减速装置制造方法及图纸

一种减速装置，其具备输入轴(12)侧的风扇及覆盖风扇的风扇罩，所述减速装置有效地冷却减速装置的输入轴(12)侧。减速装置(10)具备：外壳(30)，容纳减速机构；输入轴(12)，具有从外壳(30)向外部突出的突出部(12a)；风扇(40)，设置于输入轴(12)的突出部(12a)；及风扇罩(50)，覆盖风扇(40)。风扇罩(50)具备筒状部(54)及与筒状部(54)连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离输入轴(12)的方式倾斜的喇叭状部(52)。在筒状部(54)的内表面设置有整流凸片。

Deceleration device

【技术实现步骤摘要】
减速装置本申请主张基于2018年3月29日申请的日本专利申请第2018-063696号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。
本专利技术涉及一种减速装置。
技术介绍
在减速装置内，齿轮等构成组件高速旋转。尤其输入轴侧的转速比输出轴侧大，因此发热成为问题。若减速装置发生高热，则有可能产生密封和油的劣化、因油膜减少致使齿轮/轴承过早损伤等问题。因此，已知有一种在减速装置的输入轴设置有冷却用的风扇的减速装置。专利文献1中公开有如下结构的减速装置，其具备：外壳，容纳减速机构；输入轴，具有从外壳向外部突出的突出部；风扇，设置于输入轴的突出部；及风扇罩，覆盖风扇，该减速装置中，风扇罩具备：筒状部；及与筒状部连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离输入轴的方式倾斜的喇叭状部，在喇叭状部的内表面具有整流凸片。专利文献1：日本特开2016-191450号公报在这种减速装置中为了提高性能而要求进一步提高散热性。
技术实现思路
本专利技术是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种在具备输入轴侧的风扇及覆盖风扇的风扇罩的减速装置，有效地冷却减速装置的技术。为了解决上述课题，本专利技术的一实施方式的减速装置具备：外壳，容纳减速机构；输入轴，具有从外壳向外部突出的突出部；风扇，设置于输入轴的突出部；及风扇罩，覆盖风扇，该减速装置中，风扇罩具备筒状部及与筒状部连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离输入轴的方式倾斜的喇叭状部。在筒状部的内表面具有整流凸片。根据该方式，整流凸片设置于筒状部的内表面，因此所吸入的空气通过设置于筒状部的整流凸片而被整流，并在外壳的外表面的附近流动，因此提高了冷却效果。另外，在方法、系统等之间相互替换以上构成要件的任意组合和本专利技术的构成要件、表述的作为本专利技术的方式也同样有效。专利技术效果根据本专利技术，具备输入轴侧的风扇及覆盖风扇的风扇罩的减速装置中，能够有效地冷却减速装置。附图说明图1为本专利技术的实施方式所涉及的减速装置的上方立体图。图2为图1的减速装置的下方立体图。图3为图1的减速装置的风扇罩的立体图。图4为图1的减速装置的风扇罩的其他立体图。图5为图1的减速装置的风扇罩的输入侧的侧视图。图6为图1的减速装置的风扇罩的输入相反侧的侧视图。图7为图1的减速装置的风扇的输入相反侧的侧视图。图8为图1的减速装置的风扇的主视图。图中：10-减速装置，12-输入轴，30-外壳，32-第1中间轴，36-第2中间轴，40-风扇，50-风扇罩，51-倾斜部，52-喇叭状部，52a-扩径部，53-输入侧开口部，54-筒状部，54b-上表面、54c-侧面，54d-下表面，58-输入相反侧开口部，60-整流凸片，62-第1整流凸片，64-第2整流凸片。具体实施方式本专利技术人等对减速装置进行研究而获得了以下结论。减速装置中为了提高性能而要求进一步提高散热性。但是，专利文献1中记载的减速装置在喇叭状部的内表面具有整流凸片，而在筒状部不具备整流凸片。因此，本专利技术人等认识到在进一步提高通过风扇吸入于风扇罩的空气的整流效果的观点上，减速装置具有应该改善的余地。以下，通过实施方式说明具体的内容。以下，以优选的实施方式为基础参考各附图对本专利技术进行说明。实施方式及变形例中，对相同或等同的构成要件、部件标注相同的符号，并适当省略重复说明。并且，为了便于理解，各附图中的部件的尺寸适当扩大、缩小示出。并且，各附图中省略表示实施方式的说明中不重要的部件的一部分。另外，以下说明中，“平行”、“垂直”并不仅指完全平行、垂直，还包括在误差范围内偏离平行、垂直的情况。并且，“略”表示在大致的范围内相同。并且，包括第1、第2等序数的术语是用来说明各种构成要件的，但该术语仅以区分一个构成要件与另一个构成要件的目的而使用，并不以该术语限定构成要件。[实施方式]以下，参考图1、图2对实施方式所涉及的减速装置10的结构进行说明。图1为从左侧斜上方观察本专利技术的实施方式所涉及的减速装置10的立体图，图2为从左侧斜下方观察减速装置10的立体图。减速装置10具备包括使用锥齿轮的正交型三级减速器的减速机构(未图示)。减速机构具有输入轴12(仅图示出突出部12a)、与输入轴12正交的第1中间轴32、与第1中间轴32经由螺旋齿轮而啮合的第2中间轴36及与第2中间轴36经由螺旋齿轮而啮合的输出轴38。减速机构中，输入轴12、第1中间轴32、第2中间轴36容纳于外壳30内，输出轴38容纳于外壳30内，并且一部分从外壳30突出。输入轴12、第1中间轴32、第2中间轴36、输出轴38分别通过轴承(未图示)支承在外壳30上。在由外壳30限定的内部空间中封入润滑油。减速装置10在外壳30的下表面安装于地面等的状态下使用。这种减速装置的内部的减速机构本身是公知的，因此本说明书中省略进一步的详细说明。输入轴12具有其一端从外壳30向外部突出的突出部12a。以下，将沿输入轴12的中心轴线La的方向称为“轴向”，将以该中心轴线La为中心的圆的圆周方向、半径方向分别称为“周方向”、“径向”。输入轴12的突出部12a使用键或连接器等与驱动用马达(未图示)的输出轴连结。输出轴38具有其一端从外壳30突出的突出部38a。被驱动设备(未图示)的输入轴使用键或连接器等而连结于突出部38a。以下说明中，为了方便起见，将减速装置10的输入轴12所在的那侧记为输入侧，将输出轴38所在的那侧记为输入相反侧。在输入轴12安装有冷却用风扇40。风扇40优选为径流式风扇，输入轴12无论向哪一方向旋转都能将所吸收的空气向径向外侧送出，但是，输入轴12仅向单一方向旋转时，也可以是轴流式风扇。在外壳30的输入侧的端部安装有覆盖风扇40的风扇罩50。风扇罩50整体形成为大致碗形。图1、图2中虽未图示，但在风扇罩50的输入侧开口部53设置有防异物的筛网。外壳30的输入侧的一部分进入到风扇罩50的输入相反侧开口部58。风扇罩50具备筒状部54和喇叭状部52，筒状部54的内表面平行于输入轴12延伸，喇叭状部52与筒状部54连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离输入轴12的方式倾斜。换言之，喇叭状部52为随着从筒状部54朝向输入侧而以内表面靠近输入轴12的方式倾斜的部分。实施方式中，筒状部54由8个面构成，内表面及外表面这两个面与输入轴12平行。在喇叭状部52的输入侧连接有朝向输入轴12的突出部12a侧而倾斜的倾斜部51，倾斜部51的内径侧成为风扇罩50的输入侧开口部53。风扇罩50的输入相反侧成为输入相反侧开口部58。实施方式中，在输入相反侧开口部58与外壳30的外表面之间空开有20～50mm左右的间隙。若风扇40旋转，则空气从风扇罩50的输入侧开口部53被吸入到风扇罩50内，且从输入相反侧开口部58朝向减速装置10吹出空气流。更详细而言，风扇罩50的喇叭状部52由扩径部52a及平坦部52b构成，该扩径部52a随着朝向输入相反侧而以内表面远离输入轴12的方式倾斜，该平坦部52b的内表面与输入轴12平行。扩径部52a在外壳30的上表面侧和下表面侧设置有一对，且平坦部52b以连接上下表面的扩径部52a的方式左右设置有一对。平坦部52b构成筒状部54的侧面及连续面。通过这种结构，与喇叭状部52的轴向垂直的截面成为八角形。通过将喇叭状部52设为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减速装置，其具备：外壳，容纳减速机构；输入轴，具有从所述外壳向外部突出的突出部；风扇，设置于输入轴的所述突出部；及风扇罩，覆盖所述风扇，所述减速装置的特征在于，所述风扇罩具备筒状部及与该筒状部连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离所述输入轴的方式倾斜的喇叭状部，在所述筒状部的内表面具有整流凸片。

【技术特征摘要】
2018.03.29 JP 2018-0636961.一种减速装置，其具备：外壳，容纳减速机构；输入轴，具有从所述外壳向外部突出的突出部；风扇，设置于输入轴的所述突出部；及风扇罩，覆盖所述风扇，所述减速装置的特征在于，所述风扇罩具备筒状部及与该筒状部连接且随着朝向输入相反侧而以内表面远离所述输入轴的方式倾斜的喇叭状部，在所述筒状部的内表面具有整流凸片。2.根据权利要求1所述的减速装置，其特征在于，该减速装置在所述外壳的下表面安装于安装面的状态下使用，所述筒状部的内表面分别为与所述输入轴的轴向平行的面，包括上下分开配置的上表面及下表面、左右分开配置的一对侧面，所述整流凸片设置成从所述上表面及所述一对侧面分别突出，且未设置于所述下表面。3.根据权利要求1或2所述的减速装置，其特征在于，所述减速装置还设置有彼此分开配置的2片整流凸片及配置于所述2片整流凸片之间的1片整流凸片，所述1...

【专利技术属性】
技术研发人员：后藤骏介，久田一树，山崎泰正，
申请(专利权)人：住友重机械齿轮箱株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP