第二个离合器部件向所述第一个离合器部件产生轴向运动，所述阻挡环相对于所述第二个离合器部件至少有一个转动位置，在此位置上，所述的一组凸齿的位置是对准了的，而相对于所述第二个离合器部件，至少有一个转动位置，在此位置上，所述一组凸齿的位置未对准，所述阻挡环能有效地测出所述离合器部件间的非同步旋转，它相当于阻挡环对第二牙嵌式离合器部件的相对旋转，并能使凸齿组不对准，以阻止离合器构件轴向啮合，第一个止动件（１３４）可使所述第二个牙嵌式离合器部件与所述主轴间共同起作用，以限定所述第二个牙嵌式离合器部件在所述第一个轴向方向上的轴向运动，所述弹性件包括有，以弹力将所述第二个牙嵌式离合器部件紧压在所述第一个止动件上的弹簧件，和能与所述第一个牙嵌式离合器部件一起沿轴向运动的拨动件（１４８），以便能在相对于所述轴的另一个轴向方向上，将所述第一个牙嵌式离合器部件沿轴向从第一个轴向位置拨动到第二个轴向位置，在第一个轴向位置处，所述第一个牙嵌式离合器部件与所述第二个牙嵌式离合器部件是隔开的，并未啮合，在第二个轴向位置处，所述第一个牙嵌式离合器部件已充分地沿轴向移至所述第二个牙嵌式离合器部件处且所述的牙嵌式离合器部件在轴向上已啮合，当所述第一个牙嵌式离合器，从所述第一个轴向位置移至第二个轴向位置时，所述牙嵌式离合器部件彼此间为非同步旋转，从而使所述阻挡环与所述第二个牙嵌式离合器部件相接触，而沿轴向的位移与另一轴向方向上的是相同的，这与所述以形成一弹性离合器啮合力的弹簧的压紧作用相反，该啮合力使牙嵌式离合器部件以啮合...

【技术特征摘要】
US 1986-3-7 8371061.一种阻挡式牙嵌式离合器组件(156)，可用于使齿轮(108)与轴(28)接合，所述组件包括第一个和第二个牙嵌式离合器部件(164，162)分别与所述齿轮和所述轴没有相对转动地相接合，所述第二个牙嵌式离合器部件(110)可轴向滑动地装在所述的轴上，而弹性件(130)将所述第二个牙嵌式离合部件，沿第一个轴向方向推向所述第一个牙嵌式离合器部件，由所述第二个牙嵌式离合器部件带动不变形的阻挡环(124)，二者间可产生预定的相对转动，所述阻挡环至少在一个轴向方向上，相对于所述第二个牙嵌式离合器部件可轴向移动，在离合器挂档开始时，所述阻挡环便将与所述第一个牙嵌式离合器部件一起旋转，所述阻挡环和第二个牙嵌式离合器部件中每一个都有凸齿部分，构成一组(170，172，174)相互作用的凸齿组，所述一组相互作用的凸齿，当位置未对准时，将有效地阻挡所述第二个离合器部件向所述第一个离合器部件产生轴向运动，所述阻挡环相对于所述第二个离合器部件至少有一个转动位置，在此位置上，所述的一组凸齿的位置是对准了的，而相对于所述第二个离合器部件，至少有一个转动位置，在此位置上，所述一组凸齿的位置未对准，所述阻挡环能有效地测出所述离合器部件间的非同步旋转，它相当于阻挡环对第二牙嵌式离合器部件的相对旋转，并能使凸齿组不对准，以阻止离合器构件轴向啮合，第一个止动件(134)可使所述第二个牙嵌式离合器部件与所述主轴间共同起作用，以限定所述第二个牙嵌式离合器部件在所述第一个轴向方向上的轴向运动，所述弹性件包括有，以弹力将所述第二个牙嵌式离合器部件紧压在所述第一个止动件上的弹簧件，和能与所述第一个牙嵌式离合器部件一起沿轴向运动的拨动件(148)，以便能在相对于所述轴的另一个轴向方向上，将所述第一个牙嵌式离合器部件沿轴向从第一个轴向位置拨动到第二个轴向位置，在第一个轴向位置处，所述第一个牙嵌式离合器部件与所述第二个牙嵌式离合器部件是隔开的，并未啮合，在第二个轴向位置处，所述第一个牙嵌式离合器部件已充分地沿轴向移至所述第二个牙嵌式离合器部件处且所述的牙嵌式离合器部件在轴向上已啮合，当所述第一个牙嵌式离合器，从所述第一个轴向位置移至第二个轴向位置时，所述牙嵌式离合器部件彼此间为非同步旋转，从而使所述阻挡环与所述第二个牙嵌式离合器部件相接触，而沿轴向的位移与另一轴向方向上的是相同的，这与所述以形成一弹性离合器啮合力的弹簧的压紧作用相反，该啮合力使牙嵌式离合器部件以啮合挂档，此时上述部件的速度基本上是同步的，所述组件的特征为第二个刚性止动件(200，202)将限定所述第二个牙嵌式离合器部件。在另一轴向方向上沿轴向运动到一位置。在此处，若所述的一组凸齿位置未对准，所述第一个牙嵌式离合器部件，以及所述的拨动件，将沿轴向停止(图9B)在第一个和第二个轴向位置(图9A，9C)的中间位置处。2.权利要求1提出的组件，其中所述的一组凸齿上加工有互补斜面(176，178，180，182)，在力的作用下，将使所述斜面在轴向方向上接触，并使所述一组凸齿的位置对准。3.权利要求2提出的组件，其中所述斜面相对于垂直于所述轴的轴线的平面呈15°～25°。4.权利要求1和2提出的组合件，其中所述的第一个牙嵌式离合器部件在轴向固定于所述齿轮上。5.根据权利要求1，2和6提出的组件，其中所述的第二个刚性止动件有一沿轴向固定于所述轴的环(200)。6.根据权利要求1，2或6提出的组件，其中所述第二个刚性止动件，在轴向方向上固定于所述第二个牙嵌式离合器部件上(图2A)。7.一半阻挡式小速比副变速器式复合变速器，包括有输入部件，所述输入部件包括有输入轴和安在所述输入轴上的输入齿轮，至少一个第一中间轴上安装有一些第一中间轴齿轮，它们与所述输入齿轮常啮合，还有一些第一主轴齿轮与所述第一中间轴齿轮常...

【专利技术属性】
技术研发人员：埃尔默艾伦里查德，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]