分流式无级变速器制造技术

本发明专利技术公开一种分流式无级变速器（ＣＶＴ），该分流式无级变速器包括由多个转动元件组成的转动传递机构，和连续改变ＣＶＴ机构的传动比的ＣＶＴ机构。所述多个转动元件的转速在转速图中呈一条直线。布置在转速图直线中间部分的转动元件被用作输入转动的输入元件，布置在转速图直线两端的两个转动元件中的一个被用作输出转动的输出元件。所述ＣＶＴ机构连接到布置在转速图直线两端的两个转动元件上。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种分流式无级变速器(分流式CVT)，通过将传递的扭矩分配到无级变速传动机构和行星齿轮组上，以减小变速器所受的扭矩载荷，该分流式无级变速器的重量得到减轻。
技术介绍
日本公布的专利申请No.(Heisei)9-89071和No.2002-21969公开了通过将无级变速传动机构与行星齿轮组组合而构造起来的变速器。更具体地，日本公布的专利申请No.(Heisei)9-89071中公开了一种无限传动比CVT，在该无限传动比CVT中，环形CVT机构和减速器并联布置在设备输入轴和设备输出轴之间。日本公布的专利申请No.2002-21969中公开了一种双分流式CVT，在该双分流式CVT中，环形CVT机构和第二动力传动机构并联布置在输入轴和输出轴之间。
技术实现思路
但是，无限传动比CVT和双分流式CVT都会出现一种情况，即发动机扭矩只通过并联布置的两套装置中的一套传递。更具体地，在用于高速行驶的直接连接模式下，无限传动比CVT只通过CVT装置传递发动机扭矩，而没有使用减速器。在低速模式下，双分流式CVT只通过CVT机构传递发动机扭矩，而没有使用第二动力传动机构。因此，这种结构不能保证在整个速度范围内的分配效率，因此限制了耐久性、尺寸和重量的改进。因此，本专利技术的目的是提供一种能够保证分流式CVT在整个速度范围内的分配效率的分流式无级变速器。本专利技术的目的在于提供一种分流式无级变速器(CVT)，该分流式无级变速器包括转动传递机构，其包括多个转动元件，在所述多个转动元件之间传递转动和扭矩，所述多个转动元件的转速在转速图中呈一条直线，布置在所述转速图直线中间部分的转动元件用作输入转动的输入元件，布置在所述转速图直线两端的两个转动元件中的一个用作输出转动的输出元件，从而在所述转动传递机构内的所述输出元件和所述输入元件之间产生用于传递扭矩的第一扭矩传递路径；以及无级变速传动(CVT)机构，其用于连续改变CVT机构的传动比，所述CVT机构连接到布置在所述转速图直线两端的两个转动元件上，从而在所述输入元件和所述输出元件之间产生用于通过所述CVT机构传递扭矩的第二扭矩传递路径。本专利技术的其它目的和特征通过下面参考附图的表示得到理解。附图说明图1是表示包含依照本专利技术第一实施例的分流式无级变速器(CVT)的驱动桥的简图。图2是表示分流式CVT的离合器和制动器依照选定模式的接合与脱开状态的表格。图3是表示低速模式下，离合器和制动器的接合与脱开状态以及分扭矩流的简图。图4是表示低速模式下，在驱动桥的齿轮间传递的合扭矩与分扭矩传递路径的简图。图5是表示高速模式下，离合器和制动器的接合与脱开状态以及分扭矩传递路径的简图。图6是表示高速模式下，在驱动桥的齿轮间传递的合扭矩与分扭矩传递路径的简图。图7是表示倒档模式下，离合器和制动器的接合与脱开状态以及分扭矩传递路径的简图。图8是表示倒档模式下，在驱动桥的齿轮间传递的合扭矩流与分扭矩流的简图。图9是表示分流式CVT的变速器传动比与驱动桥的传动比之间关系的图。图10是表示低速模式下元件转速的转速图。图11是表示高速模式下元件转速的转速图。图12是表示依照本专利技术第一实施例的分流式CVT传动效率的图。图13是表示分流式CVT中分扭矩分配率的图。图14是表示依照本专利技术的各种实施例的表格。图15是表示依照图14所示实施例No.□-1的分流式CVT的简图。图16是表示依照图14所示实施例No.□-4的分流式CVT的简图。图17是表示依照图14所示实施例No.□-2的分流式CVT的简图。图18是表示依照图14所示实施例No.□-3的分流式CVT的简图。图19是另一张表示分流式CVT中分扭矩分配率的图。图20是表示依照图19所示实施例No.□-5的分流式CVT的简图。图21是表示依照图19所示实施例No.□-6的分流式CVT的简图。图22是另一张表示分流式CVT中分扭矩分配率的图。图23是另一张表示分流式CVT中分扭矩分配率的图。具体实施例方式在下文中，参考附图讨论了依照本专利技术的实施例。图1是表示依照本专利技术第一实施例的分流式无级变速器(分流式CVT)的简图。分流式CVT构造成前置前驱动车辆(FF车辆)用的驱动桥，在FF车辆的发动机舱中横向安装了内燃机。分流式CVT包括作为转动传递装置的拉威挪式(Ravigneaux)行星齿轮组3、作为无级变速传动装置的变速器5、输出轴12以及前驱动轴20a和20b。担当原动力的发动机曲轴1通过减振器2连接到拉威挪式行星齿轮组3的齿轮架Carr。拉威挪式行星齿轮组3包括齿轮架Carr、两个太阳轮Sun1和Sun2、齿圈Ring，它们都是转动元件。如图1所示，通过这四个元件的相互啮合，该四个元件建立了如通过图10和11的转速图上的一条直线(转速图直线)示出转速关系。齿轮架Carr可转动地支撑行星齿轮Pa和Pb。行星齿轮Pa布置在行星齿轮Pb的径向外侧，而且分别与行星齿轮Pb啮合。即，因此构造了双行星齿轮结构。行星齿轮Pa的轴向长度大于行星齿轮Pb的轴向长度。布置在行星齿轮Pa内侧的短的行星齿轮Pb与太阳轮Sun2啮合。布置在行星齿轮Pb外侧的长的行星齿轮Pa与太阳轮Sun1啮合。即，太阳轮Sun1的直径比太阳轮2的直径大。行星齿轮Pa与布置在行星齿轮Pa径向外侧的齿圈Ring的内周(内齿)啮合。与小直径太阳轮Sun2一体地、同轴地连接的轴4，设置为在大直径太阳轮Sun1中心形成的孔中。即，行星齿轮Pa和Pb、太阳轮Sun1和太阳轮Sun2布置在环状齿圈Ring的内部空间里。太阳轮Sun1和Sun2、齿圈Ring及齿轮架Carr同轴布置。太阳轮Sun1和太阳轮Sun2通过变速器5相互连接，本实施例中的变速器5是V带型无级变速器。与太阳轮Sun1一体地连接的齿轮6与齿轮组7啮合。由齿轮7a和齿轮7b构造的齿轮组7将转动和扭矩从拉威挪式行星齿轮组3传递给变速器5。齿轮组7通过前进离合器Fwd/C连接到轴8上。当将前进离合器Fwd/C设为啮合状态时，太阳轮Sun1的转动被传递到轴8。轴8一体地、同轴地与变速器5上的从动带轮Sec相连。轴8的两端都用轴承支撑以轴向支撑从动带轮Sec。与之形成对比，太阳轮Sun2的轴4一体地、同轴地与主动带轮Pri相连。轴4两端都用轴承支撑以轴向支撑主动带轮Pri。V带9绕在主动带轮Pri和从动带轮Sec上。当执行换档操作时，通过控制施加在各主动带轮Pri和从动带轮Sec的活塞室10pri和10sec上的液压，连续改变主动带轮Pri和从动带轮Sec的凸缘间隙。通过该液压控制，主动带轮Pri和从动带轮Sec的有效连接直径连续改变，因此主动带轮Pri和从动带轮Sec间的传动比像换档操作一样连续改变。齿轮11固定在轴4上，该轴也是主动带轮Pri的轴。齿轮11与同轴布置在输出轴12上的齿轮13啮合。高速/倒档离合器(反向离合器)High/Rev/C布置在齿轮13和输出轴12之间。当高速/倒档离合器High/Rev/C置于接合状态时，输出轴12与齿轮13一体转动。连接到太阳轮Sun1的齿轮6与同轴布置在输出轴12上的齿轮14啮合。低速离合器Low/C布置在输出轴12和齿轮14之间。当低速离合器Low/C置于接合状态时，输出轴12与齿轮14一体转动。齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种分流式无级变速器，包括：转动传递机构，其包括多个转动元件，在所述多个转动元件之间传递转动和扭矩，所述多个转动元件的转速在转速图中呈一条直线，布置在所述转速图直线中间部分的转动元件用作输入转动的输入元件，布置在所述直线两端的两个转 动元件中的一个用作输出转动的输出元件，从而在所述转动传递机构内的所述输出元件和所述输入元件之间产生用于传递扭矩的第一扭矩传递路径；以及无级变速传动机构，其用于连续改变无级变速传动机构的传动比，所述无级变速传动机构连接到布置在所述转速 图直线两端的两个转动元件上，从而在所述输入元件和所述输出元件之间产生用于通过所述无级变速传动机构传递扭矩的第二扭矩传递路径。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：小山隆夫，
申请(专利权)人：日产自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]