五功能自动无级变速器制造技术

一种五功能自动无级变速器，输入轴上铰装有可调倾斜角的圆斜盘及随盘转动而往复摆动的摆杆推动装在输出轴上的超离离合器，从而输出转速。改变斜盘倾角，即可改变速比。本发明专利技术可以实现自动无级变速及减速。本发明专利技术结构简单，工作可靠，寿命长，成本低，机械效率高。可以广泛应用在与热机、电动机匹配的器械上。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于变速器，特别涉及以热机为动力或以电动机为动力的变速器。公知的以热机为动力的自动无级变速器中较为理想的是液力机械式，它由增速装置、液力偶合器或变矩器，齿轮变速箱及液压元件等组成，这种变速器传动效率低，结构复杂，制造成本高，且浪费燃油，而公知的以电动机为动力的无级变速器中应用较多的是摩擦式机械无级变速器，由摩擦轮与摩擦元件组成，它传动效率低，寿命短，且不易广泛应用。本专利技术的目的在于克服以上不足之处，提供一种结构简单，工作可靠，效率高，功能齐全，能够普遍应用于各种需要变速的器械上的变速器。本专利技术的目的是通过以下技术方案实现的该五功能无级变速器，包括输入轴，与其相连的调速器，斜盘，双向可控超越离合器，输出轴，而在输入轴上铰装有圆斜盘，斜盘的外圆上装有双向止推轴承，轴承外圈上固装有若干根摆杆，其中靠近输出轴的斜盘上两对称摆杆各插入一与双向可控超越离合器相联的关节轴承中，远离输出轴的斜盘上的两对称摆杆，其中一个与限位杆铰连，输入轴中心孔内装有调速轴。本专利技术中，自输入轴传入的转动，通过斜盘摆杆往返摆动，推动离合器做脉冲转动，单个或多个离合器的交替摆动，由于系统的质量的惯性，使输出轴脉冲转动，改变斜盘倾角就可改变速比，从而达到变速目的，这种设备零部件少，传动链短，因此具有结构简单，效率高的优点。本专利技术中根据所装输出轴的根数和装配形式的不同，及调速器的结构不同，使其具有多种功能。使其可用于以热机为动力的汽车、机车、坦克、舰船等，也可用于以电动机为动力的机床、卷扬机等工程机械上。本专利技术有以下附图。附图说明图1，汽车“五功能自动无级变速器”结构示意图。图中1-输入轴，2-园斜盘，3-双向止推轴水，3.1-轴承内圈，3.2-轴承外圈，4-双向可控超越离合器，4.1关节轴承，5-半轴，5.1-车轮，6-摆杆，7-连杆，8-限位杆，0-斜盘中心与输入轴中心交汇点，a-下坡缓行器，b-两半螺母，β-斜盘倾角，c、d、e-调速器。图2，图1的A-A向视图。图3、下坡缓行器结构示意图。图中a1-动力源，a2-园环座，a3-弹性带圈，a4-湿性耐磨材料，a5-刹车鼓。图4，输入轴剖面图。图中i 9-调速轴，1.1-限位销，b1-两半螺母，b2-销子。7-连杆。图5，图4的B-B剖面图。图6，(工程用无级减速器)静态变速结构简图。图7，(工程用无级减速器)动态变速结构简图。图中C1-固定螺母，C2-螺堵，12-小环活塞，12.1-小环活塞外花键，1.2-输入轴端内花键。Mn-大导程螺纹。图8，电磁式自动无级调速器结构示意图。图中d1-线圈，d2-衔铁，d3-环，d4-缸盖，d5-大环活塞，d6-环形缸，11-复位弹簧。图9，离心式自动无级调速器结构示意图。图中e1-环形缸，e2-大环活塞，e3-飞块，e3.1-飞块销轴，e4-飞块座，e4.1-飞块座内花键。图10，电磁直动式自动无级调速器结构示意图。图11，无级减速器输出轴结构示意图。图中5′-直轴。图12，电磁杠杆式自动无级调速器结构示意图。图13，离心直动式自动无级调速器结构示意图。图中9.3-环盖，9.4-环垫。图14，无级减(变)速器结构示意图。图中5′-直轴，c、f-调速器。图15，直轴转动规律结构示意图。图中f1-规律轮，f2-触头，f2.1-导向杆，f3-导向槽。下面结合实施例作进一步说明。实施例1，汽车五功能自动无级变速器。所谓五功能，是指把汽车的离合(器)、变速(器)、减速(器)、差速(器)和制动(器)五种功能集于一体。如图1所示在动力输入轴1上对称铰装两个园斜盘2，斜盘2外园上固装有双向止推轴承3，每个轴承的外圈3.2上固有两根对称的摆杆6，其中靠近半轴5的斜盘叫做工作盘，两个摆杆分别插入与双向可控超越离合器4相联的关节轴承4.1中，远离半轴5的斜盘叫做平衡盘，其上的两根对称的摆杆中的一根用限位杆8与机体相铰连。两斜盘外各有一个连杆7把斜盘2与套装在输入轴1上的两个两半螺母b铰联，输入轴1的末端联有调速器c、d、e，输入轴1中心孔中套装有调速轴9(图4示)，调速轴9一端有限位槽，和输入轴1固联的限位销1.1插入其中，在中间部位，一处制有右旋螺纹M，相邻一处制有左旋螺纹M左，套装在输入轴1上的两个两半螺母b，通过输入轴1上的缺口，分别和调速轴9上的左、右旋螺纹相旋合。在调速轴9靠近调速器c、d、e处制有大导程螺纹Mn，与调速器c、d、e中小环活塞12上内螺纹相旋合(图7、图8、图9、图10、图13)。半轴5，一端与车轮5.1相联，一端与双向可控超越离合器4及下坡缓行器a(图1)相联。工作时发动机与输出轴1直联同步，带动斜盘2转动，由于双向止推轴承3的原因，在斜盘倾角β大于0的情况下，摆杆6就带动离合器4作2β角摆动，由于离合器4是双向可控的，在一个方向上仍是单向超越离合器，于是通过摆杆6带动离合器4作单向2β角的脉冲转动。由于斜盘2的中心0与输入轴1的中心0重合，两边有销轴把斜盘2与输入轴1铰连，而连杆7又把斜盘2与套在输入轴1的两个半螺母b相铰连。这样小环活塞12的轴向位移，因大导程螺纹不能自锁的原因，便使调速轴9相对于输入轴1产生转动，其上的和两段左右旋螺纹相旋合的两个两半螺母b同时产生相反方向的位移，通过连杆7的作用，便使两斜盘同时反方向绕销轴而微转，即同时改变倾角β。也就改变了车速。小环活塞12是怎样产生轴向位移的呢？1、拉动式(如图7所示)用外力旋转螺堵C2，由于双向止推轴承3联接的原因，螺堵C2的缓慢旋转带动小环活塞12的轴向位移。若在图7的螺堵C2头上加一园柱(或伞形)齿轮与一齿条(或伞形齿轮)啮合，把油门踩板的位移转化为C2的转动，再加复位弹簧，便可得到车、船类器械的最简式自动无级变速器。2、位移放大式(如图8所示)线圈d1吸引插入其中的衔铁d2，衔铁d2通过环d3、双向止推轴承3与大环活塞d5相联，大环活塞d5与小环活塞12为封闭连通器，两活塞间充满有油润滑的钢球作工作介质，由于大环活塞的环面积比小环活塞的环面积大得多，这样当大环活塞d5作小的轴向位移时，小环活塞12便产生轴向大位移。3、直接吸引式(如图10所示)衔铁d2通过环d3，双向止推轴承3和小环活塞12直接相联，衔铁移动即小环活塞移动。以上两种电磁铁吸引式中供给电磁铁线圈的直流电由和发动机输出轴成正定比例联接的直流发电机供给，当线圈匝数一定时，电磁铁产生的吸引力与电流强度成正比，而电流强度与发动机转数成正比，这样改变发动机转数，简略地说，改变油门的大小，就改变了β角的大小。也就改变了汽车前进的速度。4、离心放大式(如图9所示)飞块e3和轴e3.1固联，e3端的环状斜面与大环形活塞e2端的环状斜面相配合，大环活塞e2与小环活塞12之间充满有油润滑的钢球作工作介质，工作时，飞块e3在离心力作用下，径向位移。通过其斜面推动大环活塞e2产生轴向位移，由于大小环活塞间为连通器，且大环活塞的环面积比小环活塞环面积大得多，所以大环活塞e2作轴向小位移，通过钢球液使小环活塞12便产生轴向大位移。5、离心直动式(如图13所示)同理e3一端的斜面和小环活塞12一端的环状斜面相配合，工作时e3在离心力作用下产生径向位移。通过斜面直接推动小环活塞12产生轴向位移。以上两种离心驱动式中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种五功能自动无级变速器，包括输入轴（１）及与其相联的调速器（ｃ、ｄ、ｅ、），园斜盘（２），双向可控离合器（４）及与其相联的半轴（５）等，其特征在于：输入轴（１）上铰装有园斜盘（２），斜盘的外园上装有双向止推轴承（３），轴承外圈上固有摆杆（６），靠近半轴（５）的摆杆（６）插入在与离合器（４）相连的关节轴承（４．１）中，远离半轴（５）的摆杆一头用限位杆（８）与机架相铰连，连杆（７）把斜盘（２）与装在输入轴（１）上的两半螺母（ｂ）相铰联，而两半螺母（ｂ）通过输入轴（１）上的缺口与套装在输入轴（１）中心孔中的调速轴（９）上的螺纹相旋配，半轴（５）外端和车轮（５．１）相联，内端与双向可控超越离合器（４）相联，离合器侧面和制动器（ａ）相联。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘建堂，
申请(专利权)人：刘建堂，
类型：发明
国别省市：41[中国|河南]