传动系统转矩中断系统技术方案

本发明专利技术提供用于一有内燃机和多速变速器的车辆自动变速系统的一种控制系统和控制方法。该控制系统包括一有一发出一点火信号的输出的点火装置和一响应于收到的该点火信号操纵该发动机的第一控制装置。一第二控制装置接收来自各系统传感器的输入信号、按照逻辑规则处理这些输入信号后发出一指令输出信号。一继电器在没收到或收到该指令输出信号时中断向第一控制装置传输该点火信号。该方法包括下列步骤：确定该自动变速系统工作是否异常，如断定该自动变速系统工作异常则中断向第一控制装置传输点火信号。（*该技术在2023年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及一种车辆自动变速系统，其包括一发动机、一多级/速变速器、一传动连接该发动机与该变速器的离心式摩擦主离合器和一控制发动机输出转矩的控制系统。
技术介绍
无需驾驶员操纵车辆主离合器的机械式自动变速系统(所谓的“两踏板系统”)是公知的。为简化这些系统，公知的做法是使用离心式摩擦离合器来传动连接车辆发动机与变速器。离心式摩擦离合器一般包括可相对一受发动机驱动的输入件枢转或转动的重块，在输入件转动时，这些重块在离心力的作用下径向向外移动，从而使得输入件与一输出件摩擦接合。当离心式摩擦主离合器接合、从而转矩从车辆发动机传给变速器时，一般有一很大的转矩载荷或“转矩锁止”把变速器齿轮保持在某一位置上。如不设法大大减小该转矩载荷，如果说不是不可能的话，这一转矩载荷也使得变速器很难换档到空档或改变档位。解除转矩载荷的一种方法是使主离合器分离，从而断开输入件与输出件的连接。主离合器的分离允许转矩载荷变成零，并允许驾驶员或变速系统换档到空档或改变档位。但是，离心式离合器的分离要求大大降低发动机转速。如发动机在比离心式离合器的接合转速高的转速上生成很大不中断的动力，变速器就很难或无法换档成空档或改变档位。此外，在许多情况下最好在摩擦主离合器保持接合的同时进行换档，因为此时换挡质量高和/或在传动系上造成的磨损小。因此，需要有操作车辆变速系统的一种控制系统和方法以在发动机生成很大不中断动力时断开发动机与变速器之间的转矩载荷。
技术实现思路
提供一种控制一具有一内燃机和一多速变速器的车辆自动变速系统的控制系统和方法。按照本专利技术一优选实施例，该控制系统包括一有一输出的点火装置，该输出发出一请求发动机运行的点火信号。该控制系统还包括一响应于收到的该点火信号来运行该发动机的第一控制装置。第二控制装置接收来自各种系统传感器的输入信号、按照逻辑规则处理这些信号后输出一指令信号。一位于该点火装置和第一控制装置之间的继电器在没收到该指令输出信号或收到该指令输出信号时中断点火信号向第一控制装置的传输。车辆自动变速系统的该控制方法包括下列步骤首先确定自动变速系统工作是否异常，然后在断定该自动变速系统工作异常时中断向第一控制装置传输点火信号。本专利技术车辆自动变速系统控制系统和方法提供一种暂时断开转矩载荷、使得变速器换档成空档或改变档位的手段。其优点之一是，转矩载荷的断开可与对发动机燃料供应的控制无关。本专利技术的这一和其他特征特别有利于使用离心式摩擦主离合器的自动变速系统，离心式摩擦主离合器一般不能在发动机生成很大不中断动力时分离。从以下结合附图对优选实施例的详细说明中可清楚看出本专利技术其他各种方面和优点。附图说明从以下详细说明、权利要求和简要说明的附图中可清楚看出本专利技术的特征和创造性方面。图1为本专利技术一车辆自动变速系统的示意图；图2为一断开图1车辆自动变速系统中转矩载荷的控制系统的一优选图3、4和6为本专利技术一优选实施例的控制逻辑的示意性流程图；图5和7为本专利技术另一实施例的控制逻辑的示意性流程图。具体实施例方式下面结合附图详细说明本专利技术优选实施例。图1例示出一使用本专利技术控制系统和方法的车辆自动机械式变速系统10。系统10一般包括一燃料受控(制)的发动机12、一离心式摩擦主离合器14和一多速机械式变速器16。发动机12一般包括一与离心式摩擦主离合器14的一输入件20连接的曲轴18。输入件20与一装在变速器16的输入轴24上的输出件22接合或分离。变速器16可为简单型，也可为复合型，有一从变速器16伸出、经一驱动桥28或分动器传动连接到车辆驱动轮上的输出轴26。如所公知，变速器16可为全自动、半自动或有控制器辅助的手动式。用于摩擦主离合器的词语“接合”和“分离”分别指该离合器能或不能传递大量转矩。摩擦表面在毫无最小夹紧力作用下的随机接触不能看成接合。如图1所示，离心式离合器14无需外部离合器致动器，其工作状态随发动机12的转速而变。离心式离合器14也无需与操纵杆系、指令信号输入、动力电子装置和/或液压管路连接。尽管本专利技术用于干式摩擦离合器最经济，但本专利技术也可用于湿式离合器。最好用最好是电子式、受微处理器控制的发动机控制器30控制发动机12的燃料供应。可对一工业标准数据链路(DL)如SAE J-1922、SAE J-1939或符合ISO11898的数据链路指令或从中读取一个或多个发动机转矩或转矩限值。举例说，使用符合SAE J1939的数据链路或相当协议，发动机控制器30可在数据链路上发出以若干方式中任一方式向发动机供应燃料的指令，例如(1)按照驾驶员的节气门设定，(2)达到一指令的或目标发动机转速(ES＝EST)，(3)保持发动机转速和发动机转矩在限值以下(ES＜ESMAX和ET＜ETMAX)，以及最重要的是(4)达到一指令的或目标发动机转矩(ET＝ETT)。发动机转矩在这里指一表示发动机转矩、通常是总发动机转矩的值，从该值可算出或估计出飞轮转矩的输出。用一最好也是电子式、受微处理器控制的变速器控制器32来控制变速器16的工作，该变速器控制器最好能向各种系统部件提供输出信息。变速器控制器32可如下所述接收输入信号后按照预定逻辑规则处理这些信号，然后向系统部件如变速器16、发动机控制器30等发出指令输出信号。驾驶员最好使用一换档选择器34选择变速器档位/操作模式后向变速器16输出一表示该档位的信号GRT。也可使用其上有一换档钮38的一手动换档杆36。如所公知，在已知换档位置图中用手操纵换档杆36来选择各档位的接合和分离。驾驶员可用换档钮38请求自动控制发动机的燃料供应，以解除转矩锁止，使得变速器可换档到空档或改变档位。当摩擦主离合器14接合、发动机12的转动传到变速器16上时，有一很大转矩载荷或“转矩锁止”把变速器齿轮保持在某一位置上。如不设法断开该转矩载荷，如果说不是不可能的话，这一转矩载荷也使得变速器16很难换档到空档或改变档位。由于离合器14为离心式，因此要解除转矩载荷必须通过离合器14分离或发动机12的燃料供应造成传动系转矩为零和/或迫使转矩反向，从而如所公知造成传动系转矩越过零点。可以看出，系统10工作时会发生某些异常工作状况而无法中断转矩载荷来造成传动系零转矩和/或转矩反向。这些异常工作状况包括但不限于用来从发动机控制器传输燃料供应信息的数据链路发生故障、发动机燃料供应系统发生故障或任何其他造成发动机12工作在很大不中断动力上的系统故障。按照本专利技术，使用一控制系统和方法来控制系统10、特别是发动机12的转矩输出。本专利技术用来解除发动机12与变速器16之间的转矩载荷，以便利车辆变速器中的变速器齿轮的啮合与脱离。如图2所示，在本专利技术一优选实施例中，一控制系统40包括发动机控制器30、变速器控制器32和一继电器42。继电器一词在这里指任何控制一电路的开或关的电子或机电开关装置。继电器42可常闭，从而电路通常闭合；继电器42也可常开，从而电路通常断开。继电器42可与系统40中的其他器件分开，但也可集成在发动机控制器30或变速器控制器32的电子器件中。此外，继电器也可集成在一同时具有发动机控制器30和变速器控制器32的功能的复合控制装置(未示出)中。如图2所示，继电器42在电路中最好位于一车辆点火装置44与发动机控制器30之间。一旦获准，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制一车辆自动变速系统的方法，该系统包括一转矩生成输出装置、一对应于所收到的点火信号操纵该输出装置的控制装置和一多速变速器，该方法包括下列步骤：　　　　（ａ）确定该自动变速系统工作是否异常；以及　　　　（ｂ）在该自动变速系统工作异常时通过中断向该控制装置传输点火信号来减小输出转矩。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：TA杰尼斯，
申请(专利权)人：伊顿公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]