机动车驱动差速器制造技术

本发明专利技术公开了一种机动车驱动差速器，主要包括传动轴及设于传动轴上的总传动齿轮组成，在传动轴上还设有差速传动齿柱，差速传动齿柱与设于差速器轴承上的传动齿轮相啮合，传动齿轮的中心还设有半轴，半轴上依次设有驱动棘轮总成和差速棘轮总成。两个驱动棘轮总成之间设有固定轴承壳总成，固定轴承壳总成上还设有控制连杆总成，控制连杆总成的两端连接差速控制销，差速控制销置于控制销滑动槽内，设在差速棘轮总成上。本发明专利技术适用于汽车、变型运输车及其它机动车。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种机动车驱动差速器。
技术介绍
目前的汽车、变型运输车及其它机动车的驱动差速器，大都采用行星式差速器，其缺点是1、车辆行驶通行性差，因行星式差速器的差速原理是利用方向轮的压力差，通过行星齿轮转动，使两驱动轮相互差速，因行星式差速器驱动差速是利用两边驱动轮的压力差，如车辆在凹凸的路面行驶，两边驱动轮承受车辆的压力也不同，凸处的轮子正压力小，产生空转，凹处的轮子正压力大不能驱动，使车辆通行性差。现在有的差速器使用电子差速器，电子差速器虽然提高了车辆的通行性，但根本上解决不了行星式差速器本身存在的缺陷。2、转弯时易使车辆侧滑，侧翻。当车辆高速行驶转弯瞬间，外面的驱动轮速度要远远大于里面车轮的速度，发动机的驱动速度同里面的速度相同，外面车轮超出的速度使发动机产生阻力，行驶越快，转弯越急，则产生的阻力越大，这个阻力同方向轮产生的转向力形成一个远大于转弯向心力的合力，使车辆侧翻或侧滑，造成车祸。三
技术实现思路
本专利技术的目的是针对上述缺点，提供一种设计合理的机动车驱动差速器。由传动轴及设于传动轴上的总传动齿轮组成，在传动轴上还分别设有差速传动齿柱，差速传动齿柱与传动齿轮相啮合，在传动齿轮的中心还依次设有驱动棘轮总成和差速棘轮总成。驱动棘轮总成和差速棘轮总成的中心设有半轴，两个驱动棘轮总成之间设有固定轴承壳总成，在固定轴承壳总成上设有控制连杆总成，控制连杆总成的两端连接差速控制销，差速控制销在控制销滑动槽内，并设在差速棘轮总成上。本专利技术与现有技术相比，具有以下显著优点和积极效果1、本专利技术差速棘轮总成的设置，使车辆高速行驶转弯时侧翻力和侧滑力减小，转弯灵活。2、驱动棘轮总成的设置，使车辆在凹凸不平的路面上行驶时，不受各驱动轮所受的正压力大小的影响，通行能力提高。3、差速棘轮总成和驱动棘轮总成的设置，使两传动棘轮之间的啮合面加大，提高了机械强度和使用寿命。4、差速传动齿轮的设置，使驱动传动达到二次减速。本专利技术适用于汽车、变型运输车及其它机动车。四附图说明图1为本专利技术整体结构原理示意图。图2为本专利技术的驱动棘轮总成结构示意图。图3为本专利技术的驱动棘轮总成截面示意图。图4为本专利技术的差速棘轮总成结构示意图。图5为本专利技术的固定轴承壳总成结构示意图。图6为本专利技术的控制连杆总成结构示意图。图7为本专利技术的连杆控制销总成结构示意图。五、具体实施方案如图1所示，本专利技术主要由传动轴1及设于传动轴1上的总传动齿轮2组成，在传动轴1上还分别设有差速传动齿柱3，差速传动齿柱3分别与设于差速棘轮总成5上的传动齿轮23相啮合，在差速棘轮总成5的中间还设有驱动棘轮总成4和半轴6，在差速棘轮总成5上还设有差速控制销18，在两个驱动棘轮总成4之间还设有固定轴承壳总成7，在固定轴承壳7上还设有控制连杆总成8，控制连杆总成8的两端连接差速控制销18，差速控制销18置于控制销滑动槽9内。本专利技术的结构为对称设置，所述的驱动棘轮总成4、差速棘轮总成5、控制连杆总成8及控制销滑动槽9均为两个分别置于半轴6上。控制销滑动槽9用固定螺钉10固定在固定轴承壳总成7上。如图2、3所示，驱动棘轮总成4由两个驱动付齿14、驱动棘轮12、13组成，驱动付齿14同驱动棘轮12、13之间还设有付齿紧压弹簧15和滑动花销17，在驱动棘轮12、13两端外侧各设有差速器轴承11，中间还设有斜滑槽16。如图4所示，差速棘轮总成5由差速棘轮20、21和两个差速付齿22组成。差速付齿22外面还设有传动齿轮23、差速控制销18及定位轴承19，还设有啮合进给弹簧24，钢珠25。如图5所示，固定轴承壳总成7内设有轴承位28，轴承位28外面还设有转轮定位销26及多个控制滑动槽固定孔27。如图6所示，控制连杆总成8上设有控制连杆30及与其相连的连杆控制销总成37，还设有连接销29，转轮31，锁定位32，锁定弹簧33，钢珠34及固定块35、固定槽36。如图7所示，连杆控制销总成37由弹簧38、固定销39和及舌销40组成。实施例在车辆向前驱动时，发动机驱动力通过总传动齿轮传至差速传动齿柱及传动齿轮，使差速棘轮总成转动，由于差速棘轮总成上的差速付齿同驱动棘轮总成上的驱动付齿先磨擦接合，减小传动打击力后，压缩付齿紧压弹簧，使差速棘轮同驱动棘轮相啮合，锁定弹簧及钢珠，到达锁定位，带动半轴，使车辆前进。当车辆转弯时，外面车轮的速度大于内侧车轮的速度，由于棘轮的单向性，驱动棘轮超越差速棘轮，锁定弹簧，和钢珠离开销定位，使发动机不能成为阻力，达到转弯灵活。此时，控制连杆总成的设置，使车辆无论向左或向右转弯时，差速控制销在控制销滑动槽内，通过控制连杆、连接销、转轮、转轮定位销、连杆控制销总成、固定槽、固定块、锁定弹簧及钢珠的作用，克服啮合进给弹簧、钢珠同斜滑槽产生的斜滑力，使转弯外侧的驱动棘轮总成超过差速棘轮总成空转时，反方向的差速棘轮同驱动棘轮不能啮合，保证车辆行驶安全。当有一个驱动轮陷在路面凹处时，其驱动力仍可通过总传动齿轮，差速传动齿柱，传动齿轮及差速棘轮总成，驱动棘轮总成传入，提高了车辆的通行性。本专利技术适用于汔车、变型运输车及其它机动车。权利要求1.一种机动车驱动差速器，由传动轴(1)及设于传动轴(1)上的总传动齿轮(2)组成，传动轴(1)上还设有差速传动齿柱(3)，差速传动齿柱(3)分别与设在差速器轴承(11)上的传动齿轮(23)相啮合，其特征在于在传动齿轮(23)的中心还设有半轴(6)，半轴(6)上还依次设有驱动棘轮总成(4)和差速棘轮总成(5)，差速棘轮总成(5)上还设有差速控制销(18)，两个驱动棘轮总成(4)之间还设有固定轴承壳总成(7)，在固定轴承壳总成(7)上设有控制连杆总成(8)，控制连杆总成(8)的两端连接差速控制销(18)，差速控制销(18)置于控制销滑动槽(9)内。2.根据权利要求1所述的机动车驱动差速器，其特征在于所述的驱动棘轮总成(4)由两个驱动付齿(14)、驱动棘轮(12)、(13)组成，驱动付齿(14)与驱动棘轮(12)、(13)之间还设有付齿紧压弹簧(15)和滑动花销(17)，在驱动棘轮(12)、(13)两端外侧各设有差速器轴承(11)，中间还设有斜滑槽(16)。3.根据权利要求1所述的机动车驱动差速器，其特征在于所述的差速棘轮总成(5)上还设有差速棘轮(20)、(21)和两个差速付齿(22)，差速付齿(22)的外面设有传动齿轮(23)、差速控制销(18)。4.根据权利要求1所述的机动车驱动差速器，其特征在于所述的固定轴承壳总成(7)内设有轴承位(28)，轴承位(28)外面还设有转轮定位销(26)及多个控制销滑动槽固定孔(27)。5.根据权利要求1所述的机动车驱动差速器，其特征在于所述的控制连杆总成(8)上设有控制连杆(30)及与其相连的连杆控制销总成(37)，连杆控制销总成(37)连接转轮(31)。全文摘要本专利技术公开了一种机动车驱动差速器，主要包括传动轴及设于传动轴上的总传动齿轮组成，在传动轴上还设有差速传动齿柱，差速传动齿柱与设于差速器轴承上的传动齿轮相啮合，传动齿轮的中心还设有半轴，半轴上依次设有驱动棘轮总成和差速棘轮总成。两个驱动棘轮总成之间设有固定轴承壳总成，固定轴承壳总成上还设有控制连杆总成，控制连杆总成的两端连接差速控制销，差速控制销置于控制销滑动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种机动车驱动差速器，由传动轴（１）及设于传动轴（１）上的总传动齿轮（２）组成，传动轴（１）上还设有差速传动齿柱（３），差速传动齿柱（３）分别与设在差速器轴承（１１）上的传动齿轮（２３）相啮合，其特征在于在传动齿轮（２３）的中心还设有半轴（６），半轴（６）上还依次设有驱动棘轮总成（４）和差速棘轮总成（５），差速棘轮总成（５）上还设有差速控制销（１８），两个驱动棘轮总成（４）之间还设有固定轴承壳总成（７），在固定轴承壳总成（７）上设有控制连杆总成（８），控制连杆总成（８）的两端连接差速控制销（１８），差速控制销（１８）置于控制销滑动槽（９）内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：傅仲炎，
申请(专利权)人：傅仲炎，
类型：发明
国别省市：33[中国|浙江]